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Moin zusammen, eigentlich bin ich hier eher der stille Lauscher, aber mein Touring mit dem M40B18 lässt mich echt nicht in Ruhe. Hab mir das Fahrzeug im Mai besorgt und konnte seitdem nur etwa 400km damit vernünftig fahren. Folgendes Problem habe ich aktuell: Wenn ich den Motor starte läuft der erstmal super, aber nach einer unbestimmten Zeit (Meist so etwa 5 Minuten, aber häufig auch schon früher) fängt er an zu stottern und geht mir aus. Video vom Motorlauf kann ich gerne anfügen, falls das weiterhilft. Als ich das Auto gekauft habe, hatte es keine Leerlaufprobleme, lediglich nach einer Fahrt von 250km BAB ist er mir quasi vor der Haustür das erste Mal ausgegangen. Und das während der Fahrt. In den kommenden 10 Km ist das Problem immer häufiger aufgetreten und zwischenzeitlich konnte ich den Motor keine Minute laufen lassen. Ich habe natürlich schon einiges an Recherche betrieben und viele Teile erneuert. Direkt nach Kauf (ca 100km) kam eine neue Benzinpumpe und eine neue Nockenwelle rein, davor hat der schrecklich getackert, das Problem ist jetzt erstmal weg. Direkt mit gewechselt wurde auch der Zahnriemen. Noch getauscht: - Zündkerzen und -kabel - Relais vom DME (original BMW), Benzinpumpe und Lambdasonde (Bosch) - DME selbst (gebraucht aus angeblich laufendem Fahrzeug) - Lambdasonde (Bosch) - Benzinfilter (MANN) - LMM (gebraucht, original) - Kurbelwellensensor (Hella, sieht jedoch etwas anders aus, als das originale) - diverse Luftschläuche - blauer Kühlmittelsensor unter der Ansaugbrücke (Bosch, heute erst getauscht, Problem immer noch da -_-) Den Leerlaufregler hab ich auf Funktion mit 12V getestet, als die Ansaugbrücke ab war, jedoch besorge ich mir die Tage mal ein weiteres gebrauchtes Exemplar, hab einen bei Kleinanzeigen gefunden, der nicht allzu weit weg ist. Ich bin echt am Ende mit meinem Wissen und wüsste nicht, warum der sich so verhält. Bin echt für jeden Tipp dankbar!
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318is M42B18 Mir geht es eigentlich nur um ein Teil was im Zylinderkopf verbaut ist. und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse steckt Fotos im Anhang Ein Mal mit der Scheibe und einmal ohne der Scheibe wäre schön wenn mir einer helfen kann :) -
Hallo, mit letzter Hoffnung wende ich mich nun an euch hier im Forum, leider komme ich mit meinem Problem überhaupt nicht mehr weiter. Das Problem begann vor einiger Zeit damit, dass wenn man während der Fahrt ausgekuppelt hat und vom Gas gegangen ist (also z.B. wenn man auf eine rote Ampel zu rollt), der Motor sich nicht mehr im Leerlauf gefangen hat und dann einfach straight ausgegangen ist. Da man dann ja noch rollte, konnte man die Kupplung wieder kommen lassen und er sprang wieder an und lief auch im Stand im Leerlauf problemlos. Irgendwann wurde das Problem stärker und auch im Leerlauf ging der Motor sporadisch einfach aus. Er ließ sich nur mit etwas Gasgeben am Leben halten. Bis hierhin trat das Problem auch nur im betriebswarmen Zustand auf. Das wurde immer schlimmer, bis das Auto nahezu unfahrbar war. Nun trat das Problem auch immer auf, also unabhängig von der Motortempertur. Nun steht er bei mir in der Garage und ich testete und tauschte alles mir erdenkliche, was dafür verantwortlich sein könnte. Während dieser Zeit, also ohne nochmal gefahren zu sein, wurde das Problem NOCH schlimmer und nun springt er überhaupt nicht mehr an. Und wenn man ihn mit ganz viel Mühe dann doch mal anbekommt und mit viel Gas geben am Laufen hält, läuft er nicht auf allen Zylindern, auch unabhängig davon extrem unrund und qualmt die ganze Bude zu. Die Abgase riechen stark nach Kraftstoff. Folgende Teile habe ich gegengetauscht oder erneuert, um ggf. ein defektes Bauteil identifizieren zu können: - Impulsgeber Kurbelwelle - Lambdasonde - Leerlaufregelventil - Luftmassenmesser - Motorsteuergerät Motronic 1.3 - Blauer Kühlmitteltemp.-Fühler - DME Relais Außerdem: - Motorkabelsatz-Stecker unter Ansaugbrücke ist nicht korrodiert - Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen sind kurz vorher neu gekommen von Bosch - Drosselklappenpoti habe ich im Rahmen der Möglichkeiten mit einem Ohmmeter geprüft - Unterdruckventil für Kraftstoff ist auf Vakuumseite dicht und lässt Kraftstoff auf Kraftstoffseite durch (keine Ahnung wie man das sonst noch prüfen kann?) - Luftfilter ist sauber Den neuen Zündkabelsatz von Bosch habe ich nicht nochmal geprüft, weil ich Bosch erst einmal eine gute Qualität und Funktion unterstelle und weil der Motor auch nach dem Erneuern dieser Teile erstmal super lief. Kraftstoffpumpe und Einspritzventile habe ich auch nicht intensiv geprüft, weil ich mir durch die Entwicklung des Problems nicht vorstellen kann, dass der Fehler an der Kraftstoffversorgung liegt. Sonst hätte der Fehler ja nicht damit begonnen, dass nur wenn man ausgekuppelt vom Gas geht, der Motor ausgeht, oder? Für mein Verständnis ist es eher ein elektrisches Problem.. Anfangs war mein Verdacht stark auf den Leerlaufregler, denn als das Auto noch fahrbar war, konnte man den Stecker abziehen und das Problem verschwand dann einfach. Hat jemand eine Idee oder eine Erfahrung mit einem ähnlichem Problem gemacht oder sieht jemand einen groben Fehler in meiner bisherigen Prüfarbeit? Bin über jeden noch so kleinen Tipp sehr dankbar! -
Hallo, mein 325er Cabrio (M20B25) will nicht mehr richtig laufen! Vor 2 Wochen habe ich noch eine große 500km-Tour ohne Probleme gemacht. Nach Rückkehr habe ich ihn in die Garage gestellt und wollte heute nochmal los. Er springt zwar gerade so an, aber dann pendelt der Leerlauf ohne weiteres zutun. Gibt man Gas, dreht er hoch, aber beim Gas wegnehmen fällt die Drehzahl meist soweit ab, das er aus geht. Lässt man ihn im Stand laufen ohne Gas zu geben, schwankt die Drehzahl hin und her. Was ich bereits gemacht habe: Alle 6 Kerzen gereinigt, sahen aber gut aus. Funke geprüft. Alle 6 Kerzen in Ordnung. Deutlicher Funke DME, und Pumpen-Relais gewechselt. Kein Unterschied. Benzinpumpe im Tank geprüft, knapp 12 V liegen beim starten an, Pumpe summt deutlich, wenn der Motor läuft. Sieht gut aus. Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht, kein Hochdrehen entdeckt. Lambda-Sonde ist erst vor kurzem (1 Monat) neu gemacht. Ich habe sie mal abgeklemmt. Kein Unterschied. Leerlaufregler fällt mir noch ein (wurde bereits vor 5 Jahren neu gemacht). Mal reinigen? Hat sonst noch jemand eine Idee? Video 1: https://youtu.be/sTL48NbHCFk Video 2: https://youtu.be/0Bm9dxvboLU
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Auf dem Motorblock meines M40 Motors ist so eine Art gelber Belag, was kann das sein und wie bekommt man es weg? Weiß da jemand Bescheid?
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Moin Leute, ich habe seit einiger Zeit das Problem, dass wenn mein 325i Cabrio warm gefahren ist, die Öldrucklampe im Leerlauf flimmert. Sobald ich aber ein bisschen Gas gebe, geht sie sofort aus. Ausgewechselt habe ich bereits die Kolbenringe, die Pleullager, die Hauptlager, die Ölpumpe, das Ventil an der Ölpumpe. Ich bin mit meinem Latein echt am Ende. Immer wieder das gleiche Problem... Weiß einer noch irgendeinen Grund, woran das liegen kann? Vielen Dank schonmal Max
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Ich habe vor längerem das JP-Performance Video über den e30 m3 gesehen. In dem Video verwendet er eine Alpha-n airbox, welche anstatt des Luftmengenmessers verbaut wird, welcher ja Standard ist. Es ist ja bekannt, das der Luftmengenmesser mit seiner Stauklappe den Luftstrom zum Motor erheblich behindert, was Leistung kostet, deswegen wird bei Alpha-n dieses Teil entfernt und mit der Software versucht über die Drosselklappenstellung ein Ersatzwert zu berechnen. Alpha-n kommt aber aus mehreren Gründen für mich nicht in Frage: 1. Es ist unglaublich Teuer 2. Es muss gechipt werden, was für meinen kleinen 318i wahrscheinlich gar nicht angeboten wird. 3. Alpha-n steuert den Motor quasi immer Richtung vollast, es ist also eher für den Rennsport gedacht und mit einer TÜV AU auch nur schwer zu vereinbaren. Deswegen hatte ich eine Idee: Was wird heutzutage verwendet anstatt eines Luftmengenmessers? Ein Luftmassenmesser oder ein MAP Sensor, welche den Luftstrom nicht behindern. Wie will ich das ganze mit der L-jetronic zum laufen kriegen ohne in diese eingreifen zu müssen oder sie ganz zu tauschen? 1. die Werte, die der Luftmengenmesser ausgibt messen. 2. Parallel einen Map Sensor/LMM verbauen, dessen Werte messen. 3. Die gemessenen Werte vergleichen und eine Formel zur Umrechnung der Werte bestimmen. 4. einen Arduino programmieren, der die Umrechnung in echt Zeit tätigt. 5. Das ganze in ein 3D gedrucktes case packen, welches die entsprechende Originale steckerverbindung des Luftmengenmessers hat. 6. Fertig Wenn ich mich nicht irre, könnte man so einen Plug and Play map sensor/LMM ohne großen Eingriff in die Motorelektronik verbauen. Und das ganze für ca. 100€. Was ist so eure Meinung dazu, besteht theoretisches Interesse an so etwas? Ich hätte die Möglichkeit ein Kit für alle Motorisierungen in Kleinserie einbaufertig zu produzieren, wenn das Interesse groß genug ist. Grüße Simon
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Guten Tag liebe Mitglieder von E30 Talk Ich besitze frisch einen E30 318i Touring. Nun zu meiner Frage. Ich möchte den Zahnriehmen Sicherheitshalber austauschen. Benötige ich dazu Spezialwerkzeug oder reicht das übliche? Gibts Tipps und Tricks und was sind so die Schwierigkeiten? Freue mich auf Anworten LG Stefan
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Schönen guten Abend erstmal an alle, ich bräuchte mal eure Hilfe. Und zwar hab ich neuerdings das Problem bei meinem 318is das der nicht mehr ganz warm wird. Normalerweise ist ja die Nadel genau in der Mitte wenn der warm ist aber nun ist die Nadel immer zwischen dem Strich in der Mitte und von dem Strich davor. Thermostat und Wasserpumpe wurde schon getauscht. Könnte das vielleicht am Viskolüfter liegen? Ein Mechaniker meinte, dass der dauernd läuft. Ist das aber nicht normal? Wie könnte ich am besten überprüfen wo der Fehler liegt. Würde mich sehr über eure Hilfe freuen und wünsche noch einen angenehmen Abend.
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Hallo, habe einen fast komplett überholten 320i Motor (ohne Kat). Kann man so was verkaufen, oder soll ich den besser den Block mit (vorhandenem Zylinderkopf) auf 320i mit Kat umbauen. Wollte mal meinen Touring umbauen, hatte aber dann doch keinen Sinn mehr darin gesehen, daher ist das Teil übrig. grüße Joe
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Hallo erstmal, ich bin neu hier im Forum und wollte gleichmal eine Frage bezüglich eines zukünftigen Projektes von mir stellen. Erstmal zu mein Fahrzeug. Ich habe einen E30 318i als Cabrio. Hab ihn mir mit dem Gedanken eines Motorumbaus geholt. Nun kann ich mich aber nicht mehr Entscheiden zwischen den Motoren und welchen Umbau ich bevorzugen soll. Es soll aufjedenfall ein Kurvenflitzer werden. Habe lange über einen M52b28 gedacht, da der ja nicht sehr schwer ist und ich um die 200-210ps rausholen kann. Aber ich habe nun bedenken wegen dem Gewicht des Cabrios, dass er doch nicht so zügig sein wird. Der M60b40 wäre ja auch nicht schlecht nur möchte ich ja nicht nur gerade aus fahren sondern auch zügig durch die kurven kommen. Da wäre der Motor doch etwas zu träge oder? Deshalb wollte ich euch Fragen mit welchen Motoren ihr welche Erfahrungen gemacht habt und welchen Motor ihr mir empfehlen könnt für mein Projekt. Dankeschön schon mal für die Antworten
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Hey Leute, gestern bin ich wieder ein bisschen mit dem BMW unterwegs gewesen und habe eine kleine Runde gedreht ca. 35 km. In der Garage wollte ich ihn mir dann nochmal anhören und habe etwas mit dem Gaspedal gespielt dabei ist mit aufgefallen das manchmal knallgeräusche aus dem Auspuff zu hören sind, so als ob unverbrannter Sprit im Auspuff wäre. An der Ampel ist mir letztens auch aufgefallen das das Auto manchmal "Wackelt". So als ob einer der Zylinder nicht zünden würde oder einen Aussetzer hätte. Was kann das sein? Die Kerzen habe ich vor nichtmal 10000 km getauscht. Sind allerdings von Bosch. Kann das am Zündverteiler liegen?
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Liebe Leute, mein E30 wird im stop and Go, sobald's draußen warm wird und das fahren Spaß macht leider heiß. Habe schon die viscokupplung ausgetauscht aber dachte dann, nachdem das Problem noch immer bestand die neue wäre auch kaputt und hab heute die zweite viscokupplung verbaut. System ist entlüftet, sofern das beim M10 geht, Kühlwasser getauscht, Thermostat auch neu, leider keine Verbesserung. Gerade einen kleinen Test gemacht so gut es ging, Temperaturanzeige blieb nach 10min Stop & go bis über die Mitte und kurz vor dem strich zwischen Mitte und rot. Viscoküfter ließ sich danach (mit warmem abgeschalteten Motor) auch easy drehen, ohne widerstand. Wapu evtl defekt? Ich verzweifle echt mit diesem Teil. Kann mir jemand helfen?
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Hallo zusammen, bin gerade ca. 100km mit meinem 318i (M40B18) gefahren. Auf den letzten km fiel mir ein lautes Klackern auf, welches nur auftritt, wenn man Gas gibt. Im Leerlauf schüttelt sich der Motor aber enorm. Zudem war der Motor extrem heiß gelaufen (Wärme aus Motorraum, Wassertemperaturanzeige war erst beim 2. Stich). Der Leerlauf ist seitdem sehr schlecht. Habe mal ein Video von besagtem klackern/klopfen gemacht: https://www.youtube.com/watch?v=7UawdmMmO4Y Der Motor sprang in letzter Zeit im warmen Zustand (nicht sofort nach dem Abstellen, sondern erst nach 5-10min Wartezeit nachdem der Motor warm war) schlecht an. Heute Morgen musste ich auch lange Orgeln, obwohl der Motor seit Montag nicht gelaufen hatte. Der Kaltstart war bisher immer kein Problem. Zudem ging die Temperaturanzeige nie über den 2. Strich hinaus, wird also nie richtig warm. Es wäre echt super, wenn mir jemand helfen könnte. Eigentlich muss der Wagen morgen schon wieder laufen Gruß
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Also ich hab noch ein Wasserproblem, heißt konkret wenn es stark regnet. Hab ich hinten links da wo der Wischwasserbehälter ist unten auf dem Blech eine schöne Pfütze stehen. Das Auto ist durchgeschweist, die Ablaufschläuche von Schiebedach sind ganz, angeschlossen und die Abläufe sind frei. Ich hab die Regenrinne gereinigt hab die Dichtungen kontrolliert und keine Auffälligkeit finden können. Ich war auch schon im Kofferraum lukki lukki machen mit Gartenschlauch und Gartenschlauchbediener aber nix. Ich bin gerade an der Dichtung von der Dachantenne dran, vielleicht hab ich Glück. Übrings der Wasserbehälter ist es auch nicht, denn ausgebaut und auf der Nachfüllöffnung ist ein neuer Deckel drauf. Wenn dem nicht ist habt ihr vielleicht einen heisen Tip.
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Hallo erstmal, ich heiße Kilian und komme aus Wolfsburg, und ich habe mir vor gut einer Woche einen wunderschönen E30 zugelegt. Ich bin 28 Jahre alt und der gute Lagunengrüne 320i von 1991 2-Türer den ich mir gegönnt habe wird mein Sommer- Zweitfahrzeug. Als Erstfahrzeug fahre ich einen grauen Citroen DS4 THP200, also auch etwas ,was man nicht alle Tage sieht...schon gar nicht in Wolfsburg Zu meinem E30: EZ 01/1991, 320i 2-türige Limousine in Lagunengrün Metallic Da es ein Edition Modell ist, hat er sowohl die Edition verplankung, als auch die Edition Innenausstattung in Grau mit den Velour sitzen mit blauen Streifen. Nachvollziehbare 137.000km Das ganz Fahrzeug ist 99% Rostfrei, was mich sehr glücklich macht! Macken hat er auch ein paar. Der Kupplungsgeberzilynder hat ne Macke und gibt ab und an das Pedal nur zu 50% zurück.... Der Zylinderkopf wurde mal überholt, mitsamt allem was so dazu gehört(war wohl kaputt), leider hat man das Kühlsystem danach net richtig sauber gemacht. Hab also paar ganz kleine Ölbrocken im Kühlmittel.... Und der Fahrersitz ist momentan durch einen anderen ersetzt, der Originale kippelt leicht, also die Schulter kippt nach rechts weg, muss ich mir mal ansehen. Geplant ist erstmal die Beseitigung der Macken, also Kühlmittel und gleich nen Ölwechsel, dann der Fahrersitz und zum Schluss die Kupplung. Wenn das erledigt ist, eine Hohlraumversiegelung, damit er so schön rostfrei bleibt wie er ist. Ansonsten hab ich mir schon das Selbsthilfe Buch gekauft, bin im Bereich des schraubens unerfahren aber sehr Lernwillig. Technisches Verständnis ist vorhanden, werde euch aber bestimmt des öfteren ausfragen. :) Falls sich jemand anbietet einem Neuling zu helfen, bin ich gerne der Neuling Gibt es einen Stammtisch in der Nähe? Wenn ja wann "tagt" der? Bilder kommen sobald das Wetter besser ist und ich ne Kamera habe, wenn man in das VW Werk muss ist ein Kamerahandy auf einmal nichts alltägliches mehr Schon mal vielen Dank euch allen! Kilian
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Vom Album Motorreinigung
Richtung Ende -
Vom Album Motorreinigung
Da fehlen diverse Verkleidungen und Halter noch -
Vom Album Christians Cabrio
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Vom Album Christians Cabrio
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Hallo, bin neu hier und habe ein großes Problem. Seit einer Woche startet mein BMW nicht mehr, Motor dreht, Anlasser läuft habe Kerzen geprüft Funke ist da, Benzin hat er. Dme Relais habe ich mal getauscht und den Temperaturfühler. Habe an allen sichtbaren steckern gewackelt und sie mal ab und wieder drauf gemacht. Der Motor sprang wieder an dachte geil alles geht wieder. Am nächsten Tag lief er wieder nicht. Habe nochmal alle steckverbindungen gelöst aber seit dem geht er nicht mehr an. Hat irgendjemand eine Idee woran es liegen könnte? Hoffe ihr könnt mir helfen, Gruß Daniel
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Hallo, da sich mein Alltags-E30 (also auch Winter-E30) in den nächsten Monaten auf den E30 Friedhof verabschiedet nachdem er zu Gunsten meines Schätzchens einige Organe gespendet hat, überleg ich was sein Nachfolger wird. Dieser sollte günstig und wie der E30 gut zu reparieren sein. Naheliegend wäre natürlich ein anderer E30, da das Auto aber einige Jahre fahren sollte, müsste dieser schon in einem guten Zustand sein, was zur Folge hätte, dass ich den nicht gerne im Winter fahren würde. Ich brauch ein Auto bei dems egal ist wenn der Rost mal rustikal gemacht wird und darunter die Optik leidet, deshalb denk ich über einen E36 nach, auch weil die billiger am Markt sind. Sind die ähnlich schrauberfreundlich? Oder gibts andere pragmatische Gründe davon die Finger zu lassen? Oder verkauft jemand in der salzburger Gegend einen technisch und rostmäßig guten E30 der vielleicht optisch nicht mehr viel hergibt? (Bevorzugt 316 und 318) Aufgerissenen Sitze, Risse im Amaturenbrett (z.B.) wären egal. Brauche jedenfalls im Dezember oder Jannuar einen Ersatz.
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hatten ältere M20 nicht einen Deckel aus Metall? Im ETK ist nur noch der aus Plastik zu finden und der schön verchromte, den ich bei ebay gekauft habe ist leider undicht und lässt Öl durch.
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Guten Tag! Ich fahre einen 87er Nfl mit M10 als Einspritzer und bin eigentlich recht zufrieden mit dem Motor. Er hat mittlerweile 210tsd km runter was für den M10 ja anscheinend nicht wirklch viel ist. Allerdings habe ich von einem Bekannten einen Baugleichen Motor mit 135tsd km und KLR aus einem Automatik-Wagen günstig bekommen. Mein Vorhaben ist nun den Motor langsam etwas aufzuhübschen und in mein Schätzchen zu verplfanzen, Sinn und Zweck sei mal dahin gestellt. Ich habe den Motor trocken zwischen gelagert und mittlerweile Anlasser, Servopumpe, Drosselklappe und LiMa demontiert, überholt bzw abgefettet und lackiert. Als nächstes kommen die Einspritzleiste und der Kabelbaum dran, da die Isolierung der Leitungen zu LiMa und Anlasser beschädigt sind. Meine Frage ist nun was noch Sinnvoll ist zu machen, wenn der Motor ausgebaut ist, Nockenwelle sieht soweit echt gut aus, Pleullager muss ich noch gucken, Welche Teile machen gerne mal Probleme und sollte man sich mal angucken? Beim Motortausch habe ich vor, mir das Getriebe anzugucken und sämtliche Buchsen des Schaltgestänges zu erneuern. Ich habe nicht vor etliche Euros zu investieren. Hoffe mir kann jemand paar Tipps geben in Bezug auf Verschleißteile und worauf ich achten sollte. mfg
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Hallo Leute. Ich habe mir vor kurzem einen E30 325i gekauft, bei dem war das Original KI nach langer Standzeit defekt, also hat der Vorbesitzer eines vom Schrottplatz eingebaut und dabei den Codierstecker unbeachtet gelassen. Nachdem ich Ihn gekauft habe, ist mir aufgefallen, dass der Drehzahlmesser bis 8000 rpm dreht. Nach kurzem einlesen, wusste ich was zu tun ist: Codierstecker aus dem Original KI raus und gegen den 316i Codierstecker tauschen. habe ich gestern gemacht, siehe da, er zeigt nun bis 6500 rpm an, alles gut. Soviel zur unmittelbaren Vorgeschichte, nun zum eigentlichen Problem: Nach dem Einbau und der darauffolgenden Probefahrt (nach dem warmfahren auch Vollgas), hörte ich zu Hause ein klackern aus dem Motorraum. Es ist ein sehr merkwürdiges Geräusch, ich würde fast "saugendes hämmern, klackern" sagen, es kommt mir so vor, als wäre etwas verstopft. Das kam von jetzt auf gleich. Wenn ich ihn jetzt frisch starte, kann es sein, dass das Geräusch weg ist. Gebe ich dann 2-3 Gasstöße, tritt es wieder auf, egal wie warm oder kalt er ist. Warte ich ein wenig und starte, ist es wieder weg. Es passt sich auch der Drehzahl an Hab ein Video aufgenommen. Man muss dazu sagen, dass vor 5000 km folgende Sachen erneuert wurden: Zylinderkopf planen und waschen 12 Neue Ventile, Ventilgummis erneuert Auslassventile Zylinderkopfdichtung Ventilspiel eingestellt Nockenwelle (!!!) Kipphebelwelle aus- und eingebaut Spannrolle Zahnriemen Zylinderkopfschraubensatz Woher kann das Geräusch kommen? Kann das in irgendeiner Weise mit dem Tausch des Codiersteckers zusammenhängen? Ich bitte euch, helft mir.
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