jannis320iM20

tja, hätte ich geschrieben, mach die schrauben einfach raus und tausche sie (warum auch immer) und lass die alte Dichtung drin, hätte es Zeter und Mordio gegeben, sowas darf man ja hier nicht sagen.

Ist das nicht eindeutig? Die Kopfdichtung MUSS nicht zwangsläufig undicht sein, wenn man die Schrauben kurz löst und wieder anzieht. Mehr hab ich nicht gesagt. Dein zweiter Satz ergibt keinen Sinn. Bist du nicht Maschbaustudent oder so??

ich würde sagen ok. ich mein, das ist halt n ebay verkäufer, kein siemÄns vorstandschef, who cares? und die beulen haben doch keine funktionseinbuße. an nem eberspächer oder so würde michd as stören, aber an der tröte?

Normalerweise sagt man, einmal angezogen ist die Dichtung platt und dicht. Zweites Mal anziehen ist nicht. Es war einmal: In jungen Jahren hab ich mal von einem jungen Azubi gehört, dass dieser nach dem Anziehen der Kopfschrauben an einem b27 festgestellt hat, die Beilagscheiben nicht mit verbaut zu haben. Der Legende nach hat dieser Lehrling die Schrauben allesamt wieder nach Vorschrift gelöst, die Schrauben rausgenommen, die Beilagscheiben drunter und wieder nach Vorschrift angezogen ohne die Dichtung gewechselt zu haben. Und wenn es nicht einen Kolbenbolzenklemmer gegeben hätte, würde der Motor heute noch laufen.

Moin! Es geht um ein M10 Getriebe, ein ZF S5-16, soweit ich weiss. Hab einiges über das Getrag "gelesen" und würde da denke ich nicht anfangen. Wegen der genauen Lagerbezeichnung muss ich es erstmal öffnen. Wenn es wirklich so ist, und die Lager sind "spezielle" dann ab auf den Schrott. Ich stehe da mit einem mahlendem Lager der Eingangswelle am grade verbauten Getriebe, einem Getriebe mit gehörigem Spiel in der Eingangswelle (das wird das Opfer) und einem augenscheinlich gutem Getriebe. Daher werde ich einfach "nachsehen". Diese Geschichte mit Dichtscheiben, abgeschlossen, Lagerluft und deren Benennungen ect ist mir bekannt. Ich würde natürlich vorzugsweise das gleiche Lager nehmen, was ich vorfinde. Allerdings ist die Revision bis jetzt noch Zukunftsmusik. Muss erstmal sehen ob ich es zerstörungsfrei auch auseinander kriege. ich hab ausser nem 5. Gang am Ducato das letzte mal in der Lehre ein Getriebe zerlegt und wieder zusammengebaut, und das war so ein niedliches kleines Viergang von nem hundsalten Opel Grüße

Er meinte damit denke ich, dass es aber nach einem 188er aussieht und kein 210er ist. womit zu sagen ist, dass es ja passende deckels gibt fürn e30...? und mir kam das auch schon "komisch vor", der deckel ist doch größer am 210er und hatte der nicht auch 8 schrauben? und as für den e30 achsträger passende diff hat doch auch die verschraubungen, schau mal RR, in der autrkion ist es zwar nicht oben geschraubt, aber unten, und wenn die vorhanden sind, passt das diff auch an den e30 achsträger...

verpeilt...

Ok. Danke. Wenn etwas zeit ist werde ich mal mit zerlegen beginnen. Hab ja zwei Getriebe da, falls was schief geht :)

Würdest du ein Lager mit etwas mehr radialer Luft einbauen oder genau das nicht? Ich tendiere zu zweitem. Ein offenes sollte zudem genügen, bzw besser sein? Schließlich wird es vom Getriebeöl mitgeschmiert?

Wie kommen die teilweise extremen Unterschiede bei Kugellagern zustande? im Beispiel ein 30X72X19mm Lager für die Eingangswelle eines Getriebes: BMW ca 50Eur Zubehör SKF/FAG 10Eur Könnte mich da mal jemand aufklären? Grüße

nur damit ich das richtig verstehe, 2 lager in 30tkm:rot: oder jeweils?

Mit Moog machst nix falsch, haben wir fast NUR verbaut und nie eine reklamation gehabt.

dachte ich mir auch so, das sind doch keene 16er...

Von mir ooch alles Gute, oller Trucker! ;)

Ich weiss, öl und so, und Meinungen und so, aber: Könnte man ein Schaltgetriebe, was nur von 04-10 bewegt wird, nicht mit einem Öl höherer Viscositätsklasse befüllen? Wo läge das? ich frage weil die Betriebsanleitung eigentlich ein SAE 80 vorschreibt.

Naja schon am Serien 318is kann man an den originalen Nockenwellen rumfummeln und i.V. mit drehzahlerhöhung ein paar Pferde rauskitzeln... aber man muss ja nicht. Finde halt nur dass 3 PS oder wie auch immer mit 70 EUR fur ein nw rad und einer messuhr schneller geholt sind als z.B. einer einzeldrossel was einen vier stelligen Betrag kostet.

ah ok, dann hatt ichs nicht mehr so genau im kopf...

Das NW Rad sitzt doch "verkehrt rum" oder warum ist der Passstift draußen dran? Vielleicht hat er ja so eingestellt und nur auf Pressung das Rad verschraubt?

Kabelbaum von einspritzleiste zu motorbabelbaum hat ne steckerverbindung. diese überprüfen, auch die gummitüllen hinter den steckern!

wenn du in 2 Jahren keine 10tkm fährst, dann tippe ich mal auf Kurzstrecke oder zumindest auf nicht regelmäßiges fahren. Da enstehen eben ablagerungen. hat mit liqui Moly nichts zu tun. aber jeder wie er meint. Fahre bei meinem Motoren auch das Liqui Moly. komischerweise sind die sauber eine Seite zuvor hab ich GENAU DIESE PROBLEMATIK aufgezeigt... Merkst du was...?

Naja, dieser MF5 aber auch. Ist wie mit ner dicken Frau. Jeder weiss man hat mit ihnen am meisten Spaß, aber keiner will mit ihr gesehen werden.

Ich bin mittlerweile nicht mehr so drauf dass alles sofort sein muss. Das schönste am E30 ist für mich das damit Fahren (zugegeben wenn alles in Ordnung ist) und nicht das schrauben (auch wenn das schon auch Spaß macht) dass einem das Cab dabei leid tun muss, genau das ist der Punkt...

mittellager anschauen. vor allem ob der aussenring noch ganz ist.

Dann stell das Cabrio trocken weg. Du bist jetzt in der "scheissegeil-ich-werd-Vater, ich-muss-jetzt-alles-anders-machen-und-umkrempeln-panikphase"´.... Dein Leben hört jetzt nicht auf oder mit der Geburt, es geht weiter. Ein gutes E30 cabrio abgeben, warum? Das tut doch keinem was. Bei uns geht es mit nem Fabia und nem E30 und rate mal wo die 1,5-jährige jetzt schon lieber mitfährt... Klar macht man sich plötzlich über sowas wie "Sicherheit" Gedanken, aber was du dir als Pampersbomber zulegst, hängt doch nicht von einem alten Cabrio ab. übringens ist der Kofferraum recht geräumig, auch der des Cabrios...