Reinkarnation eines 318i zum 344i

[GearX]

Heut mal wieder am Auspuff weitergebastelt. Diese E46 M3 Katalysatoren sind ja nichtg gerade platzsparend und waren auch in der Position an sich jetzt nicht so richtig geil. Mittig zwischen den Achsen UND am weitesten unten, das war schon regelmäßig bei der Tiefgarageeinfahrt ein Problem. Hab den vorderen Kat von Bank 1 nur n bisschen nach vorne gesetzt, dafür aber wesentlich weiter zur Fahrzeugmitte und knapp 2cm dadurch nach oben. Den Kat von Bank 2 hab ich nach hinten gesetzt und ebenfalls mittiger in den Tunnel. Dadurch habe ich jetzt etwas mehr Bodenfreiheit als vorher. Eingewickelt hab ich den Auspuff jetzt mal bis zu den Kats. Demnächst kommt dann auch noch Kalottenblech drüber für den einheitlichen Look. Klar sieht es niemand, aber die Hitzestrahlung nach außen ist einfach deutlich geringer - und gerade für den hinteren Kat wäre es schon sinnvoll, dass die  Hitze vom Abgas möglichst im Auspuff bleibt. Die Lambdasonde vom Kat Bank 2 hab ich mittels Gewinde wieder nach vorne gesetzt. Das Kabel würde zwar reichen bis nach hinten, aber wofür die Umstände 

 

 

Außerdem sind 3 Teile vom Auto zum Lackierer gekommen. Ich hab leider das Problem, dass der Gute langsam einige Lackplatzer hat bzw direkte Ablösungen. Daher hab ich 3 Lackierer "heimgesucht" und insgesamt 20 Farbkarten spritzen lassen, bis wir ein "match" hatten. Das Lackieren wird in den nächsten 4 Wochen passieren und am 13.6 hab ich dann Termin bei den Herren vom Prüfverein meines Vertrauens um die Rad-Reifenkombination umzutragen.

[REXX]

Es gibt kaum was schöneres als eine sauber passende AGA

[fabu]

Krasse Projekte - hab jetzt einmal alle Seiten durch. Schöne Lektüre! 

[Sascha R.]

Sieht echt super aus, mich würde ein Soundfile interessieren. 

 

Je nachdem könntest du überlegen ob du den ESD auch auf doppelflutig umarbeitest. Das blubbert dann schön.

[GearX]

Danke für die Blumen Sascha! An die Qualität von deinem Projekt komm ich aber glaub ich trotzdem nicht ganz ran   Soundfile kann ich mal eines erstellen, wenn ich dran denke 

[Sascha R.]

Nenene, dein Projekt sieht doch super gut aus! Können ja tauschen :)

 

Diesen Umbau auf doppelflutig hatte ich für meinen E39 geplant, aber wenn du happy mit dem Ergebnis bist, ist es ja total ok!

[GearX]

Damit würdest du nicht glücklich werden, glaubs mir - wobei den Motorblock kennst du ja 

 

Klanglich bin ich sehr zufrieden. Schöner wäre halt die Zündreihenfolge von Mercedes oder GM, aber für einen BMW V8 klingt der schön rotzig frech und ist nicht zu laut. Mit nem externen Mikrofon beim Fahren wäre natürlich der Brüller, aber ich kann dir nur im Stand anbieten bzw vorbeifahrt am Handy.

[Black Hurricane]

am vor 7 Stunden schrieb GearX:

Schöner wäre halt die Zündreihenfolge von Mercedes oder GM

Ich frag mich ja wann dieser Mythos endlich stirbt. 

 

Zum einen zählt Chevy bzw ich nehme an Amis anders als BMW, deswegen sollte man sich das immer mit einem Diagram anschauen. Unterschied ist Chevy springt diagonal, während BMW parallel springt. Beide zünden allerdings zweimal pro Zyklus hintereinander auf der gleichen Bank. Ist bei beiden sogar exakt gleich, einmal wird der direkt daneben liegenden Zylinder gezündet (bei BMW 2 auf 1) und einmal wird einer übersprungen (bei BMW 8 auf 6). Fast so als ob ein V8 nicht blubbert weil die anders zünden, sondern weil sie hintereinander in die selbe Bank zünden und man für eine perfekte Abgasführung eine Zylinder der linken Bank mit den 3 der rechten Verbinden müsste und ein Zylinder der rechten Bank mti den restlichen 3 der linken Seite verbinden müsste (haben Rennwagen gemacht). Vielleicht kommt der unterschiedliche Klang einfach davon, dass die Auspuffanlagen aus den 60igern viel weniger gedämmt sind als dann in die 90iger (Wer öfters unter amerikanische Oldtimer sieht wird feststellen dass dort als Schalldämpfer meistens nur "Rohr" dient. Und mal ganz zu schweigen von allen anderen Unterschieden die die Motoren haben. Außer dass beide einen Block mit Pleul + Kolben haben war es das ja auch schon mit den Gemeinsamkeiten.

Ich mein, theoretisch ist ein M40 näher an einem Ami V8 dran als die "modernen M60". Die haben außer dem Block mit Pleul noch die Gemeinsamkeit dass Beide nur eine Nockenwelle haben, beide 2 Ventile pro Zylinder und diverse Hebel zur Betätigung der Ventile.

 

Und für etwaige Klugscheißer: Alles worauf ich mich bezog waren Cross Plane V8. ja ich weiß es gibt flat plane, haben aber damit absolut gar nichts zu tun. Auch muss man bei Ford mit dem Mustang aufpassen dass man nicht die zu "neuen Modellen" anschaut denn Ford hat irgendwann so einen hybriden aus Cross und Flatplane gebaut um eben die Vorteile des Flat Plane mit dem "coolen Sound" des Cross Plane zu vereinen. Ist auch der Grund warum sich die Mustangs nicht mehr so wie früher anhören, bzw generell etwas anders. Falls jetzt hier jemand aufschreibt und sagt "Ich hab doch gewusst dass sich ein Mustang anders anhört!" Exakt. Jetzt weißt du den Grund. 

Ich persönlich bin auch deswegen kein Freund von den "neueren" Mustangs. Also neu ist hier relativ, ich glaube die haben das irgendwann gemacht als der moderne Mustang wieder so aussah wie der alte. Den gibts ja auch schon ein paar Jährchen. Mir gefällt der Sound einfach nicht. Ich mag die "alten Ami V8", ich mag aber auch die M60 und co, die sich einfach anhören als ob da ein Ingenieur mit Gewalt die nicht perfekte Zündreihenfolge einheitlich machen wollte. Aber die Mustang sind mittlerweile einfach nur noch laut und hören sich scheiße an.