Reinkarnation eines 318i zum 344i

[Mahathma]

Von wegen spielfrei auf die Achse des LWS...

...mir kommt da eher der Gedanke an einen schmalen Zahnriemen. Zumal es da die ganzen Räder mit Innenteilen gibt. Damit könnte man etwas spielen.

[GearX]

Auch eine gute Idee, leider is dann das Platzproblem nicht gelöst. Bei Interesse kann ich da mal noch n paar Bilder machen zum E46 LWS und E90 LWS inkl. den Maßen dazu.  

[Höbber]

An den Zahnrädern wirst du aus meiner Sicht wegen dem Flankenspiel keine Freude haben. Was ist den ein LWS genau? Der wird auch einfach zwei um 90° versetzte Spuren ausgeben? Vielleicht fände sich ein Standarddrehgeber aus der Industrie? Die Kosten so um die 200.-, zumindest Kleine. Was Hohlwellendinger kosten, weiss ich aber auch nicht.

[der-wasguckstdu-dreier]

Ich wäre bereit, mich für dein Projekt mit CAD auseinanderzusetzen, weil ich das sowieso lernen würde, bezweifele aber auch, dass das was wird, genau wegen dem genannten Flankenspiel.

 

Ich habe auch nochmal ein wenig im Netz geschaut und folgendes gefunden:

 

Einen Drehwinkelsensor, der absolute Werte ausspuckt (inkremental wäre ja doof für dich, nehme ich mal an):

https://www.asm-sensor.com/de/posirot-magnetisch-absolut.html

 

Eine Alternative Herangehensweise, die direkt am LG befestigt wird, wenn ich das richtig verstehe:

https://www.autosteer.cc/produkt/delphi-sensor-inkl-kabel-ca-15-cm/

Damit müsste man sich aber nochmal tiefergehend beschäftigen, so gut hab ich es dann doch nicht verstanden.

 

Am Kreuzgelenk ist kein Platz wegen V8, sachste?

[GearX]

Da muss ich eure Euphorie leider bremsen. Der E90 LWS ist 2000er Technik, hier gibts keine Leiterbahnen mehr um ein Signal zu erzeugen.

 

Im Sensor ist eine Plastikscheibe mit einem Muster. Diese wird beleuchtet und von einem Sensor gelesen. Je nachdem welches Muster gerade sichtbar ist, erzeugt der Sensor ein Signal. Das wird dann auf der selben Platine noch in eine Canbus Nachricht umgewandelt und auf den Canbus gesendet. Berührungslos und digital. 
 

Das Zahnflankenspiel ist ein guter Aufhänger. Ich weiß zum jetzigen Zeitpunkt auch noch nicht wie sich das Ganze auswirken wird! Wird wohl auf die Tour werden: Versuch macht kluch 

[der-wasguckstdu-dreier]

am vor 1 Stunde schrieb GearX:

Da muss ich eure Euphorie leider bremsen. Der E90 LWS ist 2000er Technik, hier gibts keine Leiterbahnen mehr um ein Signal zu erzeugen.

Dann müsstest du evtl eine Art Umwandler bauen, der das Signal des Drittanbieter Sensors in CAN umwandelt.

am vor 1 Stunde schrieb GearX:

Im Sensor ist eine Plastikscheibe mit einem Muster. Diese wird beleuchtet und von einem Sensor gelesen. Je nachdem welches Muster gerade sichtbar ist, erzeugt der Sensor ein Signal. Das wird dann auf der selben Platine noch in eine Canbus Nachricht umgewandelt und auf den Canbus gesendet. Berührungslos und digital. 

Das weiß ich, so funktioniert das bei den neuen CNC Maschinen auch. Das meinte ich auch damit, dass du einen absoluten Geber brauchst, ansonsten bräuchtest du nämlich einen Controller, mit dem du bei jedem Start den Nullpunkt setzen müsstest, weil ein inkrementaler Geber eben nur Abstände messen kann und nicht die absolute Position, die du aber ja brauchst, damit du nicht vor jeder Fahrt neu kalibrieren muss.

 

Ich glaube wir reden gerade ein wenig aneinander vorbei. Ich hatte mit meiner Nachricht den Ansatz vom @Höbberverfolgt, einen anderen Geber aus der Industrie zu stibitzen.

[GearX]

Dann haben wir tatsächlich aneinander vorbeigeredet. Es wäre halt noch interessant, ob das MK60E1 so ein Signal auf dem Can akzeptiert. Man muss nämlich einen Steuergeräteabgleich durchführen, bei dem meines Wissens nach nicht nur der Nullpunkt gelernt wird, sondern auch die FIN in den LWS geschrieben wird. 

[der-wasguckstdu-dreier]

Puhh bei Software bin ich raus, da weiß ich nix zu. Ich kann zwar ein wenig Java programmieren, aber das hilft hier ja auch nix.

 

Gib doch mal ein paar maße durch, wie du dir das vorstellst mit den Zahnrädern, dann könnte ich mich mal dran versuchen.

Die Übersetzung muss ja 1:1 sein, oder?

Wobei, das kommt ja darauf an, wie viele Umdrehungen der E90 lock to lock braucht und wie viele dein Auto braucht.

Dann das Verhältnis und dann haben wir ja schon die gewollte Übersetzung, richtig?

 

Oder hab ich nen Denkfehler drin?

[GearX]

Die Maße wollte ich heute eigentlich abnehmen Julius, aber ich bin nicht so weit gekommen Hab mal wieder was kaputtgemacht... Die Übersetzung sollte möglichst 1:1 sein, da hast du recht! Wenn da ne halbe Umdrehung mehr oder weniger drin ist, macht das glaub ich recht wenig. Er lernt ja beim ersten mal Anschlag zu Anschlag und kann das dann wiederum selbstständig zuordnen. Außerdem liest man ja in amerikanische Foren schier unglaubliche Regelungen völlig ohne diesen LWS. Das MK60E1/E5 scheint rechenleistungstechnisch wirklich brutal zu sein

 

Zum heutigen Desaster. Wer viel misst, misst viel Mist sagt mein Dad immer. Also gings los...

 

Wie man schön erkennen kann, entfällt der Halter für den Kabelbaum an der Lenksäule. Theoretisch könnte man den auch versetzen. Aber wofür gibts Kabelbinder Als nächstes muss man dann eine Seite an der Lenksäule öffnen und das Lager ausbauen. Leichter geht unten! Hätte ich jetzt noch gewusst wie man das zerlegt, hätte das Fußlager nicht so leiden müssen. Für alle die es eventuell nachbauen wollen/müssen: Man drückt das innere Lenkrohr auf der Lenkradseite weiter rein. Am unteren Ende kommt das innere Lenkrohr nun weit genug nach oben, dass man diesen Sicherungsring entfernen kann. Ab jetzt kann man die Spannung wieder vom oberen Ende der Lenksäule nehmen und zuerst den Spacer, dann das kleine Schutzblech und schließlich das Fußlager aus dem Lenkrohr entfernen. Dann rutscht die innere Welle einfach nach oben raus

 

 

Hier kommt jetzt der Grund, wieso ich nach wie vor nicht der Meinung bin, dass den Umbau mit der Z3 Lenksäule schonmal jemand gemacht hat. Ich hab das Z3 Teil mit der Lötlampe wirklich richtig lange erwärmt, trotzdem haben sich beim zusammentreiben dann Risse gebildet und schließlich ist das "LWS Gehäuse" gebrochen.

 

Die Frage aller Fragen ist jetzt: Nochmal eine Z3 Lenksäule kaufen und einen erneuten Versuch mit einer Gewindestange statt Wärme und Hammer wagen? Oder versuchen, das Lenkrohr in die Z3 Lenksäule zu bekommen? Oder.. ? Ich bin gerade etwas ratlos. Viele Alternativen werden aber nicht übrig bleiben.

 

Morgen gehts auf alle Fälle erstmal in den bayrischen Wald zum "Bayerwoid Classics" Treffen

[Höbber]

Ich habe zwar nicht ganz verstanden, was da in was reingedrückt werden soll, aber wie wäre es, wenn die Lenksäule ausgerieben wird? So wie es scheint, muss da ja nicht viel Fleisch weg. Kannst du mal den ø von Rohr und Säule messen? Dann kann man mal rechnen, was für eine Passung sinnvoll wäre.

[GearX]

Die beschnittene Lenksäule des E30 wird in das Lenksäulenunterteil des Z3 gepresst. Nach Möglichkeit sollte hier gar nichts abgedreht werden, denn das Oberteil vom Z3, das ich ja ausgetrieben habe, hat den selben Durchmesser wie die E30 Lenksäule. Muss ja formschlüssig verbunden werden, sonst hält das am Ende nicht und das wäre eher schlecht. 

[touringDani]

Ich will ja nicht den Oberkorrekten geben, aber jeder aaS, der das eintragen soll und bei Recherchen über sowas wie hier stolpert treibt dich mit der Mistgabel vom Hof.
Das wird auch der Grund sein, warum man keine weiteren Umbauanleitungen findet.
Für mich sieht das nach planlosem Gebastel an sicherheitsrelevanten Teilen aus, tut mir leid.
Ernstgemeinte Frage:
Für was eigentlich der Aufwand?

[GearX]

Ich werd nicht alles 3 Mal schreiben. Wenn’s dich interessiert, lies den Thread. Wenn nicht, auch gut. Alles was ich mache, ist abgeklärt mit einem Prüfingenieur der TÜV SÜD Automotive, der das auch eintragen darf. Andernfalls wäre das ja ziemlich dämlich was ich hier betreibe. 

[Schlabbeloui]

am Am 15.6.2024 um 17:27 schrieb GearX:

Nochmal eine Z3 Lenksäule kaufen und einen erneuten Versuch mit einer Gewindestange statt Wärme und Hammer wagen?

 

Ich würde überlegen das Ganze in dem Hohlraum "gegen zu lagern". Von den Bildern her sieht es so aus, als wäre die ganze Kraft des Eintreibens über den offenen, weichen Teil gegangen.

 

Oder alternativ einen genau sitzenden Klotz in den Hohlraum stecken... könnte nur schwierig werden, den wieder raus zu bekommen...

Bearbeitet: 17. Juni von Schlabbeloui

[GearX]

Ich werd eine Gewindestange organisieren, eine Druckplatte zurechtschneiden die in die Aussparung des LWS passt und dann mit 2 Kugelgelagerten Muttern die Lenksäulenteile zusammenziehen. Das sollte die Kräfte schön verteilen 

[Höbber]

am vor 15 Stunden schrieb GearX:

Oberteil vom Z3, das ich ja ausgetrieben habe, hat den selben Durchmesser wie die E30 Lenksäule

Hast du das wirklich vernünftig gemessen? Kann es nicht sein, dass die Masse ein, zwei Hunderstel abweichen? Man kann auch eine Presspassung rechnen, das ist nicht das Problem. Würd ich dir machen, aber dann bräuchte ich die beiden Masse plus das vom Rohr.

[der-wasguckstdu-dreier]

am vor 15 Stunden schrieb GearX:

Kugelgelagerten Muttern

Du meinst sowas mit Trapezgewinde, ähnlich wie ne Bewegungsachse in einer Fräse?

[GearX]

Mit Hundertstel kann ich nicht dienen. Meine Schieblehre zeigt mir nur die Zehntel und da passt es. Ich werd mir das Unterteil nochmal holen, von der E30 Lenksäule die Korrosion entfernen und dann mit einer Gewindestange mein Glück versuchen. Die Korrosion trägt ja auch auf, darf man nicht unterschätzen. 

[Janosch]

am vor 14 Stunden schrieb der-wasguckstdu-dreier:

am Am 17.6.2024 um 07:26 schrieb GearX:

Kugelgelagerten Muttern

Du meinst sowas mit Trapezgewinde, ähnlich wie ne Bewegungsachse in einer Fräse?

Vermutlich meint er Axialkugellager und die unter die Muttern gelegt:

 

[Höbber]

Du kannst das handhaben wie du willst, aber die Investition in ein Innenmessgerät ist nicht so gross:

Ali

 

Dann noch ein Mikrometer und gut ist. Die Lenksäule ist  ja auch nicht gratis.

Falls ich doch was rechnen soll, melde dich per PN.

[GearX]

So also ich war nicht ganz untätig in der Zwischenzeit, hatte aber wenig Motivation an den Autos was zu machen. Gibt halt noch außenrum ein Leben.

 

Zuerst möchte ich mal auf das Thema mit dem Motor eingehen. Da gibts leider noch keine positiven Neuigkeiten. Der Motor ist nach wie vor in Polen. Mehr möchte ich zu diesem Zeitpunkt noch nciht verraten. Es gibt aber auch gute Nachrichten und so darf ich mitteilen, dass ich von einem Forumsmitglied einen 448S1 Block bekommen werde im Laufe der nächsten Woche. Der wird dann umgehend gewaschen, vermessen und die Lagerschalen sowie Kolbenringe ersetzt. Möglicherweise kann ich dieses Jahr doch noch E30 fahren

 

Am Gustl selber hab ich die Achsen letztes Wochenende getauscht. Hierfür hab ich kurzerhand die Achsen des zweiten E30 sandstrahlen lassen und dann in RAL6016, also passend zu den Ventildeckeln des M62, gepinselt mit Brantho 3in1. Hier hab ich 2 Schichten Brantho 3in1 genommen und anschließend eine Schicht Brantho Klarlack. Erstens schaut das so schöner aus und zweitens schadet eine Schicht mehr auf den Achsen sicher nicht. Bei der Gelegenheit hab ich gleich noch die zweite Bremsleitung hinten angeschlossen und zumindest mal das ganze System wieder mit Bremsflüssigkeit befüllt, dass im Hydroblock keine Kristalle entstehen können.

Wieso hab ich die Achsen getauscht? Die Vorderachse war schon ziemlich beschädigt durch die Flansche der Hosenrohre, ebenso der Stabi vorn. Wesentlich schlimmer war jedoch, dass unter den hinteren Federtellern bereits wieder der Rost rausgekommen ist nach 5 Jahren. Da hab ich damals wohl nicht ordentlich lackiert. Ist aber auch ne doofe Stelle. Diesmal hab ich das Brantho ordentlich reinlaufen lassen, sodass jetzt hoffentlich Ruhe ist an dieser Front. Die grünen Achsen werd ich dann für den zweiten E30 nutzen. Vorher werden die allerdings in Melonengelb lackiert, so soll nämlich auch das Auto werden.

 

 

Nächstes Thema war die Lenksäule. Meine Methode war da natürlich etwas grob mit dem Hammer, das geb ich zu und empfehle das auch nicht auf diese Art zu lösen! Ich hatte ja nochmal ein E36/Z3 Lenkrohr bestellt und das auch wieder getrennt mit dem Hammer. Ging recht einfach muss ich sagen. Der Zusammenbau mit dem E30 Oberteil war diesmal aber mit einer 20t Hydraulikpresse und einem Füllstück in der Aufnahme des Lenkwinkelsensors, dass da keine Kräfte Schaden anrichten können. Vorher hatte ich es noch mit einer Zugspindel versucht, hier hat sich das Lenkrohr nur wiederkehrend verkantet und da hat meine Gelduld nicht gereicht. Mit der Presse lief das in 5 Minuten durch. Ordentlich ausgerichtet und Feuer frei. Absoluter Traum! Zusammengebaut ist es jetzt so, dass die Öffnung nach oben zeigt. In alle anderen Richtungen wäre nämlich dem LWS Gehäuse der Bremslichtschalter im Weg. So konnte ich den ein bisschen zur Seite biegen und habe oben Platz für das LSZ aus dem E8x. Das Platzproblem ist bestimmt ein weiterer Grund, wieso die Idee in diversen anderen Foren nicht weiter dokumentiert /verfoglt wurde.

 

Am Gustl hatte ich ja außerdem das Dekor entfernt, da nach dem letzten Nachstellen der Türen die Linien nicht mehr gefluchtet haben. Die Türen und insbesondere die MT2 Planke vorn links hab ich nun nochmal eingestellt ohne das Dekor und bin zufrieden mit der Optik. Das bedeutet, dass das Dekor bald wieder drauf kommt aufs Fahrzeug. Es läge ja schon alles bereit. Man muss es nur verkleben

 

Was mich an den letzten beiden Wochenenden sehr viel Zeit und Nerven gekostet hat ist der E46. Der Haufen Altblech bekommt grade eine Teilsanierung und nach 21 Jahren und 294.000km ist das wirklich kein Spaß! Wer was anderes behauptet, kann mir gerne helfen. Das Auto steht aktuell teilzerlegt weil beim Achsen eintreiben die Radnaben aus den neuen (!) Radlagern gerutscht sind. So ne Schei*e hab ich tatsächlich noch nie erlebt. Normal funktioniert das einwandfrei, da ich ja für jeden Quatsch Werkzeug gesammelt hab in den letzten 10 Jahren. Der Plan war gestern eigentlich: Handbremsseile, die komplette Handbremsperipherie an den Achsen, Radlager und Bremsschieben samt den Belägen zu ersetzen. Bis zum Ausbau bin ich gekommen, der Einbau wie gesagt hat dann nicht mehr funktioniert. Neue Radlager sind bestellt und von meinem Vater werd ich mir diesmal Schraubzwingen besorgen in der Hoffnung, dass ich die selbe Misere kein zweites Mal erleben muss. Über Nacht in die Gefriertruhe legen fällt übrigens aus, da wir weder eine Gefriertruhe haben, noch meine Werkstatt in Sprungweite meiner Wohnung liegt. Wie gut Kältespray bei sowas funktioniert, weiß ich nicht. Vielleicht kann da ja aber noch jemand was dazu sagen.

Am Wochenende davor hab ich mir den Stress angetan und einmal die Klimaanlage saniert. Also Kondensator neu, was beim E46 ja wirklich eine Sträflingsarbeit ist, neue Trocknerflasche und ein neuer Kompressor. Alle Teile kamen aus dem Zubehör von Nissens. Mit der Marke hab ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht im Kältebereich und auch beim E46 kühlt die Anlage jetzt wieder ordentlich. Nicht so wie im F20, aber hey da liegen auch 15 Jahre in der Entwicklung dazwischen. Hauptsache ich muss bei 32°C nicht verrecken im Fahrzeug! Und weil die Klimaanlage ja nicht genug Aufwand war, hab ich am selben Wochenende noch das Getriebe rausgerissen und die, mal wieder, gebrochene Mitnehmerscheibe ersetzt. Diesmal durch ein Neuteil. Und, welch Wunder, es gab eine neue Teilenummer. BMW hat also mit dem Teil auch schon schlechte Erfahrungen gesammelt.

 

Wenn das Drama mit der Hinterachse erledigt ist, gibts noch neue Nebelscheinwerfer und dann eine gültige HU, sofern mir der Rost keinen Strich durch die Rechnung macht. Ich bin aktuell auch schwer am Überlegen, das Auto herzugeben. An sich war es zwar übersichtlich was Investitionen in den 3,5 Jahren betrifft, aber es ist absolut absehbar, wie lang das Auto noch ohne größere Investitionen fahrbereit bleibt. Und die Reparaturen die ich jetzt so gemacht waren nervlich einfach nicht tragbar. Grade die Mitnehmerscheibe, die einfach zum zweiten Mal gebrochen ist. Klar, das Getriebe war nach 45 Min raus, trotzdem bleibts ne scheiß Arbeit das zu machen! Das verdirbt mir grad so n bisschen den Spaß am Fahrzeug. Mal schauen, vielleicht pack ich den E46 mal in Kleinanzeigen und schau was dabei rumkommt.

Bearbeitet: 8. Juli von GearX
Buchstabensuppe sortiert

[Mahathma]

am vor 33 Minuten schrieb GearX:

Wie gut Kältespray be isowas funktioniert, weiß ich nicht. Vielleicht kann da ja aber noch jemand was dazu sagen.

Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, dass es recht lange dauert, biss sich in solchen Teilen auch im Inneren die Temperatur ändert. Ich bin immer wieder erstaunt, wie lange es dauert, bis eine Hülse sich durch Wärme dehnt oder eine Welle endlich richtig kalt ist und schrumpft.

 

Zum Abkühlen nehme ich kaltes Wasser und Eiswürfel. Eventuell das Bauteil in einen Gefrierbeutel stecken wenn das nicht nass werden soll. Das Eis gibt es, wenn man denn keine Gefriertruhe hat, auch im Supermarkt. Und in einer Kühlbox/Tasche hält das auch die Anfahrt zur Werkstatt.

[GearX]

Was sehr gut funktioniert hat, waren 2 Schraubzwingen, die hinten auf das Gelenk und vorn auf die Radnabe gestützt werden. Die Fahrerseite ist mit der Methode quasi von allein reingeflutscht und die Beifahrerseite ging soweit, dass ich 2 Gewindegänge hatte und mit der Mutter den Rest eingezogen hab. Auf alle Fälle ein Abenteuer, das ich so schnell nicht mehr brauche. Die Hauptuntersuchung ist damit auf dem E46 neu und die Bude steht zum Verkauf. Ich will was mit mehr Anhängelast und größerem Kofferraum. Auch wenn das alles nicht so ganz sinnig ist, aber der Dreier ist mir zu klein, wenn man den Platz braucht und für den Alltag eigentlich zu groß. Also gleich n größeres Auto, dass dann auch den nötigen Platz bietet, wenn man den braucht!

 

Zurück zum E30. Hier ist eigentlich gar nichts nenneswertes mehr passiert. Die Streifen sind wieder drauf, müssen aber teilweise nochmal runter und neu gemacht werden, da sich beim Kleben einige Stellen "gefaltet und geworfen" haben. So ist das mit dem feinen Linienzeug, wenn man es verklebt so lange es neu ist und nicht 4 Jahre lang in einer feuchten Garage lagert

 

 

 

Das sieht einfach aus wie hingewichst und war beim ersten Mal definitiv schöner. Also mach ich das nochmal. So will ich das nämlich selber nicht.

 

Dann ist natürlich auch noch die Hebenbühne verreckt. Ein Säulenmotor hat wohl ein gefressenes Lager und da ich bereits vor einigen Jahren mal 800€ reinrepariert habe, war jetzt der Punkt gekommen, an dem ich nichts mehr reinrichte. Also weg mit dem Ding. Ist jetzt auch schon mindestens 2 Wochen her, dass die Bühne weg ist. Einen Nachfolger habe ich noch nicht. Brauche ich aber aktuell auch nicht, daher brech ich nichts über Knie. Ich hätte zwar gern wieder eine ohne Tunnel, aber ichh ab nicht die nötige Deckenhöhe um eine Bühne mit oberer Brücke zu nutzen. Nochmal eine mit Spindeln möchte ich auch nicht, da mir da zu viele Teile drin sind, die kaputtgehen können. Also wirds wohl eine hydraulische werden mit Tunnel. Anbieten würde sich eine lokale Firma, die ihre Produkte gern schwarz anmalt, die haben aber richtig arbeitnehmerunfreundliche Öffnungszeiten (10-12 Uhr und 13-17 Uhr/ keine Samstage). Wenn hier jemand eine Empfehlung hat, bin ich offen

 

Was ich gern mal über Knie brechen würde, ist die Sache mit dem Lenkwinkelsensor. Ich bin derart unmotiviert, was die Baustelle angeht, dass alles vorbei ist. Der Kabelbaum ist im Auto, Raddrehzahlsensoren sind verbaut, Gierratensensor ist unterm Fahrersitz befestigt, OBD2 Port ist zumindest verkabelt, aber der LWS... Ich häng mal Bilder an, eventuell hat jemand einen Gedankenblitz!

 

Gierratensensor:

 

So "viel" Platz wäre da oberhalb der Lenksäule...

 

Hier einmal mit liegendem LWS Modul:

 

Gesamthöhe des LWS Moduls ca 55mm.

 

Würde man die Halter entfallen lassen, könnte man reduzieren auf ca 30mm Gesamthöhe und hätte dadurch knapp 25mm Spielraum für irgendwelche Halter oder Umlenkungen.

 

Das Ersatzherz für den Achtzylinder ist noch in Bearbeitung. Da hab ich auch noch nichts gehört bisher. Passt so aber für mich ganz gut, da ich aktuell mehr groll im Bauch hab, als Freude, wenn ich den Touring sehe.

 

[Schlabbeloui]

Wenn der LWS das erste mal einen Lenkeinschlag entgegen der Gierrichtung liest und Du dabei schwarze Striche auf den Asphalt malst, wird Dein Groll vergessen sein

 

Ich kann Dich aber gut verstehen, das Gefühl gehört wohl zu jedem umfangreichen Projekt...

[GearX]

So, es ging auch hier munter weiter. Diesmal aber eher mit dem Thema Hebebühne! Ich kann verkünden, dass nun endlich wieder komfortabel Fahrzeuge von unten begutachtet werden können

 

Ist das erste Mal für mich gewesen, mit den Chemiedübeln von Hilti zu arbeiten, aber Junge is das geisteskrank, wie die kleben! Ich wollte nach dem Gewinde einkleben die Bühne noch etwas nachjustieren, aber der überschüssige Kleber am Fuß der Bühne wollte das wohl nicht. Selbst ein anheben des E30 mit gelösten Muttern hat da nichts gebracht. Ich würd sagen, da kann ich ganz beruhigt in Zukunft Autos anheben Die Bauweise Ist die Selbe wie bei der Konkurrenz, die die Säulen gerne in Hellblau pulverbeschichtet. Jedoch hat meine Farbe anscheinend ein drittel weniger gekostet und war lokal abholbar.

 

Bei so viel Fortschritt war ich direkt motiviert und hab noch direkt den Dachhimmel ausgebaut und abgezogen. Das, was der Sattler damals produziert hat, war wirklich murks. auf großen Teilen konnte ich den Stoff ohne Widerstand abziehen. Hat mich schwer enttäuscht! Jetzt werd ich noch Stück für Stück die Kleberreste entfernen mit Verdünner und einem Plastikkeil und im Idealfall kann ich nächstes Wochenende anfangen den neuen Stoff zu verkleben. Wenns noch n Wochenende später wird, ist das aber auch kein Problem - fahren kann ich ja eh nicht aktuell.

 

Ich hab auch schon angefangen Maß zu nehmen wegen meinem Lenkwinkelsensor. Da bin ich aber noch nicht ganz fertig. Und wie ich das zeichnen soll, weiß ich auch noch nicht. Mal ganz davon abgesehen, dass meine CAD Skills nicht vorhanden sind und die Umsetzung für den 3D Druck dann defintiv jemand anders übernehmen wird. Der Platz is aber auf alle Fälle vorhanden und das wird geil! Eventuell is die Baustelle schneller erledigt, als der Motor. Wo ich grad den Post vom Lui seh,.... ich muss noch irgendwie einen Schalter einbauen um das DSC zu deaktiveren. Man stelle sich vor, man will beim Fahrertraining die Bude mal so richtig im Kreis fahren lassen und das ABS "bremst" dagegen. Das wäre durchaus fatal! Definitiv ein Thema, das ich nicht vergessen darf zu prüfen

 

Von meinem neuen Motorblock hab ich noch nichts gehört, ist aber auch nicht wirklich schlimm. Ich hadere aktuell damit, mir einen dritten M62 zu kaufen wegen den Zylinderköpfen. Es würde ein Motor recht kostengünstig in Kleinanzeigen stehen, das wäre nicht so verkehrt! Aber mal sehen. Nächsten Sonntag gehts erstmal auf die lange Reise ins Ruhrgebiet. Möchte mir dort einen E61 anschauen, der E46 ist als daily langsam zu alt (295.000km auf 325i) für meinen Geschmack

Bearbeitet: 8. September von GearX