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Neue Welle rein, sich nix dabei denken und einfach weiterfahren. Und wenn er dann statt 600.000 km doch nur 580.000 km machen sollte . . . kannst ja immer noch den Kopf tauschen Aber eher verschleißen die neuen Nocken, und nicht die Lagerstellen. Vorbeugend anderen Kopf draufmachen ist teurer und aufwendiger. Never change a running System.

Die schwarze Optik stört üüüberhaupt nicht (höchstens das Auge von ängstlichen Menschen), an den schwarzen Stellen braucht's ja auch gar keine Schmierung Die beweglichen bzw. sich berührenden Teile sind ja sauber, das genügt völlig. Nur Öltröpfelrohr sollte man reinigen. Sieht in meinem Zylinderkopf noch schwärzer aus ---> trotzdem war die Ölwanne innen sauber, Ölansaugsieb auch. Die kleine Wanne mußte ich bei 547.000 km nämlich mal abnehmen ---> hatte auf 'nem Feldweg mal Bodenkontakt und dann 'nen leichten Riß drin (schweißen lassen 5 €). Die kleine Ölwanne höchstens mal runtermachen, um nach den "löslichen" Schrauben rund um die Ölansaugecke der obern Wanne zu guggen ---> bei mir lagen schon 2 Schrauben in der kleinen Wanne . . . hat der Ölversorgung aber nicht geschadet. Hab bei der Gelegenheit (nach 547.000 war's ja eh mal so langsam an der Zeit) dann auch gleich mal die Pleuellagerschalen gewechselt. Große Wanne muß dann aber auch runter (Motor anheben). Neue Pleuellagerschalen können bei echten "Heizern" aber auch schon nach 100.000 km fällig sein ! Oder bei eher schonend/sparsamen Fahrern wie mir eben auch erst 547.000 km Und bei allen anderen isses wohl irgendwo zwischendrin Zeit dafür.

...hmmm...4.000 € kassieren wollen und keine konkreten Infos drüber/Papiere dazu, ob "street-legal" oder doch "nur für Motorsport" ? -- konform mit "EWG-Geräusch-Richtlinie" (nie gehört)... -- "mit Bestätigung zu zeitgenössischem Tubehör"... (was immer das auch sein mag, für H-Kennzeichen wohl gedacht. ABE oder Gutachten anscheinend nicht...) Und der Verkäufer (Neuware ? Händler ?) kann dir da nix drüber sagen, ob die eintragungsfähig ist ? Oder sogar schon ABE genügt ?

Für 42.000 € dann Auswuchtgewichte von 3 Herstellern an einer Felge ? (Bild 14) ...bissl armselig... (und Felgen hätt' man vor dem Fotografieren auch mal putzen können ) (aber ansonsten schon ein Hingugger ! )

ooh, ist Gold soo billig geworden ?

Also laut ETK sind die gleich. Unterschied ist nicht "Trommel/Scheibe" sondern nur "mit/ohne ABS-Ring" Abtriebswelle | BMW 3' E30 320i M20 Europa Dort auch mal auf das blaue Info-i drücken und guggen, wo die überall verbaut sind ---> nämlich überall Vielleicht nur verschiedene Längenmessungen der Hersteller: Gesamtlänge mit dem gnubbeligen Deckel oder erst ab Flansch ? Also ich bin jahrelang mit offenen Manschetten gefahren (gab selbst beim TÜV nur mündlichen Hinweis, weil ja auch gar kein Fettaustritt zu sehen war): 3 Jahre äußere Manschetten offen, 1 Jahr innere Manschetten offen (alle aber jeweils nur am kleinen Durchmesser abgrissen/offen) . . . und was soll ich sagen: 1. kommt gar kein Fett raus, bleibt alles drin (geht höchstens klein bissl Staub rein) 2. haben die mittlerweile 730.000 km drauf . . . und tun's immer noch (ab ca. 650.000 km mit neuen Manschetten und etwas zusätzlichem (zum alten) frischem Fett. Fertig. Mehr braucht's nicht. (ok, hab aber auch nur 1,8l und bevorzuge die eher sparsame + schonende Fahrweise. Aber dafür ab und zu auch mal mit Anhänger.) Nur die 2-€-Manschetten haben nix getaugt, die mußt' ich nach paar Jahren schon wieder ersetzen . . . gegen 3-€-Manschetten ---> aber die halten bis jetzt.

. . . Supersprint . . . glaub da gab's immer 2 Versionen/Varianten/Baureihen: -- eine mit ABE/Gutachten und -- eine ohne ("nur für Motorsport") Müßt' man schon genau wissen, welche du da kaufen willst. (hab aber meine alten Kataloge nicht greifbar, daß ich da mal nachschauen könnte)

Dort hatte ich 2017 (nur spaß-/neugierhalber) auch mal meine Fahrzeugdaten eingegeben . . . 99 € wollten die dafür geben . . . (allein die "TÜV neu"-Gebühr hatte schon so viel gekostet) Die suchen eben jeden Tag auf's Neue jemand, dem sie günstig sein Auto abschwatzen können. Ist nur was für Leute, die keinen Bock auf "wos is letzte Preis"-Ali (oder solche Leute) haben und es einfach nur weg haben (halb entsorgen/verschenken) wollen. Wenn man SEIN passendes Auto gefunden hat ---> einfach weiterfahren und fahren und fahren und fahren und fahren und fahren und fahren . . .

Bremskraftverstärker zapft auch den Unterdruck im Ansaugrohr an (Falschluft möglich) . . . aber dann wäre wahrscheinlich auch der Leerlauf schon nimmer so toll. Es sei denn, der Leerlauf wird gut ausgeglichen, und erst beim Gasgeben kommt dann alles (bis dahin wieder fein ausregulierte) wieder durcheinander. Ein eventuelles Zischeln könnte man aber vielleicht in Pedalnähe hören, kannst ja mal reintauchen Ferndiagnosen sind halt oft schwierig, grad wo du schon so vieles überprüft bzw. getauscht hast. Und ich hab auch "nur" (oder zum Glück ?) 'nen 318i M40, kann daher nur so Allgemeines beitragen, nix Spezielles zum M42, und zum Quertauschen auch nicht. Mußt halt auf die M42 Experten hier mal warten, am besten aus deiner Gegend. Gab's Veränderung nach Lambda abstöpseln ? Andererseits haben mir auch schon viele Leute viel erzählt, was schon alles gemessen und überprüft (und für gut befunden) wurde ---> und wenn man darauf blind vertraut . . . sucht man überall anders, nur eben nicht dort . . . und manchmal war's dann eben doch was schon Überprüftes . . . z.B. ---> Drosselklappenpotentiometer durchgemessen → OK Ist das nicht nur ein Schalter, wie beim M40 auch ? Was Ähnliches, aber ohne Auflösung: M42 Leistungsloch/Nimmt kein Vollgas an - Antrieb - E30-Talk.com War vorher alles ok oder hast den schon mit diesem Problem gekauft ?

Vielleicht geht bei hoher Drehzahl das Wasser ja einfach noch nicht schnell genug durch die undichte Stelle, um ausreichend zu stören...bei weniger Drehzahl hat's ja mehr Zeit dazu. Bremskraftverstärker ok ? Schlauch dicht ? Oder alles mögliche mal mit anderem 318is wechselweise tauschen (redet sich leicht, muß man auch erstmal jemand finden, der da mitmacht ) Beispiel: hatte mal jemanden, der hatte selber Zündaussetzer diagnostiziert und sich (hat er richtig vermutet) neue Zündkerzen reingemacht . . . und der Fehler war immer noch da. Erst nachdem wir die neuen Zündkerzen mal bei meinem probiert hatten (und meine bei seinem) war klar, daß auch eine der neuen Zündkerzen defekt war ---> es gibt nichts, was es nicht gibt ---> auch neue Teile können mal 'ne Macke haben.

Weißer Auspuffqualm (Dampf ?) wäre Zylinderkopf/-dichtung ---> hat er Wasserverbrauch ? (allerdings müßt's dann ja auch bei sanftem Gasgeben + Leerlauf genauso schlecht sein) Werden die Kühlwasserschläuch übermäßig hart (zu hoher Druck/Verbrennungsdruck) Richtung Kühlsystem ? Sehen alle Zindkerzen (und/oder Kolben) gleich aus (alte und auch neue) ? Oder ist eine sauberer ("dampfgereinigt") ? Oder einfach mal Lambda-Sonde abstöpseln (Stecker trennen), ob er dann anders/besser läuft.

...oder gleich auch noch mit etwas "klebt + dichtet" (oder anderem Karosseriekleber) "anbabben", sicher ist sicher

Oh, hab dich da evtl. auf falsches Ersatzteil hingewiesen ? ---> wußte der mit der 63-€-Leiste (wäre laut Teilenummer die Nr. 3) wohl auch nicht so genau ---> Fehlkauf. Nr. 3 könnte die Leiste für die Tür sein (bzw. ab Nr. 3 alles Teile für die Tür). . . . obwohl das auf dem 63-€-Bild doch eher nach Nr. 1 aussieht . . . dann paßt aber die angegebene Teilenummer (Leiste Tür) nicht dazu . . . etwas verwirrend . . . Vielleicht mal auf Antwort eines Cabrio-Experten warten. Wahrscheinlich brauchst du die Nr. 1 ---> Zierleiste Regenrinne

Hört sich an wie ein Automatik (nur blechernes Schwungrad), bei dem der Anlasser noch mitläuft...aber vielleicht taugt auch nur die Aufnahme nix Oder war das nur das Orgeln, ohne Anspringen ?

Chrom = silber ? neu 142 € ---> Äussere Blenden / Ziergitter - LEEBMANN24 Der hier hat wohl auch eine (63 €), aber mit seltsamer Teilenummer: Chrom Zierleiste BMW e30 Cabriolet in Nordrhein-Westfalen - Wermelskirchen | Ersatz- & Reparaturteile | kleinanzeigen.de

"Nockenwelle vor 4 Jahren bzw 10t km gewechselt" heißt ja nicht zwingend, daß eine neue eingebaut wurde ! Hab meine auch vor ca 10.000 km gewechselt . . . und hab mir eine mit 168.000 km eingebaut (ist auf jeden Fall besser als die alte mit 720.000 km) Aktuelle Infos zum Umbau auf Rollenschlepphebel findest hier freilich (mal mit M40 NW, mal mit umgebauter M43 NW, mal mit M40 NW mit M43 Nocken) ---> Zeige Ergebnisse für 'Rollenschlepphebel'. - E30-Talk.com

...komische Klackergeräusche während des Startens...war vor "Batterie defekt" alles ok ? (aber evtl. sind nur Hydrostößel noch ohne Öl(druck) Stand er trocken ? Genug Sprit drin ? Wenn Reserve leuchtet, evtl. mal 5 l frischen dazukippen. Und dann mal den Sprit rumpumpen ---> Drahtbrücke von Sicherung 9 auf 11 läßt die Benzinpumpe laufen ---> M40 Tank leer machen, Kraftstoffpumpenrelais brücken ? - Elektrik - E30-Talk.com Gut hinhören, ob die Pumpe läuft (leicht summt) und Sprit fließt (kann man hören, wenn's drumrum ruhig ist) Falls Pumpe nicht läuft, aber trotzdem Strom an der Drahtbrücke "spratzelt" ---> nicht draufbleiben ---> dann hängt evtl. die Pumpe (und wird nur heiß = nicht gut) Woher bist ? Im Raum BA könnt' ich ja mal schauen. Ansonsten einfach mal weiter starten...mit zwischenzeitlichem Nachladen der Batterie (nicht gleich leerorgeln). Oder anschleppen, schont Batterie + Anlasser. (ansonsten seh ich nur fehlende Pluspol-Abdeckung ---> da meckert der TÜV gern. Hat mit nicht-Anspringen aber nix zu tun)

...dafür sind die ja auch nur 6" breit ---> da paßt das dann schon. Auf JEDEN E30 (außer Allrad + M3) (Serienfelgen (egal bei welchem Hersteller, Modell) mit Spurplatten wär SEHR ungewöhnlich) Serienfelgen 325 Cabrio '86 ---> Räder | BMW 3' E30 325i M20 Europa

"Strom fließt" ? Wie gemessen ? Welchen Wert ? Oder nur "Spannung anliegt" ? Das wär erstmal noch nicht beunruhigend, sondern normal, denn diese hier funktionieren ja auch ohne Schlüssel (25+26 aber glaub nicht): 21 7,5 A Innen-, Handschuhfach-, Gepäckraumleuchte Handlampe, Uhr, Radiospeicher Bordcomputer Cabrio: Elektromechanisches Verdeck 22 7,5 A Stand-, Schluß- und Parklicht links 23 7,5 A Stand-, Schluß- und Parklicht rechts Kennzeichen u. Instrumentenbeleuchtung 24 15 A Warnblinkanlage 25 30 A Cabrio: Elektromechanisches Verdeck 26 15 A touring: Heckscheibenwisch-/ wascheinrichtung 27 30 A Zentralverriegelung, Türschlossheizung Bordcomputer-Signalhorn, Sound-System 28 30 A Anzünder, automatische Antenne, Standheizung, Komfortrelais EFH Kannst dich ja mal in den Kofferraum legen und zumachen lassen, ob das Licht drin auch ausgeht. Oder mal Batterie abklemmen und sofort fühlen, ob die Handschuhfachbirne noch warm ist (alternativ Handy reinlegen mit "Video-Aufnahme", ob's Licht ausgeht). Was für ein Radio ist drin ? Da hatte mal jemand in seinen Polo ein No-Name Radio vom Wertkauf (das hatte eine LCD-Digitaluhr, der billige Polo aber keine Uhr), da hat der Radio, obwohl ordnungsgemäß angeschlossen, einen so hohen Stromverbrauch, daß der auch in 3 Tagen Nichtbenutzung des Fahrzeugs die Batterie leergemacht. Gibt im Bereich rund um den Radio aber auch oft sehr interessante Basteleien/Verdrahtungen Kannst bei kaltem Motor auch mal auf der Lichtmaschine fühlen, ob die bissl wärmer ist als die anderen Teile im Motor (solange die Batterie noch nicht leer ist, bei leerer Batterie fühlst da nix , notfalls Ladegerät angeschlossen lassen´). Aber Batterie wär bei Lima_Defekt dann schon über Nacht leer. Eingebauter Marder-Schreck aktiv ?

Die Schrauben (System mit dem kleinen Schlüssel) dafür hab ich auch, 16 Stück. <---- siehe Profilbild 1. weil viele das Gefummel mit ihren hakeligen Schlössern satt hatten (besonders, wenn bei Zubehör-Felgen die Schrauben in einer engen Vertiefung lagen), hab denen dann meine normalen Radschrauben dagegen eingetauscht. 2. weil die ja paar Gramm leichter sind (jedes Gramm zählt )

Hahaa, Bingoo ! ...und das nur per Messung über das Bild . . . mich mal selbst lob:

Im Radlager is keine Schraube (das sind Kugeln drin), meinst wohl Radnabe/Flansch (in der Überschrift stimmt's), und "Weiß" (so, Klugscheißermodus wieder aus) Kannst doch einfach messen, wenn du's schon so vor dir hast: LK 5-Loch ist 120mm, das : 2 dann den Abstand "Lochmitte Radschraubenbohrung zum Rand der Nabe" abziehen und den Abstand "Nabenrand zur Lochmitte der Bremsscheibenbef.-Bohrung" wieder dazuzählen ---> das Ganze x 2 und schon hast den LK Am Bildschirm abgemessen komm ich auf LK 104mm (ohne Gewähr, is klar) . . . nur: für was is das wichtig ? Nachtrag (zu unten): Hab ja nur das Bild (daher die 104mm-ohne-Gewähr-Messung), und nicht die Nabe, so wie du ---> aber wenn du am Objekt selber genau misst, hast du das genaue Maß

Soo viel muß er nu auch wieder nicht ausgeben, guggsDu:

So'n mickriges O-Ringlein kostet bei BMW zwar horrende 6,59 € (bei Bosch vielleicht weniger), aber würde dein Problem wohl lösen Einspritzanlage-Ventile/Leitungen - LEEBMANN24 Bei der Gelegenheit höchstens noch die Schläuche 16 + 17 erneuern (müssen ja nicht die teuren fertig abgeschnittenen von BMW sein, dafür bekommst woanders 'nen ganzen Meter ---> reicht dann auch noch für die beiden Stücke unten neben dem Motorblock) Ansonsten: never change a running System (mein (Einspritz-) System runs nach 730.000 km (und auch zwischenzeitlichem E50-Betrieb) auch immer noch . . . also ich käm da nie auf die Idee, da was zu ersetzen, was nicht unbedingt nötig ist)