Die Rückkehr (und Transformation) der Döner-Corvette

[MartinE30]

Es fällt jetzt schwer, irgendwo den "Like" Button zu drücken, aber mein volles Mitgefühl, shit happens ... letztes Jahr bei einer komplett harmlosen Situation, nicht mal schnell gefahren, meinen schönen e39 in die Leitplanken gesetzt (ohne Vollkasko), da schluckt man und denkt sich, welchen Fehler habe ich bloß gemacht?

 

Bei Deinem Motor: "Das muss das Boot abkönnen", .... insofern, hätte, hätte, Fahrradkette. Drücke Dir die Daumen, dass Du rasch bezahlbare Teile findest und einen Wiederaufbau machst. 

[Schlabbeloui]

Naja, vielleicht war es ein Wink des Schicksals, dass ich den 2-Liter Umbau endlich angehen soll...

 

Karma ist ne Bitch manchmal!

 

Tatsächlich stresst mich der Gedanke an den Motoraufbau kaum... aber Kohle und Schrauben auf beengtestem Raum, ohne Hebebühne, tun schon weh. Grad erst 2000 € und diverse Wochenenden in die Abgasanlage vom Ami-Van versenkt 

[touringDani]

Naja, vielleicht war es ein Wink des Schicksals, dass ich den 2-Liter Umbau endlich angehen soll...

Hatte ich jetzt quasi schon vorausgesetzt, irgendwie...
Scheisse isses, aber da muss man durch.
Kenn ich.

[ripeete]

am vor 59 Minuten schrieb Schlabbeloui:

Bei 7000+ waren Ventile und Kolben der Meinung , sie müssten innigen Kontakt zueinander aufnehmen. Die Liebesbeziehung war aber nur von kurzer Dauer (ca. 1/100 sek), bis alles in die Brüche ging... Zylinder 2 und 3 tot, bei den Brocken vermutlich Kolben, Ventile, Block und Zylunderkopf hinüber.

Sehe ich wasser im brennraum? Oder täuscht das einfach?

 

[REXX]

Oh nein😔 ich glaub die Kiste mal ein paar Tage wegstellwn kann nicht schaden... Nervig wenn man irgendwie nie fertig wird, und dann das nächste kommt. 

 

Zu den "leichten Hydros"... Sind das die 50g Teile (Ina?) von denen man als hört?   Die Hydros von Schrick sind nochmal andere, oder vermutlich die 50g Teile? 

[Schlabbeloui]

am vor 5 Minuten schrieb ripeete:

Sehe ich wasser im brennraum? Oder täuscht das einfach?

 

Ne, der Zylinder war bei 0 bar Verdichtung, das dürfte unverbrannter Sprit und Öl sein. Bin noch ein paar Kilometer heim gekrochen...

 

Bisher keine Hinweise auf eine kaputte ZKD oder sonstigen Wassereinbruch.

[Schlabbeloui]

am vor 6 Minuten schrieb REXX:

Zu den "leichten Hydros"... Sind das die 50g Teile (Ina?) von denen man als hört?   Die Hydros von Schrick sind nochmal andere, oder vermutlich die 50g Teile? 

Das sind die VAG/INA Hydros.

 

Edit:

So beim drüberlesen kommt wenigstens ein kleines Lächeln zurück  

Bearbeitet: 14. Juli von Schlabbeloui

[NULLZWOtii]

am vor einer Stunde schrieb Schlabbeloui:

Ganz dringende Bitte:

Ich suche noch einen M42 Zylinderkopf, alternativ einen kompletten Motor zum fairen Kurs. Sollte die E36 Version mit 6mm Ventilen sein.

Wer etwas hat bitte melden!!!

Ich habe auch noch Teile von min. 2 zerlegten M42, allerdings E30 Motoren. Aber falls Du Klein- oder Anbauteile brauchst, kannst Du Dich gern melden --> PN

 

Fühle mit Dir, ich selbst habe die o.g. Motoren kaputtgefahren wegen einer defekten Einspritzdüse, Kolben seitlich weggebrannt 

[REXX]

Gerade eben nochmal von Seite 1 bis Ende durchgesuchtet...echt sauber aufgebaut+restauriert mit vielen aufwändigen, guten Details👍🏻👍🏻

 

Zur KDFi, fährst du die v1.4 oder die neuere UAB die auf der MS3 basiert?

 

 

[Businesstouring]

am Am 14.7.2025 um 09:50 schrieb Schlabbeloui:

Ende der Saison 2025:

 

 

 

 

Bei 7000+ waren Ventile und Kolben der Meinung , sie müssten innigen Kontakt zueinander aufnehmen. Die Liebesbeziehung war aber nur von kurzer Dauer (ca. 1/100 sek), bis alles in die Brüche ging... Zylinder 2 und 3 tot, bei den Brocken vermutlich Kolben, Ventile, Block und Zylunderkopf hinüber. Hoffentlich hat der 1700 € Kat nix abbekommen.

 

Mehr weiß ich, wenn der Kopf runter ist. Das kann aber noch dauern. Keine Ahnung, wann ich Motivation habe die Katastrophe in Augenschein zu nehmen.

 

Die Kohle und die Zeit tun schon weh, aber am meisten nervt mich der Umbau ohne Hebebühne und ausreichend Platz. Das wird wieder ein Krampf zum Schrauben 

 

Ganz dringende Bitte:

Ich suche noch einen M42 Zylinderkopf, alternativ einen kompletten Motor zum fairen Kurs. Sollte die E36 Version mit 6mm Ventilen sein.

Wer etwas hat bitte melden!!!

 

Ich hab in Meiningen noch mit jemand gesprochen, der eine Sammlung gekauft hat, mit diversen M42 Köpfen und Motoren. Leider weiß ich nimmer wer es war... scheiß Namenslegasthenie 

Ach du scheiße,das tut mir sehr leid.....

Ich fühle mit dir. Wäre es eigentlich beim M42 vom e30 nicht möglich auf den Kopf vom M44 umzubauen?

Seht es mir nach wenn dem nicht so ist.😅Kenne mich nur gut beim M44 aus. 

Der ist auf jedenfall etwas Drehzahlfester mit seinen Hydros,im Gegensatz zu den Tassenstösseln. Und die Rollenschlepphebel sollten diesbezüglich auch standhafter sein.

Und ich denke in Sachen Verfügbarkeit wäre die Sache vielleicht auch etwas besser.

 

 

[Schlabbeloui]

am vor 7 Stunden schrieb REXX:

Zur KDFi, fährst du die v1.4 oder die neuere UAB die auf der MS3 basiert?

Ist die v1.4

 

Ich bin auch soweit zufrieden, für so einen alten/einfachen Motor reicht das Teil allemal.

 

Zwei Dinge die stören:

1. Die häufigen Verbindungsabbrüche, wenn man Datenlogs macht.

 

2. Der Support und die Dokumentation. Beides kaum existent. 

[Schlabbeloui]

am vor 15 Stunden schrieb Businesstouring:

Wäre es eigentlich beim M42 vom e30 nicht möglich auf den Kopf vom M44 umzubauen?

Das könnte funktionieren, aber ich habe keine Ahnung was nun drehzahlfester ist. So ein Kipphebel (Korrektur: Rollenschlepphebel!) sagt auch irgendwann "jetzt ist genug". 

 

Ich setze beim Neuaufbau auf 6mm Ventile, leichte Hydros und etwas stärkere Ventilfedern.

Gleichzeitig will ich über längere Ansaugwege das Drehmomentband tiefer ziehen.

 

Damit hoffe ich einen Motor zu bekommen, der zuverlässig bis ~7500 dreht. Ich muss da aber unbedingt noch mit Leuten sprechen, die mehr Erfahrungen mit dem M42 haben.

Bearbeitet: 16. Juli von Schlabbeloui

[REXX]

am vor 1 Stunde schrieb Schlabbeloui:

Ist die v1.4

 

Ich bin auch soweit zufrieden, für so einen alten/einfachen Motor reicht das Teil allemal.

 

Zwei Dinge die stören:

1. Die häufigen Verbindungsabbrüche, wenn man Datenlogs macht.

 

2. Der Support und die Dokumentation. Beides kaum existent. 

Ok danke. Ich frage weil, Ich hatte vor Ewigkeiten auch die KDFI, aber da viele über den Support, das scheinbar schlechte Platinenlayout geschimpft haben, und der Kollegenkreis die UMC(MS2) vom Böllmann hergenommen haben, bin ich ohne jemals die KDFI am Strom gehabt zu haben, auch auf die UMC geswitcht.   Als Stromlaie war das dann einfacher wenn man etwas helfende Hand hat 😅

 

Bezüglich m42, m43, M44 muss ich mich auch mal schlauer machen, n Kollege hat meine ich noch M44 Kram... 

Bearbeitet: 15. Juli von REXX

[Businesstouring]

Der M44 hat Rollenschlepphebel keine Kipphebel! Die Hydrostößel sind deutlich besser als die Tassenstössel. Und der M44 hat ab Werk die 6mm Ventile. Deswegen die Frage nach so nem Umbau🤔

[Schlabbeloui]

Ah, in der Eile hab ich den falschen Begriff verwendet. Ist korrigiert.

 

Aaaber: Der M42 hat Hydro-(Tassen)stößel!

Bei richtig rpm nimmt man starre Tassenstößel, die sind halt laut und müssen regelmäßig eingestellt werden (was beim M42 mit Shims richtig aufwändig ist).

[Sebastian_H]

Im Normalfall nicht, hab bei meinem M52 ja auch starre Tassenstößel und konnte da bisher nach 3000km die hauptsächlich auf der Rennstrecke absolviert wurden noch keine Änderung am Ventilspiel feststellen.

 

Vorteil beim M44 ist halt das sich die Hydrostößel nicht mit dem Ventil bewegen da die auf der "festen" Seite des Schlepphebels sind.

 

Falls du die 2l angehen willst, melde dich einfach wie in Meiningen besprochen bei mir.

[Schlabbeloui]

Die 2l werden beim Neuaufbau definitiv stattfinden!!!

 

Die große Frage ist, wo ich die KW bezahlbar modifizieren lassen kann. In der Firma ist nicht, der Betriebsleiter hat Angst, dass die KW durch die Halle fliegt... die Drehmaschine ist auch nicht die neueste und genaueste.

 

Ich hab das ja nur geschoben , weil mir der Rallymotor (318is Cup Spec) über den Weg gelaufen ist. Den habe ich nur frisch abgedichtet, den Kettenkasten auf Gleitschiene umgebaut und dann Feuer frei...

 

Ich habe daraus gelernt, dass man dem Ventiltrieb besondere Aufmerksamkeit schenken sollte 

[Businesstouring]

am vor einer Stunde schrieb Schlabbeloui:

Ah, in der Eile hab ich den falschen Begriff verwendet. Ist korrigiert.

 

Aaaber: Der M42 hat Hydro-(Tassen)stößel!

Bei richtig rpm nimmt man starre Tassenstößel, die sind halt laut und müssen regelmäßig eingestellt werden (was beim M42 mit Shims richtig aufwändig ist).

Wenn du aber dein Drehmoment eh früher haben möchtest,  warum dann noch Drehzahl ? Ich habe mir ja so einen Motor gebaut. Mit 2044ccm. Bei 2500U/min liegen schon 200NM an. Und bei 4250U/min dann 225Nm.  Fährt sich richtig richtig angenehm. Aber oberhalb von 6250 U/min. Kommt nix mehr,obwohl ich ihn drehen kann bis 7500. Ok,ich habe auch keine EDK drauf, und ist auch nicht geplant,da ich das für völlig Kontraproduktiv halte bei dem Motorkonzept. 

 

Interessant wäre, mal zu wissen wie man nem 318is noch mehr Drehmoment entlocken kann/oder könnte. Also abgesehen von den KW umbauten. Bzw.noch On Top.

 

Wieviel rechnet man bei euch in der Gegend für ne Anpassung der KW? Ich vermute mal das du ne 90mm bevorzugen würdest? Meine bspw.wurde vorne abgedreht,nitriert,feingewuchtet und poliert. Und habe dafür wenn ich mich recht entsinne um die 400-500Euro bezahlt. Aber ich habe auch nur ne 88er genommen. Da muss einfach weniger angepasst werden.

[Schlabbeloui]

Insgesamt wird es ein drehzahllastiger Motor sein, aber eben nicht bis 8000 oder 8500 Touren... da kommen nochmal ganz andere Probleme und ein sehr hoher Verschleiss.

 

Mein Zielwert kommt aus dem Gedanken, das 7500 drehzahlfest mit geringen Modifikation am Ventiltrieb (Federn, Hydros) gehen sollten.

Alles darüber fängt an teuer und/oder unpraktisch zu werden.

 

Alles andere richtet sich danach. Die EDK ist super, aber wenn ich da noch 30-50mm Sauglänge rauskitzeln kann, dürfte das Drehzahlband ein gutes Stück runter kommen . Im Moment fühlt es sich trotz zahmer Nocke (umgeschliffene 254er CatCams) so an, als wollte der Motor noch weiter drehen wenn bereits Zündung zurückgenommen wird (Soft-Begrenzer ab 7200). Ich habe (hatte) also einen nicht nutzbaren Drehmomentbereich.

 

Das Resultat diesen Bereich so gut wie möglich zu kompensieren kennen wir... 

 

Man merkt auch an den Gangsprüngen, dass trotz schalten bei ~7200, das Drehzahlband wieder in den Keller fällt. Besonders fällt das von 2-3 auf, wo im Anschluss einfach 500-800 Umdrehungen mehr anliegen dürften.

 

Da enger gestufte Getriebe unbezahlbar sind, will ich beim Neuaufbau sowohl an die Drehzahlfestigkeit, als auch das nutzbare Drehmomentband runter bekommen. Klingt zunächst vielleicht widersprüchlich, aber ich denke das wird ein guter Kompromiss.

 

Wie gesagt... ich bin hier auch noch am lernen. Konstruktiver Widerspruch ist immer willkommen. 

[Businesstouring]

Ich bin was das anbelangt auch absoluter Newcommer. 😅 Aber 7500 sollte er definitiv auch mit guten / qualitativen Originalteilen abkönnen.

Bzw.zumindest leicht modifizierten.

Aber auf jedenfall bin ich auf weitere Ergebnisse/Erkenntnisse extremst gespannt👍🏻

[Sascha R.]

Passen denn die Vr6 Hydros beim M42?

 

Mein Beileid an der Stelle! Bleib unbedingt am Ball.

[GearX]

Mein Beileid zum Motorschaden, aber jetzt heißes dran bleiben. Glaub mir, ich stand in den vergangenen zwei Jahren zwei Mal an dem Punkt…

 

Wichtig ist, dass du dich jetzt ausreichend informierst über den Umbau mit M43/44 Kopf und den anderen Komponenten. Das sollte alles später gut zusammenarbeiten! Ich würde auch den Weg gehen und mehr Hubraum anstreben statt mehr Drehzahl. Das ist in der Regel deutlich verschleißärmer. Wenn du über den Motorenbau noch was lernen willst, kann ich das Buch „Autos schneller machen“ von Gert Hack empfehlen. Da stehen doch interessante Sachen drin 😉

[Schlabbeloui]

am vor 1 Stunde schrieb GearX:

Wichtig ist, dass du dich jetzt ausreichend informierst über den Umbau mit M43/44 Kopf und den anderen Komponenten.

Zu 99% bleibt es beim M42 Kopf, mit leichten Hydros und stärkeren Ventilfedern ist die angestrebte Drehzahl locker zu erreichen.

 

Ich denke die Peripherie wird viel spannender. Vor allem, wie ich die Saugrohrlängen deutlich länger bekomme. Kann sein, dass ich dafür sowohl den Motor etwas schräger stellen muss, als auch den BKV umbauen und/oder versetzen muss.

 

Dann wäre da noch die Sache mit dem Luftmassenmesser. Der Umbau würde mich auch reizen , da ich die Regelungsstrategie im Vergleich zu Luftmengenmesser, MAP, Alpha-N oder Hybrid (Map/Alpha) für überlegen halte. Alleine die aufwändige und unschöne Vakuumleitungsorgie los zu werden, wäre es mir wert. (derzeit greife ich an allen Ports das MAP-Signal ab, damit es bei niedriger Drehzahl nicht zu wellig wird)

 

Man sieht..  es artet schon wieder aus 

[Schlabbeloui]

am vor 15 Stunden schrieb Sascha R.:

Passen denn die Vr6 Hydros beim M42?

Ich glaube genau die habe ich schon seit zwei Jahren in der Garage liegen...

[touringDani]

Einzeldrossel und LMM halte ich für suboptimal.
Ich merk schon was, wenn ich den Filter auf die Carbonbox stecke, ohne fühlt sich da nix zugeschnürt an.
Gleiches tut der Massenmesser, der Flaschenhals quasi.