jannis320iM20

Ich hab davon jetzt keine weitere Ahnung aber merke an, dass Sprinter und VW LT baugleich sind. Wäre also nicht verwunderlich deine Beobachtung.

Es geht dabei um einen m52b22. (Braucht fast nen Liter mehr als mein ex m50b20tu im e34.) Ich hake deswegen so ein weil der te hofft( deswegen die Frage nach einem 520i) günstig einen 5er zu unterhalten und das ist mit dem e39 nicht möglich.

Am e39 kann man wirklich hinterherreparieren bis man schwarz wird. Es ist hier noch viel wichtiger ein gutes auto zu erwischen als bei anderen gebrauchten. Und meine Erfahrungen beziehen sich nicht auf einen heruntergekommenen über 200tkm wagen. Er wurde als 3 jähriger angeschafft und hat vor kurzem die 260tkm geknackt. Nachlackierungen in Hülle und fülle, ganz zu schweigen von Motorproblemen. Wenn ich über lege wie robust mein e34 mit über 300tkm dagegen dastand und der war wirklich nicht mehr das gelbe vom ei...

Gemeine Sache bei m52 TU ist seine Kurbel Gehäuse Entlüftung. Da suchst du dir nen Wolf wenn mal was ist. Am besten einmal neu bitte. Disa verdeckt auch gern mal und schlägt mit 200 zu Buche wenn nicht mehr zu Bruch geht. 5er günstig fahren geht mit dem e39 nicht. Rost Rost Rost Zündspulen bei Gasbetrieb lambdasonden.... ich würde an deiner stelle fürs gleiche Geld einen e34 kaufen mit m50b25. TU oder nicht spielt da keine Rolle. Sparsamer sind die e39 auch nicht. Meiner Erfahrung nach hat der e39 nicht mehr zu bieten als ein e34 und ist ne billigkarre wo jeder furz zu viel bei bmw kostet. Einer der miesesten Modelle die BMW auf den Markt gebracht hat. Kauf bar allenfalls mit deutlich unter 100tkm.

Wohin du die bringen musst ist nicht nur Bundesland unterschiedlich sondern auch kommunal. In Dresden darf man Autoteile zum Wertstoffhof bringen und gegen (geringes) entgeld dort entsorgen. Die Homepage deiner Stadt gibt darüber Auskunft.

Ja alles Gute...

Weils eine Michelinmännchenrechnung ist! Der TE hat den Kat erneuern lassen weil: Ein gebrauchter Kat mindestens 20 Jahre alt ist und mindestens 100 Euro kostet. Dazu kommen Versandkosten und Einbau durch eine Fachwerkstatt. Der TE hat dann die 50%ige Sicherheit die AU wenigstens einmal mit dem Gebrauchtteil zu bestehen und zahlt weiterhin Euro1 Steuern! Sehr sinnvolle Alternative....

Zudem holst du den Mehrpreis über die Steuer wieder raus.

Selten so einen Käse gelesen Michelin Mann.

Carglass

0.9x, welches x? Ist die lambdaregelung in Ordnung und der co zu hoch, ist der kat defekt.

Muss er aber. Der läuft dann mit festen werten. Als wäre die lambdasonde defekt oder abgeklemmt. Also ist am Motor was nicht in Ordnung. Genaugenommen bekommst du den Motor ohne Aktivkohle filter mit tankentluftung sowieso nicht als Euro 1 eingetragen.

Schwer das so zu beantworten. Zunächst kann an sagen dass wenn die Sonde eine gute Regelung macht erstmal alles ok ist. Wegen deinem Verbrauch: Ich sehe auf dem Telefon grade dein Avatar nicht. Ich vermute ein faceliftcabrio. Schwerer Brocken, vor allem wenn man zügig unterwegs sein will. Der erste Faktor neben vielen weiteren im fahr profil. Motorseitig kann man sofern nicht sowieso in der Wartung. Passiert das ein oder andere quäntchen Sprit sparen. Das fängt bei Luftfilter, Zündkerzen, Verteiler und Läufer an und geht bis zu einer neuen Lambdasonde (alterung) und Luftmengenmesser check und Justierung ( Ausleiern der Feder)... Ein Einlaufen der Schlepphebel/Nocken(sofern gegeben) wirkt sich negativ auf die Füllung und Leistung sowie den Verbrauch aus.

Am besten kann man diese prüfen wenn man das Sondensignal während des Motorlaufes mit dem Oszi abgreift. Da sieht man nicht nur den Regel Bereich in welchem sich das Gemisch bewegt sondern auch ob die Sonde schon etwas träger ist und so nur noch langsam geregelt wird oder ob sie z.B. auch garnichts mehr tut. Wenn die Aussage der Werkstatt ist, dass die Sonde OK ist. Würde ich von einer funktionierenden Sonde und Gemisch Regelung ausgehen.

Das wäre an der Stelle reine Spekulation. Denkbar ist einiges wie z.b. eine defekte lambdasonde. Da aber vermutlich deine durchführende Werkstatt die Diagnose defekter kat gestellt hat, gehen wir mal davon aus dass nur dieser schlichtweg hinüber ist.

Es kann aber auch sein, dass dein kat durch das scheinbar fehlerhafte Gemisch kaputt gegangen ist. Aber das wird sich mit der AU zeigen, ob da was im argen liegt.

Ja die Kats sind teuer. Wenn es ein upgrade kat ist, das heißt, du danach gleich auf Euro 2 kommst, hast du aber noch Glück im Unglück. Schlag zu.

6 Zylinder Fahrzeug Kabelbaum?

Bei mir schon?

Blahblah, wo sind die bilder?

Er hat einen E30 der Katlos ist und es auch bleiben soll! Der M30 Sauger ist nur die Zwischenstufe.

Ich will den M30 katlos eintragen lassen, deshalb die Frage;-) Deshalb eben Kat und Lambda weg, nicht nur leeren Kat drunter und gut. In Richtung Stg hatte ich auch schon gedacht, allerdings paßt das nicht am M20-MKB. Zumindest das, was ich hier habe. Genaugenommen musst du einen katlos Motor einbauen (Motorkennbuchstabe) mit seiner Peripherie. Wenn dein Prüfer zugänglich ist geht das aber so wie du das vor hast.

Und wieder erzählt er die gleiche kacke die er immer erzählt. Weil er immer noch nicht kapiert hat was katentfall bedeutet. Ich erkläre es nicht nochmal aber nur soviel. Es ist der katmotor gewesen. Motorkennbuchstabe entscheidet hier.

Wenn er ohne lambdasonde zu fett läuft dann ist sicher die Feder im lmm ausgeleiert. Gesendet von meinem XT890 mit Tapatalk 4