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Und für unterwegs hilft auch schonmal ringsrum Handauflegen um die krumme Lauffläche zu erspüren ---> aber mit Vorsicht, denn bei so einem Schaden können auch schonmal kurze fiese Drähtchen rausstehen . . . wenn man da dann schwungvoll mit der Hand drüberstreicht . . . aua . . . TRX/TDX_Felgen gab's auch für'n E30 (aber nur die Gullideckel, bissl mehr als 14"), und sogar auch mal runderneuerte TRX-Reifen 200/60-365 dafür (Tyre-Technic, England). Aber war halt so wie bei VHS und Video 2000 ---> das Bessere war zu teuer für einen Massenerfolg. ---> auch deswegen haben das haben die wenigsten Vollausstattungs-/Extrawünsche-Freaks

BINGOO, da hab ich doch gleich richtig vermutet

Da man hier ja immer auch für die Dümmsten der Dummen schreiben soll: Nie umgekehrt machen ! Staubsauger-Explosionsgefahr

-- Oder ein Reifen beginnt gerade, sich zu zerlegen (Stahlgürtel def. ---> Höhenschlag) ---> ich würd erstmal 'nen anderen Satz Räder draufmachen bzw. mit anderem Auto quertauschen (hast ja mehrere zur Wahl Oder man sieht's an einem Reifen/Lauffläche schon.) -- die Nr. 1 des ursprünglichen Fragestellers kann ich ausschließen ---> bin mal 1 Jahr mit def. Mittellager (Gummi ringsrum abgerissen) gefahren ---> das rappelt nur kurz mal im Kardantunnel (je mehr Last, desto deutlicher, bei sachtem Anfahren fast gar nicht), aber ab Tempo 32 ist dann Ruhe (zentriert sich wohl dann selbst) -- auch ein def. Keuzgelenk der Kardanwelle (mittig) spürt man aus Richtung Kardantunnel (da möcht' man dann freiwillig kaum mehr Tempo 80 fahren) -- beim hinteren hab ich das Brummen erstmal an jeder Ecke des Autos vermuten können, war einfach nicht genau ortbar beim Fahren. Erst als es richtig laut wurde war's genauer zu orten. Aber erst dann hat's auch vibriert, vorher nicht. -- ein Bekannter hatte auch mal seinen Plastikzentrierring verloren, das hat dann auch vibriert (aber dann schon von Anfang an, gleich ab Montage der Räder).

Dann hebst dein Auto mit dem Rangierwagenheber eben nur einseitig hoch (geht bis ca. 45° ohne umzukippen, dann kann er sogar 3/4 voll sein )

Manchmal wird der Leerlauf auch besser/runder, wenn man bissl mehr Ventilspiel einstellt, auch wenn er dann bissl mehr tackert . . . manchmal kann man halt nicht alles haben

Erfolgsgarantie gibt's zwar keine, aber so'n 50:50-Joker isses schon ---> und bei überschaubarem Kostenrisiko auf jeden Fall einen Versuch wert. Ein Bekannter hatte an seinem E34 535i mal jeden Morgen einen ca. 2-€-Stück großen Automatiköl-Fleck in seiner Garage (auf Höhe des Wandlers) ---> wegen der großen Ölmenge mußten zwar 2 Fläschchen rein (zus. ca. 50 €) ---> aber im Vergleich zu der Alternative "Automatikgetriebe ausbauen" hat er das gern mal riskiert ---> und nach ca. 1 Woche war's dann auch wieder dicht (jahrelang, evtl. heute noch, er hat ihn leider irgendwann verkauft) (ok, gibt natürlich auch ungefähr genausoviel Fälle, da hat's nicht funktioniert . . . aber wie gesagt: soo groß ist das Kostenrisiko (zumindest gegenüber aufwendiger Reparatur) ja nu auch wieder nicht.)

Geräusche der Servopumpe gehen evtl. mit LecWec weg. LecWec seit 1995 ✅ Für alle Ölsysteme- und sorten Bei einem C-Klasse Mercedes hatten alle angefragten Werkstätten wegen der (allerdings nur beim Lenken) knörenden Pumpe zu einer neuen Pumpe geraten (Öl war zuvor schon gewechselt worden) ---> ich hab erstmal ein 1/4-Fläschchen rein ---> innerhalb von 10 sec. war das Knören weg ! Und ist auch bis zum Verkauf (ca 1 Jahr später) nicht mehr aufgetreten.

1. An dem AHK-Teil der Abschleppstange hat's jedenfalls schon kein Rumgeklapper wegen zuviel Spiel (soo paßgenau kann man das an einer Abschleppöse nie einstellen. Und man hat 180° Schwenkradius (bevor man die Stange verbiegt ) 2. Das ist jetzt falsch bzw. nicht richtig/zu pauschal ausgedrückt ---> da muß man die Feinheiten von "Anschleppen - Abschleppen - Schleppen" beachten, was jetzt genau was ist. Wissen sogar viele Polizisten nicht ---> hab mich auch schon mit denen deswegen rumärgern müssen. GuggsDu z.B. dort: fetch.php und dort: fetch.php

Vielleicht fährt er gern mal 'nen heißen Reifen ---> da is_ne Wasserkühlung vielleicht gar nicht verkehrt

Dazu brauchst nur in deinen Sicherungskasten zu guggen Alle noch originalen "können" mal zu so fiesen Dingern werden. Sind von oben zwar schön + schnell zu prüfen auf wirklich durchgebrannten Draht . . . aber so'nen fiesen Wackelkontakt an den Kontaktstellen des Schmelzdrahtes sieht man eben nicht gleich auf Anhieb (und selbst mit Prüflampenprüfung erwischt man eben auch gern mal den Zeitpunkt, wo die grad Kontakt hat . . .) @ Martin: gut zu sehen ist der Schmelzdraht ja schon, aber das 3-teilige Bauprinzip hat halt mit zunehmendem Alter auch so seine Tücken. Die neueren haben ein eher störendes Klarsichtdeckelchen drauf . . . find ich keine echte Verbesserung. Und die vom Zubehör: je nach dem ---> manche gut, andere nicht ---> hab dort gleich mal Bilder gemacht:

...na dann ---> prüf den Benzindruck doch "einfach" mal. (Manometer gibt's ab 20 €) Oder lies das mal: Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com Ansonsten könnte einem auch noch "Falschluft" durch den Kopf gehen.

...und bei Überprüfung GUT aufpassen, denn manchmal veräppelt einen auch eine (vermeintlich intakte) original-BMW-Sicherung selbst ! Sieht optisch noch gut aus und hat auch bei Prüfung selbst mit 3-Watt-Prüflampe überall Spannung + Stromfluß, ABER: Bei BMW gibt's nämlich solche "echt fiesen" Fehler mit alternden Sicherungen. Blöde Konstruktion, weil die nicht aus einem Stück gestanzt sind, sondern 3-teilig sind: die beiden Kontaktstreifen, die im Sicherungshalter/Sicherungskasten stecken und dazwischen ein Draht in entsprechender Amperezahl geklemmt. Und an diesen beiden Klemmstellen kommt's dann nach etlichen Jahren dann ab und zu zu Kontaktschwierigkeiten. -- Sicherungsdraht noch noch ok, aber kein Strom (bzw. nur auf einer Seite der Sicherung ---> also immer beidseitig prüfen) -- Sicherungsdraht noch ok, aber nur kalt (meist bei Messung/Prüfung) Strom (auch beidseitig), aber wenn der Verbraucher 'ne Weile Strom verbraucht hat = leichte Erwärmung) ---> plötzlich kein Stromfluß mehr. Und sobald man mit der Prüflampe drangeht (und meist klein bissl dran rumwackelt) dann plötzlich doch wieder Stromfluß (als wär sie in Ordnung) . . . gaaanz fies . . . hab's damals (an Benzinpumpensicherung eines 7er E32 Diesel im Kofferraum) auch nur gefunden, weil ich beim Prüfen mit der Prüflampe wohl etwas an dieser Kontaktstelle gewackelt hab und das ganz leichte "Spratzeln" gesehen hab, weil's eher schattig war im Kofferraum. -- Sicherungsdraht optisch noch ok (und nicht wie üblich bei Defekt mittig weggeschmolzen) aber wegen Rumgespratzels genau an der Klemmstelle abgegammelt, aber mit bloßem Auge nicht zu erkennen, und hat auch bei Prüfung oft noch Stromdurchgang . . . auch fies . . . Fazit: Die Original-Sicherungen sind von oben zwar schön anzuschauen, ob der Schmelzdraht wegen eines echten Kurzschlussen durchgebrannt ist . . . ABER können einen (mit gutem Aussehen und selbst mit erfolgreicher Prüflampen-Prüfung) auch echt gehörig verarschen Nr. 1 + 2: BMW-Bauart mit dem reingeklemmten Schmelzdraht (die Nr. 1 mal bissl freigelegt), von oben gut zu erkennen, ob durchgebrannt, aber eben mit Restrisiko an den Kotaktstellen des Drahtes. Nr. 3: mein Favorit ---> einteilig und von oben gut zu erkennen. Mit Prüflampe muß man mittig auf den Schmelz"draht". Nr. 4: hat zwar extra 'ne schöne Aussparung . . . aber der Schmelzdraht liegt recht tief (schwerer erkennbar. Bauart hab ich nicht extra erforscht. Und für die kleinen Löchlein sind die meisten Prüflampen zu dick). Nr. 5: Typ Baumarkt: einteilig, aber von oben sieht man nix. Für Sichtprüfung muß man die ausbauen, oder elektrisch mit Prüflampe.

Anschauen und selbst Prüfen mit 3-Watt-Prüflampe hilft oft nix ---> und man wird trotzdem von der Sicherung veräppelt: Bei BMW gibt's nämlich solche "echt fiesen" Fehler mit alternden Sicherungen. Blöde Konstruktion, weil die nicht aus einem Stück gestanzt sondern sind, sondern 3-teilig sind: die beiden Kontaktstreifen, die im Sicherungshalter/Sicherungskasten stecken und dazwischen ein Draht in entsprechender Amperezahl geklemmt. Und an diesen beiden Klemmstellen kommt's dann nach etlichen Jahren dann ab und zu zu Kontaktschwierigkeiten. Sicherungsdraht noch noch ok, aber kein Stromfluß. Und bei Messung oder Rumgewackel dann plötzlich doch wieder Stromfluß . . . gaaanz fies . . . hab's damals (an Benzinpumpensicherung eines 7er E32 Diesel im Kofferraum) auch nur gefunden, weil ich beim Prüfen mit der Prüflampe wohl etwas an dieser Kontaktstelle gewackelt hab und das ganz leichte "Spratzeln" gesehen hab, weil's eher schattig war im Kofferraum. Oder Draht optisch noch ok (und nicht wie üblich bei Defekt mittig weggeschmolzen) aber wegen Rumgespratzels an der Klemmstelle ab, aber mit bloßem Auge nicht zu erkennen . . . auch fies . . .

Meine Güte, echt schlimm hier ! -- Bei Mercedes wird durchaus auch mal gelötet (zumindest an Verbindungen, die sich nicht dauerhaft bewegen) -- Öldeckel: nee nee nee, also wenn man keine anderen Sorgen hat.... (1. Wahrscheinlich war der billiger als ein BMW-Deckel (oder zufällig grad mal verfügbar), 2. gibt's bei VW wenigstens den Dichtring im Deckel einzeln, im Gegensatz zu BMW ---> 2:0 für VW)

Bevor hier alle alles nochmal schreiben müssen, lieber erstmal dort guggen (und abarbeiten ): Nimmt kein Gas an/stottert - Antrieb - E30-Talk.com

Eben, schließlich will er ja "stolzer Besitzer" sein Die mit dem Salzwasser sind eher die, denen das Auto eher egal ist. Müßt' man raten, zu was man da jetzt raten soll: von -- Fachlektüre (Oldtimer-Markt Sonderhefte), Videos bis zu -- Ausbildung zum Karosseriebauer ist Vieles möglich

Lieber erstmal den ABE-Verkäufer kontaktieren, ob die da drinstehen, und nicht gleich die 10 € opfern. Denn ich würd wetten, daß es da schlicht + einfach nix für 175er gibt Das "mit ausgeliehenen zum TÜV" ist wohl das Geschickteste.

Dann müßt aber jemand monate-/jahrelang ständig Leitungswasser nachgefüllt haben, damit sich da (wie im Haushalts-Wasserkocher) 'ne ausreichend dicke Schicht bildet. Bei nur paarmal Befüllen ist das noch nicht soo entscheidend (und bei wenig Wasserhärte noch weniger). Aber ausschließen kann man erstmal gar nix

Kann man drüber streiten: der Ur-Ur-touring 2002 war ja schließlich auch ein 2-türer Aber hatten wir doch dort erst: Die Entstehungsgeschichte des E30 Touring - Bilder & Videos - E30-Talk.com Die Holländer haben den 2-türigen touring gemacht, der Reisböck hat den 4-türigen touring gemacht.

Genug Wasser drin ? ---> kommt' ordentlich warm/heiß aus der Heizung ? Falls ja: schafft das Heizgebläse auf max. Stufe dann eine merkliche Verbesserung ? (und das Wasser wird wieder kühler ?) (Macht das Thermostat auf ? ---> ok, is ja gar keins drin...) aber ohne . . . nicht daß das Wasser dann trotzdem lieber den kleinen Kreislauf nimmt . . . und nicht den "Umweg" über den Kühler nehmen möchte . . . Kühler (nicht nur der obere Schlauch) im Stand ordentlich warm ? (Nur dann bekommt der Viskolüfter genug heiße Luft ab und arbeitet) Faucht der Viskolüfter ordentlich, wenn's Wasser warm ist ? (Zeiger rechts der Mitte. Nicht daß der schwächelt. Viskokupplung wie alt ? Verschmiert hintendran ?) Billige Viskokupplungen von ATP fauchen auch schon gern mal bei Normaltemperatur = machen ordentlich Wind . . . so eine würde vielleicht helfen bei deinem Problem (sofern genug Wasser durch den Kühler geht) ---> ist dann "Heißland-Ausführung" ) (Wenn du natürlich Pech hast, hat der Zylinderkopf 'nen Riß "Brennraum ---> Kühlwasser". Sind die Schläuche schon vor Erreichen der Betriebstemperatur recht prall ?)

Läuft er (bzw. die Benzinpumpe), wenn du Strom auf die Benzinpumpensicherung überbrückst ? Ich geh da gern mit kurzem Draht von Sicherung 9 auf 11 (und wegen der Sicherheits-Bedenkenträger hier: am besten den Draht so stecken, daß der Strom der 9 und auch der 11 über den Sicherungsdraht läuft, sonst gibt's wieder Mecker ). 9 ist ja mit Zündung geschaltet ---> dann könntest zumindest schonmal fahren, bis der eigentliche Fehler gefunden ist. Von DWA hab ich keine Ahnung, aber hatte (glaub bei elektrischen Fensterhebern hinten ?) schonmal eine Sicherung im Bereich Lenksäule entdeckt. Vielleicht gibt's ja noch andere außerhalb des Sicherungskastens.

175er ? Die quietschen doch in (fast) jeder Kurve ! Also 195er ( /65 oder /60, je nach EZ) wären da schon von Vorteil. Es sei denn, du willst Spritspar-Rekorde fahren Aber das mach' ja noch nichtmal ich, und ich knauser echt schon rum Und 175 auf 6,5" kommt mir eh grenzwertig vor. Selbst falls zulässig, würd ich doch eher abraten. Nachtrag (zu unten, Beitrag 16): Nur rumgelästert hilft dem Fragesteller noch weniger ! (bzw. gar nix) Wenn er die ABE doch schon hat, die 175er aber nicht drin stehen, wird's da (allerhöchstwahrscheinlich) auch keine weitere ABE/Nachtragsgutachten geben. Nachträge gibt's höchstens mal für weitere Modelle, aber für weitere Größen auf dem ursprünglich aufgeführten Modell sehr unwahrscheinlich. ---> höchstens mal beim TÜV selber nachfragen, der hat eine großen Räderkatalog/Datenbank (aber ich bin mir ziemlich sicher, daß auch dort keine 175er aufgeführt sind). Und 'ne teure Einzelabnahme beim TÜV wegen 175ern ? . . . probieren kann er's ja mal . . . ansonsten siehe meinen ursprünglich Geschriebenes oben.

Zustand: "wie geleckt"

Manchmal auch nur absolute Faulheit: Woanders hatte mal jemand was gefragt ---> was man bequem in der Betriebsanleitung hätte nachlesen können. Antwort drauf: ---> ja ich weiß, aber die liegt unten im Auto...und es regnet gerade...