venom84

Das bekomme ich hin schätze ich

Ich habe mich für ein Gewinde entschieden, um einfach flexibel zu sein. Dort gibt es ja verschiedene Optionen aber auf so Aktionen wie "Federbeine einschicken und ein paar Wochen warten oder Pfand bezahlen" habe ich keine Lust. Also habe ich mich für das TA Deep entschieden. Positive Worte hier, auf YT und auch auf e30.de haben mich überzeugt. Ich habe dann das Orginalfahrwerk an einem Stück zum Einlagern und kann dann später auch wieder easy zurückrüsten oder dieses mit dezenten Federn ausstatten, Pulverbeschichten etc. pp. Wenn der Einbau dann näher rückt muss ich noch Ankerbleche und Domlager hinten odern. Aber vorher muss ich mal auf die Hebebühne und eine Liste machen. Ich brauche ja auch noch eventuell Bremsenteile, Stabilenker usw.

Dass VTG nicht kommt, hat wohl einfach finanzielle Gründe - Da ginge dem Staat ja was flöten. Ich tue mich mit einem Speicher in meinen 4 -Wänden einfach schwer, egal was er kostet. Ich bekomme (noch) mehr als 8 Cent fürs Einspeisen, von daher bleibe ich grundsätzlich noch gelassen.

Als ich anno 2017 meine PV Anlage auf das Dach bekam, stand ich vor der Entscheidung: Mit Akku oder ohne. Die Amortisationszeit wäre mit Akku über 2 Jahre länger gewesen und das Geld war nicht mehr wirklich da (wie das beim Hausbau eben so ist). Außerdem konnte ja der Nissan Leaf damals schon VTG (vehicle to grid) und ich dachte mir, dann kann ich statt dem Hausakku auch gleich als Zweitwagen eine elektrischen Leaf kaufen und als Akku für zu Hause nutzen. Die paar Kilometer täglich schafft der Wagen auch noch mit 10 oder 15 statt 30 KWH. Jetzt haben wir 2025, also 8 Jahre später und VTG ist immer noch nicht für Otto-Normalverbraucher freigegeben. Sorry, mir fällt dazu nichts mehr ein...

Das Beispiel vom Juke war nur allgemein. Der hat auch Federn und Dämpfer separat. Ich wollte damit nur ausdrücken, dass es ein komplexes Thema ist und ich als "Laie" eine hintere Domstrebe (unabhängig der Achskonstruktion) als sinnvoller erachte, als die ein oder andere kleine Verstärkung, welche bei meinem Juke-Beispiel an diversen Stellen eingefügt wurden. Generell ist eine Domstrebe hinten beim Stufenheck (welches ja schon recht steif ist in dem Bereich) weniger nützlich, als z.B. beim "Hatchback". Bei meinem Nissan Sunny 3-Türer war die Strebe hinten ein deutlich krasserer Effekt als die vordere Strebe (McPherson rundum).

Um denn Sinn der hinteren Domstrebe komplett zu analysieren, bräuchte es wohl spezielle Berechnungen und Tests. Ist so ähnlich wie Verstärkungen bei Cabrios oder durch Werkstuner á la M, AMG, Nismo etc. Der obere Befestigungspunkt vom Dämpfer hinten soll ja etwas weich sein und bevor man sich die Verstärkungsplatten holt, kann auch gleich eine Domstrebe einziehen, sofern einem diese nicht im Weg ist (meine Meinung). Hier mal ein Beispielbild vom Nissan Juke Nismo. Die haben sich bestimmt was dabei gedacht...

Neueste Fortschritte am Franz-Josef: Ich habe das Lenkrad ausgebaut, um den Tacho besser demontieren zu können. Ist ja ein ganz schönes "geficke" muss ich sagen, das geht bei Japanern meistens etwas besser. Ich hatte ja das typische Temp-Anzeigen Problem und dachte, da ist bestimmt die Mutter locker. Denkste! Die Mutter glänze komplett durch Abwesenheit! Also fix eine nachgerüstet. Eine Halterung war gebrochen (war nicht ich, war schon), also habe ich diese mit der Schweißnaht aus der Flasche (HG Power Glue) und 2 Kunststoffplättchen repariert. Für die Nebelscheinwerferkontrolle gabs ein Birnchen. Das Feld in der Mitte bekam das "M" Logo, außerdem eine weiße LED als Beleuchtung (über das Licht geschaltet) - Das kommt richtig schön Die ersten Verkleidungen ziehen langsam wieder ein. Die Zusatzinstrumente passen soweit und wurden an Auto angeschlossen, außerdem noch eine USB Steckdose zum Handy landen. Für den Zigarettenanzünder habe ich noch ein 3D Druckteil bestellt: Aschenbecher hinten "Delete-Plate", da kommt dann die Steckdose rein um mal eine Kühlbox o.Ä. anschließen zu können. Die Akkus im Tacho sind schon Lithium Batterien, die habe ich erstmal drin gelassen, solange alles funktioniert. Ich muss jetzt mal eine Probefahrt machen und alles testen. Zur Not muss der Tacho halt nochmal raus. Jetzt weiss ich ja wie es geht. Ich bin insgesamt zufrieden mit dem Fortschritt, habe aber für das Zeug + Aufräumzeit (hatte sich einiges Angesammelt) auch gut 4-5 Stunden gebraucht. Lehrjahre sind keine Herrenjahre...

Das habe ich auch noch nie gesehen, dass jemand statt einem "bösen Blick" einen "skeptischen Blick" ans Auto montiert

Klar hab ich das schon bekommen, ich warte heute noch auf 2.000.000 US$

Hazet Turbo Luftpistole = 318is Tornador = M3

Die Libanesen schreiben den "Suchenden" auf KA und bieten ihre Ware feil. Ich bin da skeptisch. Oder hat das hier schon mal jmd durchgezogen?

Wenn du glaubst, deine Fußmatten sind sauber. Nein. Sind sie nicht. Das leistet dein Staubsauger nicht. Hab mir die Turbo Druckluftpistole von Hazet gekauft - Das Ding ist echt gut. Nur der Kompressor sollte ein bisschen was können... https://www.amazon.de/Druckluftpistole-Verwirbelungsdüse-Luftimpuls-Betriebsdruck-ergonomischem/dp/B0CK1BRCWZ/ref=pd_lpo_d_sccl_2/260-2179710-5512151?pd_rd_w=IW2LL&content-id=amzn1.sym.716712ef-df33-47df-ae89-8f57d61f71e1&pf_rd_p=716712ef-df33-47df-ae89-8f57d61f71e1&pf_rd_r=PHEV349PS85JK5J81B5K&pd_rd_wg=eHBUs&pd_rd_r=f9be6846-8853-44eb-b319-c9981903ad34&pd_rd_i=B0CK1BRCWZ&th=1

Anyway...es geht voran. Ich war jetzt eine Woche gesundheitlich down, das hieß in meinem Fall 10 Stunden arbeiten in der Firma und um 18 Uhr ab auf den Sofa und 1 Liter Tee reinziehen. Erst am Freitag hatte ich dank Urlaub etwas Zeit und Kraft, um weiter zu schrauben. Das bedeutet im Detail: Neue Scheinwerfer mit (teilweise) neuen Steckern, Wellrohr für die Kabel, neuen Osram Birnen, neuen Schrauben und Blechmuttern, neuen Stellmotoren und neue Niere eingebaut. Den ganzen Flugrost an Ecken und Kanten habe ich zuvor noch entfernt, lackiert gesalbt etc. Die Halteklammern für die Rahmen habe ich entrostet und schwarz lackiert. Die Kabel der neuen LWR und für die beiden Ölsensoren habe ich auch im Innenraum. Dass schwarze Niere und Co. Geschmacksache sind ist mir bewusst. Ist aber zeitgenössisch, in 5 Sek. auswechselbar und ich finds so erstmal richtig schick . Fahrwerk hat auch ein neues den Weg zu mir gefunden. Aber erst mal kommen die weiteren Fleissarbeiten mit dem Innenraum und der Verkabelung. Bevor innen die ersten Verkleidungen wieder montiert werden, muss ich im Tacho noch die Tempanzeige checken (hat ja hauptsächlich Vollausschlag). Mangels Zeit, Lust und Erfahrung habe ich meine DT125 heute zur Fachwerkstatt gebracht. Eine komplette Durchsicht vom Fachmann schadet ja nix, dann ist das Mopped wenigstens Saison-Fertig. Bald kommt der Wechsel vom Winter- auf Sommerauto (X-Trail weg, Juke her), was auch Arbeit macht und nebenher richte ich einen 2009er Nissan Micra grob zusammen (Heckschaden), um ein paar Kröten mit zu nehmen. Was man halt so macht, wenn man sonst nix zu tun hat

Abgesehen davon, ob man Breitbau mag oder nicht - Das Design dieses Cabrios ist recht "speziell", ums mal vorsichtig auszudrücken. Dieser Schwung nach oben am Heck und der Spoiler...Sorry nein. Da wirkt Berties Manta wirklich deutlich stimmiger.

Ich habe vor ein paar Tagen über KA bei ihm geordert. Der Chip müsste demnächst bei mir sein, dann kann ich auch mehr dazu sagen.

Die Zusatzlippe könnte echt weg... BTW: Was hat der mit der Hutablage gemacht? Eigenbau? Die sieht so gerade aus.

Hab nochmal geschaut, mir wurde das so angeboten: ca. 7300 / 146 PS / 95Okt ca. 7500 / 150 PS / 98Okt ca. 7700 / 153 PS /100-102 Okt

Ist nur weil der Conny Chip verschiedene Stufen je nach Oktan Zahl hat. Ich habe mich für 98Okt entschieden, was ~150 PS und 7700 Umin max sein soll.

Krass, was du da für eine Zeit investierst. Zum Thema Klopfen: Man kann doch eine moderne Klopferkennung nachrüsten - Wär das keine Option? Dann könntest mit der Zündung eventuell noch 5 PS finden. BTW: Auf welchen Sprit hast du abgestimmt?

Konstruktive Kritik ist ja immer gut aber in diesem Fall: Was genau meinst du? Was muss daran schön sein? Die Kabel sind nachher hinter dem Radio. Alles was es sein muss, ist eine stabile elektrische Verbindung und die Sicherung gegen Kurzschluss. Wo stehe ich da jetzt auf dem Schlauch?

Bei der Niere bin ich noch unschlüssig, mal sehen was mir besser gefällt. Die Radiokabel sind alle verlötet und/oder gequetscht sowie mit Schrumpfschlauch geschützt. Das offene Grüne ist für die Zusatzinstrumente. Wird natürlich noch alles schön geordnet.

Mühsam ernährt sich der Oldtimerbastler oder wie heißt das? Weiterhin gilt die Aufmerksamkeit der Verkabelung diverser Komfortausstattung. Eine weitere Hürde ist geschafft und Lautsprecher- sowie Chinchkabel liegen im Kofferraum. Auch vorne ist der ISO-Stecker nun dran - Das neue Radio könnte also Verbindung aufnehmen. Es sind wieder einige Teile eingetroffen: Neue Scheinwerfer, Schläuche, Kabel (Zigarettenanzünder und USB Verlängerung für das Handschuhfach), verschiedene Nieren zum testen und das neue Blaupunkt Bremen. Außerdem konnte ich 2 aufbereitete Überkaro-Sportsitze bekommen. Diese habe ich gleich mit dem Tornado und Polsterschaum gereinigt. Eine Lehnenverstellung musste ich reparieren, da war die Verbindungsstange auf einer Seite ausgehängt. Nebenbei habe ich die Leuchtweitenregulierung an die Scheinwerfer gebaut und deren Einbauplätze weiter mit Rostvernichter und Lack behandelt. Dort müssen nur noch die Kabel "verpackt" werden und ich kann die Front wieder komplettieren. Für die IS Lippe gab es noch Wagenfarbe.

Der rennt ja wie die Angst

Turboumbau fühle ich nicht bei dem Wagen. Dann lieber klassisches Saugertuning. Turbo passt eher in die Japan/VW/Opel Ecke (nur meine Meinung) Bin jedenfalls gespannt

Bei MTS gibts Fahrwerke, also sprich 4 Dämpfer und 4 Federn. Dort steht aber "nicht für Fahrzeuge mit M-Fahrwerk" - Das würde ja einen 318is zB ausschließen (wurde mir auch auf Nachfrage so bestätigt). Was ist hierbei der Grund? Es werden auch Dämpfer für 51mm Federbeine angeboten. Welches Ausschlusskriterium soll für "M" Fahrzeuge da relevant sein?