jannis320iM20

scho

das is aber auch nicht so dolle, auch den kopf nicht vorher zu planen ist nicht so prima... der block kann theoretisch davon kaputtgehen bzw die gewinde, aber ich gehe nicht davon aus, das passiert nicht so schnell am m20. den drehmomentwert verfälscht es allerdings, auch wenn das meiste per drehwinkel angezogen wird.

eigentlich nicht, die laufbahnen scheinen ja eh eingelaufen zu sein:-) aber das weisst du doch dass man das macht... wenns wirklich weiterblubbert und kein rest vom vorherigen schaden bzw des entlüftens ist(!), kannst du nur noch probieren die schrauben nach reihen folge mal noch ne viertel umdrehung anzuziehen. wenn das nichts hilft kommst warscheinlich ums nochmalige zerlegen nicht herum.

schraubenlöcher anständig sauber gemacht/ausgeblasen?

habt ihr den motor vorher auch durchgespült? kühlkreislauftechnisch? dichtflächen mache ich immer blank inkl schleifpapier, einölen der dichtfläche hab ich ja noch nie gehört, was isn das bitte fürn hersteller der koppdichtung? was chinesisches?

de nada

hier wird dir mit deinem motor (klopfregelung) warscheinlich keiner erfahungswerte nennen können, da müsstest mal im e34 forum schauen, wie es da ausschaut. e85 bedeutet 85% alkohol, 15% superbenzin. je nachdem wieviel du benzin hinzumischst machst du ein e65 oder e55 ect draus

entschuldige bitte aber ich bin selbst schon e85 im 320i gefahren und da wird untenrum garnichts besser pure einbildung. wie auch wenn doch der brennwert unterhalb von normalbenzin liegt und der e30 nichts mit höheroktanischem sprit anfangen kann. für 95cent den liter hab ich das auch ausprobieren müssen man versucht ja zu sparen wenn man 320i fährt aber der mehrverbrauch von einem liter ist maximal bei landstrassenfahrten bzw gemächlicher fahrt gegeben, bei autobahn mit teilweiser volllast für einige minuten sieht man sehr schnell dass das zeug ruckzuck weg ist:eek: der spareffekt dahin, vor allem wenn man dann noch anfängt superbenzin hinzuzumischen;-)

ich find den kuhl

wenn dann nur schräg

ja habs bei mir drin und bis jetzt hälts. das schaltgestänge kann man aus teilen vom e30 320i und 325i zusammensetzen und muss weder biegen noch kürzen o.ä. um es wie original stehend zu haben. wenn man bedenkt dass man so ein getriebe für 20eur kriegt ne b20 kardan für umsonst geh ich das risiko doch mal ein dass es in den nächsten 50tkm verreckt (preismäßig) aber bis jetzt davon nicht die spur schaltet und klingt einwandfrei.

unserer hat mit weit ünber 250tkm auf der uhr max 10l genommen auch bei langen vollgasfahrten auf der bahn. 8-9l sollten mit gutem motor durchaus möglich sein ohne sich zusammenzureissen dabei.

was magst denn noch wissen? die laufbahnen sind halt schon weiter ausgelaufen aber was willst jetzt daran ändern, soll ich mir des spaßeshalber mal angucken?

ektomorf - set me free

checkt bei de rgelegenheit auch die ölpumpe und ersetzt diese wenn sie riefen o.ä. hat!

reine geschmacksfrage die tiefe ;) die achsvermessung danach aber nicht, die ist pflicht!

du könntest ein e36 4zyl getriebe verwenden und dazu eine m20b20 kardan, soll wohl passen

171ps? 143 eher trotzdem doch nicht lahm? läuft mit 6,5l sparsam und sollte den e30 doch gut vorwärtsbewegen. ladeluftkühler hinter die niere wie in e34 auch, ist doch n witzding.

? wir sprechen hier vom m20

kommt auf die tieferlegung und radreifenkombination an. es wird mit den begrenzern oftmals versucht den federweg dahingehend zu begrenzen dass räder nicht schleifen beim einfedern, was fahrdynamisch natürlich nicht so günstig ist wenn in welligen kurven ect der dämpfer schon jedesmal aufsetzt.

ja tiefer als 60/40 macht keinen spaßmehr zu fahren wenn man gullideckel ausweichen muss um die ölwanne heile zu lassen. ich glaube das ist sogar der gleiche verkäufer gewesen wie der in dem link. tu dir den gefallen und mach den schutzhüllensatz vorn mit neu, check vorher deine domlager. extra federwegsbegrenzer waren bei 60/40 im 325e nicht nötig (wies auch gehört).

ja die preise sind oftmals günstiger beim kauf eines komplett fahrwerks. achte darauf dass du vorn sehr warscheinlich die dünnere federbeinvariante hast (ca 45mm patroneneinsatz) im gegensatz zu tourings ode rcabrios bzw 325i e30 mit 52mm durchmesser (immer nachmessen!)

die sache ist halt meistens: kauft man billig, kauf man zweimal, vor allem beim fahrwerk, wenn du grtad in der ausbildung bist weisst du ja was richtige federn oder dämpfer wirklich kosten kann dir zum supersport auch nur raten weil sich ein bekannter von mir sich eins im eta verbaut hatte und das kam grade mal 200eur (federn inkl dämpfer) für ca 450 gibts aber bereits ein koni/g&m fahrwerk(auch komplett inkl koni gelb), wie du sicher in der suche gefunden hast. das supersport kit hat er sich direkt über ebay vestellt gehabt, das koni kit gibts bei sandtler.de (anrufen) persönlich kann ich nur von Weitech oder FK in billigform abraten (weitech war mir zu weich, das fk nach 15tkm hinüber), andere haben auch sehr gute erfahrungen mit AP gemacht und bei eibach und co macht man eh nix falsch, kosten aber dementsprechend;-) gruß

es gibt in der suchfunktion sehr viele themen zur tieferlegung wenns in de rausbildung nicht so dicke ist, würde ich dir zu einem supersport raten, du willst es sicher recht straff und relativ tief, lass die finger von fk billigfahrwerken.

nein guck stückchen unten: http://www.is-motorsport.de/rallye/index.htm http://www.is-motorsport.de/saison2008/vorbereitung/pages/35%20Airbaglenksaeule.htm