Der "Dafür will ich nich extra nen Thread eröffnen" Thread

[Businesstouring]

Es passt auf jedenfall, um auf die 300mm Scheibe umzutüsten,reicht es tatsächlich nur den Sattelhalter zu tauschen. Wenn bereits auf Innenbelüftet umgerüstet wurde!

Und ja,da wird dann selbstverständlich mit dem 54er Kolben gefahren. Ist gängige Praxis beim E36. Gibts auch tatsächlich zuhauf mit Eintragung. 

Die Scheiben des 328i mit 300mm haben tatsächlich nur 22mm wie im e36. Die des 330i haben 25mm!

 

 

Bearbeitet: 27. Dezember 2025 von Businesstouring

[ripeete]

am vor 34 Minuten schrieb Businesstouring:

Es passt auf jedenfall, um auf die 300mm Scheibe umzutüsten,reicht es tatsächlich nur den Sattelhalter zu tauschen. Wenn bereits auf Innenbelüftet umgerüstet wurde!

Und ja,da wird dann selbstverständlich mit dem 54er Kolben gefahren. Ist gängige Praxis beim E36. Gibts auch tatsächlich zuhauf mit Eintragung. 

Die Scheiben des 328i mit 300mm haben tatsächlich nur 22mm wie im e36. Die des 330i haben 25mm

Dem kann ich nicht mehr widersprechen

[emmac]

Ansonsten finde ich das noch einen von ansehbareren neueren BMWs.

So unterschiedlich können Geschmäcker sein: ich finde den optisch gruselig.

Fahrtechnisch bestimmt eine Waffe

[touringDani]

Benötigt kaum fahrerisches Können.
Neben der Optik, die Geräuschkulisse ist ebenso häßlich.
Da rettet auch der an sich geile Motor nix mehr.

[MartinE30]

am vor 10 Minuten schrieb touringDani:

Benötigt kaum fahrerisches Können.

Was ja durchaus als Vorteil bezeichnet werden kann, denn schließlich werden die Autos an jeden, der Geld hat, verkauft, ohne dass man zuvor eine spezielle Schulung oder ein Training erst absolvieren müsste. Auf der anderen Seite kann das aber auch zur Selbstüberschätzung führen. Wie immer, mal ist das Glas halb voll, mal halb leer.

[Walter Sobchak]

@touringDani Die aktuellen M-Modelle (G) haben zwar elektronische Nannies, ich kann Dir jedoch bestätigen, dass man ohne ESP und Co. sehr wohl fahrerisches Können braucht. Nicht ohne Grund werden eine Menge aktueller M2/M3/M4 von unerfahrenen oder sich überschätzenden Fahrern kaltverformt.

Bearbeitet: 28. Dezember 2025 von Walter Sobchak

[Scheineiliger]

Fahren lernt man auf dem E30  

[der-wasguckstdu-dreier]

am vor 7 Stunden schrieb Scheineiliger:

Fahren lernt man auf dem E30  

Genau, den stellt man dann im Parkhaus ab, um sich danach in der Schlange vor der Disko über halbstarke in knallenden M3s lustig zu machen. (Beruht auf einer wahren Begebenheit)

[touringDani]

Gibt's beim M43 eigentlich Unterschiede hinsichtlich der Köpfe oder sind die bei B16/18/19 gleich?

[Georg]

Findet man ganz einfach raus. Beim Leebmann einen Kopf raussuchen und dann diese Teilenummer in die Suche eingeben. Dann kriegst Du alle verwendeten Modelle angezeigt.

[touringDani]

Ich weiß.
Ich verlaß mich allerdings lieber auf die Aussagen hier.
Außerdem geht das mim Handy beschissen.

[OO--II--OO]

Es gab mal 'ne Änderung von 2 auf 1 Temperaturfühler im Kopf (könnte sein, daß dann mal ein Gewinde dafür fehlt. Aber sicher sagen kann ich's nicht, vielleicht dafür dann ein Blindstops drin).

[Georg]

laut Leebmann gibt es da X Seiten mit der Verwendung bei E36 und E46 von 316 bis 318:

BMW 11121716621 Zylinderkopf - LEEBMANN24

[touringDani]

Jup, wie vermutet, sind gleich.
Hab grad mal am lebenden Objekt verglichen.
Also mal einen abschrauben.
Sehr rißfreudig, die Gurken.
Bei 3 M43 2x Kopfriß.
Bei 144k und jetzt bei 222222, immerhin punktgenau.
Jeweils gepflegte Motoren, der zugeschlammte und ungewartete 1,8er mit wohl 300k ist dagegen nach minimaler Revision fehlerfrei.
Dafür überzeugt das Ding als Automatik mit lächerlichen Fahrleistungen, Verbrauch wie ein M60.
Das kann so nicht bleiben
Wärs nicht so kalt würde ich mir den Aufwand sparen und den M50 reinzwirbeln.

[Herr-Cules]

Ich hatte bei den B16/B18 Köpfen bisher immer doppelte Ventilfedern, ,beim B19 einfache.

Zudem ist die Dichtfläche ein bisschen anders, siehe hier.

Bearbeitet: Freitag um 12:21 von Herr-Cules
Tippfehler

[OO--II--OO]

Rißfreudig nicht unbedingt, aber SEHR oft schwächelt bei denen die ZKD zw. 3. und 4. Zylinder (obwohl das die gleiche ZKD ist wie beim M40, aber die haben so gut wie nie was). Keine Ahnung was da im Gegensatz zum M40-Kopf an der Stelle anders/falsch konstruiert wurde. Hab sogar ab und zu mal zw. 3.+4. Zyl. dann die kleinen Wasserbohrungen in der ZKD erweitert, damit dort mehr Wasser durch kann. Aber die meisten haben den nach Reparatur verkauft oder keine weiteren 100.000 oder mehr km gefahren, kann also nix dazu sagen, ob das was langfristig gebracht hat/hätte. 

ZKD ist bei den M43 schon fast ein Verschleißteil mit Wechselintervall nach spätestens 200.000 km  

Risse (oder sogar Alu-Abschmelzungen) meist erst dann, wenn die Fahrer (Schnarchnasen oder Ignoranten) nix merken, den heißfahren oder sogar überhitzt weiterfahren.

Oft sind aber am ZKD- + ZK-Tod auch die 3 berüchtigten Plastik-Wasserstutzen schuld (2x Zylinderkopf und der neben Motorblock), die gern mal nachgeben (undicht werden/abbrechen ---> auch regelmäßig tauschen !) 

Bearbeitet: 31. Dezember 2025 von OO--II--OO

[Businesstouring]

Aber es ist schon lustig wie die Erfahrungen auseinander gehen.

Ich habe in etwa 20 Jahren M43 M44 M52 oder was auch immer noch nie, überhaupt noch nie auch nur 1x einen gerissenen Kopf gehabt.

ZKD schon 2x aktuell steht noch 1. Neben dem Haus und wartet auf Reparatur. Aber nur weil der Kühler undicht war, und wurde im Winter heisslaufen gelassen vorm Haus. Macht aber nix,dafür war er billig😅.

Und mein Alltagscompact war nach aussen hin am Zylinder 4 undicht. Da war die ZKD deformiert. Warum auch immer. Vor 2 Jahren repariert, läuft noch immer tafellos. Für mich sind die M4.....Motoren bei guter Pflege das beste was es gibt in puncto zuverlässigkeit und Haltbarkeit.

 

[emmac]

Damn, Baby!!



Das Gefühl so ein Teil zu strahlen und das Ergebnis zu sehen ist schon sehr geil.

Projekt: komplett revidierten M20B28 hübsch machen und einbauen heute begonnen.

Ziel: am 01. März ist er auf der Straße.

[NULLZWOtii]

Womit gestrahlt? Von innen auch? Dann baust Du Dir hoffentlich keinen Motorschaden zusammen, wärst nicht der Erste...

[emmac]

Glasperlen

Nein, von innen natürlich nicht. Schau mal genau hin: der Deckel ist auf eine Holzvorrichtung mit Ventildeckel-Dichtung montiert. Auch Öldeckel ist drauf und der Druckausgleich mit einem Stopfen geschlossen.

Damit ist die Innenseite komplett dicht und safe.

[el_horst]

Doofe Frage: wie entsteht nach dem Strahlen eines Ventildeckels von innen ein Motorschaden?

[luca]

Damn, Baby!!



Das Gefühl so ein Teil zu strahlen und das Ergebnis zu sehen ist schon sehr geil.

Projekt: komplett revidierten M20B28 hübsch machen und einbauen heute begonnen.

Ziel: am 01. März ist er auf der Straße.

Hoffe der 2.8l läuft so gut wie er aussieht

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[Schlabbeloui]

am vor 19 Minuten schrieb el_horst:

Doofe Frage: wie entsteht nach dem Strahlen eines Ventildeckels von innen ein Motorschaden?

Klassisches Strahlmittel (Korund, Aluminiumsilikat, auch Glas) ist ein fieses, extrem hartes Zeug, dass in wirklich jede Ritze geht und wenn es später ein paarmal durch den Motor geht massive Schäden anrichten kann.

Glas ist als Strahlmittel nicht ganz so krass, aber um Lager aufzufressen reichts allemal.

 

Als ich die Karosserie von meinem Van in der Scheune neben dem Haus gestrahlt habe/haben lassen, habe ich noch wochenlang Strahlmittelreste im Haus gehabt. In der Karre bis heute... es ist wirklich unglaublich, wohin das Zeug überall seinen Weg findet 

[lebeuhcsan13]

am Am 27.12.2025 um 16:25 schrieb luca:

Heute meinen besten Freund besucht...ehemals M4 weil er mir sein Weihnachtsgeschenk zeigen wollte.

Hat jetzt einen M2 CS. Probefahrt gemacht...geiles Gerät. Über die Optik will ich nicht sprechen...sagen wir mal gewöhnungsbedürftig.

530PS und das Teil fährt sich genial

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Der Anblick von hinten geht für mich gar nicht.

Nur meine Meinung!

Stefan

[Georg]

am vor einer Stunde schrieb el_horst:

Doofe Frage: wie entsteht nach dem Strahlen eines Ventildeckels von innen ein Motorschaden?

Wie Schlabbeloui schon schrieb - das Zeug kommt überall hin selbst wenn man akribisch aufpasst. Ein Spezl von mir hat dadurch den Motor von seinem Z1 geschrottet.

Der hat auch Ventildeckel und Ansaugspinne gestrahlt zum lackieren weil der übliche festgebrannte Konservierungsbaatz drauf war und der hat sicher auch gut abgedichtet und danach bis zum erbrechen ausgeblasen und gespült - trotzdem war wohl was in der Ansaugspinne -> knirsch.