jannis320iM20

Vor allem das mit dem Kürzen würde mir garnicht gefallen. 1.wenn der Keder nicht gezogen wird beim Einlegen ist der genauso lang wie er sein sollte. 2. der Kender an den enden vergossen. mir scheint, dann ist die Chromschicht offen von der Seite und DANN zieht die Sache über kurz oder lang auf jeden falle Wasser und Dreck--->Keder blind. Mache das auch mit der schraubendreherpopelnunddrückenmethode

Waas? Ich hab das noch für 17,- gekauft für meinen 2,7er...

Genau, zumal es meist nicht mit Nocke wechseln getan ist, die Nockenwellenlagerstallen im Kopp sehen dann meist entsprechend aus. Bei sehr überzogenen Ölwechseln härten auch Ventilschaftdichtungen schneller aus usw... Wenn kein spürbarer Leistungsverlust oder träge Gasanahme(geht das eigentlich, noch träger als ein m20b25? ) vorhanden ist, so lassen und einfach ölwechseln (mit filter).

Das liegt mit Sicherheit WENIGER am Öl als an mangelnder Pflege der Vorbesitzer. Regelmäßiger Ölwechsel, ggfs mit kürzeren Intervallen bei "schlechterem" Öl ist ein Garant für ein freies Ölrohr über der Nockenwelle. Meist wird doch ein teures Öl eingefüllt und weil doch der Ölwechsel so teuer ist, macht man den Nächsten dann in 2-3 Jahren. Während dessen wird dann die ganze zeit das Auto zum Brötchen holen genutzt für 300m kurzstrecke ode rim stadtverkehr und immer kräftig gelatscht. So ist es leider Alltag. Wenn das Öl jetzt schwarz ist wechsle es einfach (und hol dir fürn Euro in der Bucht ne M20b20/b25 Nockenwelle und n paar brauchbare Kipphebel) Ich wechsle (nicht am E30) aufgrund Kurzstrecke aller halbe Jahre Öl, das hat nicht jeder so aufm Schirm. Mit deinem letzten Ölwechsel, hast du schlichtweg die Verkokungen der letzten ungewechselten Jahre gelöst, daher angeraten, nochmal wechseln (mit Fiilter!). Wenn man in einer freien werkstatt artbeitet bekommt man sowas täglich zu sehen. Leute im Forum oder Vertragswerkstätten glauben sowas nicht. Da wird diskutiert ob nicht doch lieber castrol 10W60 statt 10w40... vollsynth oder doch nur hydrocracksynthese...

jau der verkäufer hat scheinbar nen riesen posten an zündverteilern für den katmotor... ich gehe davon aus, dass meiner heile ist.

Hab nicht richtig gelesen, sorry.

Komisch, sollte es da etwa unterschiedliche Behälter geben?

Ruckler. Und zwar wenn kalt und wenn warm. Jetzt nur noch minimal. Die Abgaswerte sind allerdings top. Neu ist Lambdasonde, Temp-Fühler, Verteilerkappe, -läufer und Zündkabelsatz. Falschluft schließe ich aus. Werde demnächst neue Kerzen und Filter spendieren

Eigentlich nicht, denn dann wäre was am Bremssystem undicht. Der Abgang zur Kupplung liegt oberhalb des Schalters.

http://e30-talk.com/gewerbliche-angebote/

an die Mtechnik 1 schürze kannst (und solltest du) garnichts dranmachen ohne dass zumindest "komisch" aussieht. Was noch gehen würde, wäre ein Schwert. EVENTUELL...

Entschuldige aber wie beknackt wurde denn das aussehen???

Die angeleyes(und die bmw kleber an den Borbetten) versauen die tolle Optik total

ja, ganz kurz

DME Relais?

Versuch doch zuerst mal mit nem feinen Schleifpapier die wegzubekommen. Je nachdem, wie tief die sind, kann man da mit nem 2000er viel erreichen(quasi läppen). so musst du nicht schleifen lassen und kannst die (neuen) standard lager wieder nehmen. Schwer zu sehen wie tief die Riefen sind. KW musste dafür natürlich rausmachen, sonst kommt man mehr als bescheiden dran. (dann kannste auch ne ander einbaun...) einfach so drinlassen würd ich den Kram nicht. Wird ja nicht besser. sieht n bischen so aus als wär mal n bisl was "rumgeschwommen" da im Ölkreislauf(war vielleicht der Ölfilter zu...)

Zusatzluftschieber ist ok, Stellung wie in Etzold (kleine Lücke offen) wenn kalt, wenn Motor warm zu.

jo, im Etzold steht auch , dass das Ding quasi ne Heizung hat und infolge Dehnstoff den Schieber nach ca 5min zugehen lässt. Das werde ich demnächst gleich prüfen. Ich gehe aber davon aus, da Durchgang vorhanden ist, die Heizung funzt und dass das Gerät funktioniert.

Moin! Das ist schon geschehen, hatte alles auseinander gereinigt und geschmiert. Grüße

Guten tag eure Schwammigkeit Fährst du viel sturz hinten?

Gibt es schon neue Erkenntnisse? Seit kurzem knackts bei mir mir auch vorn links beim Bremsen. Ich gehe aber von einem defekten Domlager aus. Das hat nämlich Spiel. Komplette Vorderachse "liegt allerdings schon rum". Werde alles mit einem Mal machen und hoffentlich Ruhe haben.

zu1: Hatte ich vermutet. Dann war der Effekt nicht nur Einbildung. Es war die Aluplatte an den Verschraubungen korrodiert (stahlkarosse und distanzstücke, aluplatte, kupferscheiben), tolle Idee. Die Ruckler sind nach Abschleifen der Kontaktpunkte und Behandlung mit Kontaktspray zu 90% weg. Wenn sie nicht wiederkommen, merkenswerte Stelle bei problemen mit dem M10... zu2: Dahcte mir auch schon, entweder kaputt ode rncht. Andere im Talk hatten allerdings andere Elebnisse. Der M10 läuft dann immernoch nur sehr schlecht. Zu3: Das werd eich mal überprüfen. Danke Grüße

Im Zuge meiner Fehlersuche habe ich ein paar Fragen, die mir evtl jemand beantworten kann(große Hoffung habe ich allerdings nicht): 1. Das Zündschaltgerät auf dem Dom braucht das Masse zur Aluplatte hin (nehme an die ist zur Kühlung da). Also von der Schraube her über die Prssstücke auf die Aluplatte? 2. Der Impulsgeber im Zündverteiler, wie kann man den prüfen? Bosch Verteiler Endnummer 111 Ich gehe von einer simplen Spule aus. Habe 1,1kOhm gemessen. An allen drei Zündverteilern, die ich habe inkl. dem am Motor. Wert OK? Wie kann ich das Signal prüfen ohne Oszi? 3. Der Zusatzluftschieber, wie kann man den prüfen? Bosch Endnummer 171 Habe auf Durchgang gemessen. Bei Zündung an (Motor kalt) tat sich nichts. Bei beiden nicht, die ich besitze. defekt? 4. Eher rhetorische Frage. Übergangswiderstand Masse/Karosse zu Ventildeckel/Ansaugbrücke 0,3Ohm. Ok? Zu Hülf!