jannis320iM20
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also hast es doch zum laufen gebracht. verrätst mir trotzdem was das problem war?
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da hab ich lieber freie kolbenringe und tausch die ölwannendichtung, auch wenns gefummel ist. ich halte nix davon den motor verschlammen zu lassen damit er dicht bleibt;-) in seinem fall könnte das protec zeug wirklich viel helfen. bin sowieso überzeugt von dem gelumpe.
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hehe ja sind ausm cab. shame on me, aber es sollt ja schon längst ein anderer motor drin sein... ja die anderen zwei hats zerBRÖSELt, staub fürs foto. ne hab die nur nicht mitgeknipst, die gezeigten haben ja alles was man will, an geschmolzenen katoden, runtergebrannten elektroden und gebrochenen isolatoren. brauchts ja nix anderes
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a nuis:D
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oder so ähnlich... nicht dass sie raus mussten, war rein prophylaktisch
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also meine rleif mit benzin wie ein sack nüsse. aber man kann hier nicht erkennen wie du umgebaut hast?
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ich würde damit nur noch so lang warten bis der teiledealer die dichtung da hat. mir wär das risiko zu hoch luft im wasserkreislauf zu haben und das beim m20 kopf.
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stümmt weil die jeder umbauen will.
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und stirnseitig würden ich den wasseranschluss checken, da fliegt gern die dichtung mit der zeit. selbst schon zweimal gehabt. ansonsten saubermachen und nochmals beobachten, damit man sieht woher es kommt. dass es das wasser aus der dichtung drückt kann ich mir nicht so ganz vorstellen.
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ich weiss zum 100.mal bestimmt...plonken...
jannis320iM20 antwortete auf streetflow's Thema in Fahrwerk
ja die sind teuer, aber ich rate dir abstand von den billigen(ganz billigen) zu nehmen. die kaufst du ganz sicher zweimal. und die pendelstützen ausm zubehör anscheinend auch. normalerweise sind die orig. domlager sehr haltbar, wie auch die pendelstützen. hier lieber einmal investieren und gut. hab die auch original gekauft. -
ich weiss zum 100.mal bestimmt...plonken...
jannis320iM20 antwortete auf streetflow's Thema in Fahrwerk
bei erstens könnte ich mir ein ausgeleiertes querlenkerklager vorstellen, allerdings hast dann ne ziehmliche verschiebung auch beim gasgeben und weglassen bei normaler fahrt. wenns nach gespannter federklingt dir durchrutscht kann das aber sehr wohl das domlager sein. spurstangenkopf oder die gelenklager am querlenker sollten solche "plonk?" geräusche nicht verursachen... pendelstützen verursachen ein plotern bei links und rehct unebener fahrbahn,. also wo der stabi dann zum einsatz kommt. ist aber am e30 nicht laut. das ist bei sharans und co ziehmlich evil. hinten würde ich mir bei poltern mal die stützlager ansehen, der verursachen solche geräusche. -
hatte vor kurzem noch 60er spax federnd rin, die sich super fuhren aber unmöglich tief waren , abbiegen war mit serienbereifung schon nicht mehr möglich. die federn haben jetz 1500km auf der uhr... das macht doch keinen spaß sowas? behind: nun sind seit 3 wochen deine federn drin. obwohl weitech lässt sich das angenehm fahren und mit 30mm oder so passable tieferlegung
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hi! hast du den codierstecker hinten drin? bei mir hat er von anfang an was angezeigt, uhr und datum musste ich natürlich einstellen...
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*meld for help*
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da wärs wichtig das baujahr zu kennen weil unterschiedliche kühler für vfl und fl und zudem unterschiedliche für automatik bzw klima. und dann wär ein pic nicht schlecht. sollte es sich bei der stelle nicht um einen schraubanschluss (ablassschraube oder thermoschalter...)handeln, der mit nem neuen o ring wieder dicht zu kriegen ist. hilft wohl nur kühler tauschen. am besten neu denn.
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na da gehts ja voran, schaut gut aus. das mit dem bach is in wilsdruff oder? denk mal da war jemand voreilig und der erste statt dem rückwärtsgang war drin. passiert doch alten leuten immer wieder wann isses cab soweit?
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nee schon gut, btw die kopfnickerdingers sind schutzengel
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naja weiss zwar nicht wie du auf meinen 2,7er kommst und was da geht aber ich sprach von einem is. diesem hier: http://www.is-motorsport.de/rallye/index.htm denke da ist das 4,45 ganz ok und das lauter werden hat definitiv was mit der scharfen nockenwelle zu tun. schrick gibt auch die bmw vorgaben an. das sollte bei einem überholten motor wohl in ordnung sein.
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doppelpost:-p
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stimm dir voll zu und sich bei einem video über gut oder schlechtgehen eines motors auszulassen find ich total banane vorm rehcner zu sitzen und gucken ist nicht aussagekräftig und das diff ist nicht alles dabei, bin erst in einem is mit 4,45 mitgefahrn, so hammer viel macht das diff auch nicht aus, ausser dass bei 185 schluss war. und sofern bei dem m20 nicht auf saugrohdrucksensor umgebaut wurde isses n fake, da fehlen llsteller und lmm...
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ja merk ich oftmals wenn ich nen monat durch dresden (rein stadtverkehr) gurke und dann mal 600km nach hause "fahr". midm cabbi jetzt nicht so aber der golf hats regelrecht mal gebraucht:D
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die idee hatte ich auch, hätte einfach sowas wie sekunden kleber genommen. allerdings werden das nicht die inzigen stellen sein die auftauchen irgendwann werdens ja mehr. ich denke abziehen und polieren oder neubeziehen mit echtleder, so wie mir geraten wurde, ist hier das beste.
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ich hätt einfach die fahrgestellnummer übernommen. ne karosse ist genauso ein ersatzteil wie alles andere auch. das mit der bestätigung durch ne werkstatt kenn ich auch, ist das aber nötig? grad wo doch die komplette karosse lackiert wird. wenn mans sauber macht sieht mans doch nicht. im ernst mal jetz.
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dazu kann ich dir keine erfahrungswette liefern. habe aber auf anraten von einigen im motorenforum auf e30.de einen kopf von der katlosen 2,5l version genommen. die sind baugleich, sollen aber nicht so rissanfällig sein, anderes material oder was weiss ich. auf jeden fall darauf achten dass die nw lagerstellen noch in ordung sind. wenn man dann die ventilführungen prüft und gegebenenfalls erneuern lässt hat man auch nix anderes als nen neuerwertigen kopf in bmw quali, der um einiges günstiger ist als n neuer.
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kommt sehr auf die drehzahl an. hab bei mir selbst noch nicht gemessen, bzw kein instrument dafür, aber bei einem bis 2 bar im stand sollte nix mehr schief gehen. das hatte der is angezeigt in dem ich vorgestern mitgefahren bin. der druck geht dann bis so 6 bar rum dann macht das überdruckventil an der ölpumpe auf.
