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Vielleicht auch ein durchgebranntes Ventil, oder Ecke rausgebrochen. Kompression kannst auch grob mal mit dem "Bauern-Methode-Schnelltest" selber prüfen (auf ebener oder höchstens leicht abschüssiger Strecke. Oder es sitzt einer drin zum Bremsen): --- 4. Gang rein (aber KEINE Zündung an, nicht daß dir das Auto anspringt und alleine wegfährt ! ) und gleichmäßig schieben. ---> Wenn's 4x gleichmäßig "ruckt"/schwergängig ist ---> Kompression ok. ---> 3 normale Rucker und 1 schwächerer/ohne ---> 1 Zylinder mit weniger Kompression/ohne. Aber dann müßt er mit wenig Drehzahl schlecht und mit steigender Drehzahl immer besser laufen (dann hat die Kompression nämlich nimmer weniger Zeit, sich zu verflüchtigen).

Zählt der "Nimm 2"/"Doppel-Whopper" auch schon als Camping-Gespann ? Hab mir mal einen '85er Camp-let 400 GLX gegönnt. Theoretisch hätte der die große Ahrtal-/Erft-Flut 2021 ja schwimmend überstehen können . . . aber leider hat der 4 Entwässerungslöcher an den tiefsten Punkten . . . da hatten sich dann leider die untere Matratze + Zelthälfte etwas vollgesaugt, waren dann doch paar cm Wasser zuviel . . . naja, aber dafür hat er auch nur 100 € gekostet. Mal gründlich entmüffeln, paar Reifen und ein Radlager, dann sollt' er wieder taugen.

Zumindest gibt's bei der normalen HU einige Prüfer, die einen fehlenden/runtergerutschten/rostzernagten Staubschutz bemängeln. Wie isses denn im Gutachten beschrieben ?

Das "Bild des Tages" . . . fällt heute leider aus . . . ---> weil ein Volvo-LIDAR-Laser den Kamerachip beschädigt hat . . . So könnte zumindest mal heißen, wenn man versucht hat, sowas zu fotografieren: Neuer Sensor in Autos macht Smartphone-Kameras kaputt Ein Kommentar dazu: " Hoffentlich beschädigt er auch Blitzerkamerasensoren "

...aaah ja, dann war das von 2012 damals auch schon "alt" Könnt' man ja zusammenlegen, damit's übersichtlicher wird ! (dann hätt's der Derek auch gesehen . . . und ich auch . . . )

Da is ja kein Druck drauf ---> könntest von außen abdichten. Aber GUT trocken = ölfrei machen vorher ! Sieht dann zwar nicht sonderlich schön aus, aber geht flott. Bei meinem war's mal die Dichtung vom Ölfiltergehäuse (1 oder 2 Gummiringe, weiß gar nimmer so genau). Is eigentlich auf der anderen Seite, lief aber auch teilweise außenrum. Aber bleibt immer noch das Ölröhrchen als Verdacht/mögl. Ursache des Geräusches.

Wird ja auch (noch) nicht standardmäßig oder automatisiert abgefragt, sondern nur bei einer Kontrolle (evtl. reicht da schon dieser "Begegnungsverkehr"), wenn die Polizei das halt genauer wissen will. Und wenn sie dann, so wie bei mir schon mal, einen Buchstaben falsch an-/eingeben . . . schon hast den Salat . . . Mein Kennzeichen wird mit einem falschen Buchstaben (O anstatt Q) dann auch immer als "zur Fahndung ausgeschrieben" zurückgemeldet Da hätten sie dann aber "im Begegnungsverkehr" gewendet und wären mir hinterher . . . aber war ja nur 1x bei Verkehrskontrolle und 1x auf Zulassungsstelle, da war das leicht aufzuklären. TÜV auf den Anhänger könntest aber machen, wenn du den Schein hast, dann könntest den unbesorgt nutzen. Denn ü 8 = 9 Mon. (oder mehr) drüber kostet schon 1 Punkt und früher 80 €, glaub mittlerweile schon das Doppelte.

Ich hab 'ne (tiefe) hintere Serienfeder hier, aber außer 3 blauen Strichen is da nix drauf. (hatte doch glatt nach nur 700.000 km schon einen Federbruch und hatte mir eine gebrauchte für'n touring gekauft . . . war aber leider kürzer als meine im abgebrochenen Zustand . . . ist wohl eine aus'm Sportfahrwerk. Gab aber kurz drauf 2 neue Eibach (passender Länge), und sogar günstig(er als die 1 gebr.) ---> hab ich halt davon eine eingebaut. Trotz unterschiedlicher Windungszahl war der Prüfer mit dem Anblick einer neuen + glänzenden Feder schon zufrieden (für normale HU). Falls Farbmarkierungen noch drauf (und vom Prüfer anerkannt und der dich nicht als Amateur-Picasso verdächtigt, bräuchtest dann wohl noch die (anscheinend streng geheime) BMW-Farbcode-Tabelle für Federn). Irgendwo hatt' ich die vor vielen Jahren mal gefunden, aber wurde wohl genauso wie das TIS-online wieder einkassiert... Bilder folgen (die kürzere orchinoole wäre übrigens zu verkaufen) Nachtrag zu unten: Kein Streß bitte (mußte die Bilder doch erst knipsen und entwickeln . Sonst wirst umbenannt von "Scheineiliger" in "Realungeduldiger" )

Erstmal Deckel unter Rückbank wegmachen (geht ohne Auto hochheben schon) und dort guggen: Schläuche/Leitungen auf dem Tank ? Dichtung Tankgeber ? Oder von unten: Einfüllstutzen in den Tank durchgerostet ---> dann immer nur 20 - 25 l tanken bis zur Reparatur Tank an der Naht undicht ---> siehe oben Nachtrag (zu unten): oh hoppla, da hatt' ich wohl zu schnell runtergescrollt und den Text zwischen den Bildern übersehen Trockenpusten und schnell genug guggen, wo's herkommt. Sieht man bei Benzin ja recht gut. Notfalls muß halt nochmal einer bissl was mit'm Kanister nachfüllen, damit's auch bis zur Pumpendichtung oder gar in den Entlüftungsschlauch hochsteigt. Nachtag (zu weiter unten, RS-Tuner): Noch einer, der den Text zwischen den Bildern übersehen hat (der Tank is wohl obendrauf schon patschnaß)

Läuft die Benzinpumpe denn überhaupt (wenn man Strom draufgibt) ? Nach paar Jahren Standzeit pappt der alte Sprit nämlich gern die Zahnräder fest Ich brück da immer (bei Zündung an) von Sicherung 9 auf 11, und wenn's leicht "spratzelt". geht zumindest Strom bis zur/in die Pumpe. Ob sie sich auch dreht, kannst evtl. hören (in ruhiger Umgebung hört man sogar den Sprit durch die Leitungen rauschen und bei Druck dann die Pumpe etwas "knören". Falls es zwar spratzelt, du aber sonst nix hörst ---> Strombrücke wieder weg, sonst wird die Pumpe zu warm, evtl. schmelzen die Kohlehalter in der Pumpe, dann kannst sie wegschmeißen. Weiteres Vorgehen bei "Pumpe zieht Strom, aber dreht nicht, vermutlich festgebabbd" siehe dort: Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

Von "haken" hab ich auch gar nix geschrieben, sondern vom Kontakt des Schwimmers an den Drähtchen (der evtl. dann nimmer da ist).

Also ich find's interessant, weiß gar nicht, was es da zu lachen gibt. So'n 2-türiger touring hat doch was ! 2-türige Kombis gab's von Ford + Opel (und wahrscheinlich noch anderen) ja auch mal. Ok, "DIE wahre" Geschichte klingt bissl überheblich, aber es ist zumindest "Eine frühe" Geschichte zum touring Die wahre Geschichte, wie der E30 Touring wirklich hergestellt wurde! - The real story of how the E30 Touring was really made! -

Können die bei einer Kennzeichenabfrage heutzutage nicht auch gleich den Stand der HU mit abfragen ?

Er meint die Querschraube (M8 SW13) und die dazugehörende Nut am Kreuzgelenk der Lenksäule/Lenkspindel Neue Nut rein ? Nut verbreitern ? Aber an der Lenkung rummachen . . . müßt' man ja "eigentlich" alles eintragen lassen . . . aber naja . . .

Ich würd mal den Tankgeber ausbauen, leerlaufen lassen und immer 180° drehen (oder meinetwegen auch schütteln, aber nicht übertreiben), daß der Schwimmer die evtl. etwas angegammelten Kontaktdrähtchen wieder freischubbert. 'nen Versuch isses zumindest wert.

Mit jedem Plättchen multipliziert sich die Sicherheit "x 4" (theoretisch jedenfalls). Da es glaub ich 4 verschiedene gibt, wobei noch paar Varianten abgezogen werden müssen, weil glaub ich nie ein "Plättchen "1" auf ein Plättchen "4" folgt (und umgekehrt, weil sonst der Schlüssel haken könnt'). Bleibt vielleicht als (grobe) Sicherheitsrechnung dann etwa: Zahl der Plättchen³ (x³), daß auch ein fremder Schlüssel paßt.

Ich hab meine Spannrollen bis jetzt (die letzten 400.000 km + xy von den Vorbesitzern) immer nur nachgefettet, wenn die leicht rasselig waren (Dichting vorsichtig runterhebeln, bissl Fett und 1 Trofen Öl rein, Dichtring wieder draufklipsen), laufen heute immer noch = es muß nicht immer gleich alles neu. Nur die kleine hab ich mal erneuert, die war zum (etwas fettarmen) Rasseln der Kugeln (das geht mit Nachfetten ja weg) auch noch/schon leicht ruckelig/rauh. Warum kein (oder nicht ausreichend) Öldruck ? Es gäb da ja die berüchtigte Luftansaugecke in der Ecke der Ölwannendichtung ---> da fallen gern mal Schrauben aus der oberen Wanne ab un dann "kann's" da evtl. Luft zum Öl mit reinsaugen ("kann", muß aber nicht, hatte auch schon 2 Schrauben in der unteren Ölwann liegen, aber war noch alles ok. Bis auf eben dieses Quietschen nach längerem Leerlauf) mal ---> war aber das Ölröhrchen schuld. Und war auch schon ca. 100.000 km vor der Entdeckung der rausgefallenen Schrauben in der Ölwanne. Hatte dann sogar die alten Ölwannendichtungen draufgelassen (nur klein bissl Dichtmasse drauf).

Manchmal hilft's aber auch, mal seinen Vorgesetzten zu fragen, ob er das für richtig hält. Denn in letzter Konsequenz hieße es dann ja eigentlich, daß bei JEDER korrekt-sorgfältigen TÜV-Prüfung bei JEDEM Auto eine Federnummer/-kennzeichnung sichtbar sein müßte, UND die dann auch zum Original-Auslieferungsstand (oder Eintragung) passen müßte (viel Spaß beim überprüfen/vergleichen) . . . auf diese Weise könnte man ja reihenweise Autos stilllegen . . . und das schon nach 3 Jahren beim 1. Mal TÜV . . . Und am besten auch jeden Bremsklotz auf KBA-Nummer/E-Prüfzeichen prüfen ---> könnt' ja 'ne Fälschung sein. Oder an jedem rostigen Auspuff die Nummer suchen, oder oder oder . . . wo soll das hinführen ?

Das "Lager des oberen Zahnriemenrades" heißt Nockenwellenlager . . . also wenn das knarzt, dann hast keinen Öldruck. Klingt eher wie ein knarzender Keilriemen. Laß ihn doch mal ohne Keilriemen laufen. Oder schau mal nach dem Öltröpfelröhrchen über der Nockenwelle, ob da überall Öl rauskommt. Ich hatte aber mal nach längerem Laufenlassen im Stand mal ein gaaanz erbärmlich-schauderliches lautes Quietschen aus meinem Ventildeckel ---> am Ölröhrchen der Nockenwelle kam am 1. Zyl. nix raus und die Nocken liefen trocken über die Schlepphebel . . . Beim Fahren war nie was zu hören, da hat's innen wohl genügend Öl rumgewirbelt, so daß die ersten beiden Nocken noch bissl Öl abbekommen haben. Oder bei höherer Drehzahl (mehr Öldruck dann) doch noch klein bissl Öl aus dem Röhrchen kam

Also wenn der Verkäufer mitspielt, gibt's da nur eins ---> einbauen und ausgiebig probefahren (durchaus mal 'ne Stunde lang !)

---> Manipulationspunkt, soll aber auch bei anderweitigen kleinen Störungen wohl mal aufleuchten: Punkt im Kombiinstrument - Elektrik - E39 Forum

Ich stelle grad fest: Wir haben beide recht ! Es gab wohl auch noch Blechtanks...

Millionen von Golf 2 (seit 1982) haben 'nen Plastiktank, aber von Versprödung hab ich (bis jetzt) noch nix gehört. Scheint also auch langfristig was zu taugen. . . . aber dafür rosten die 3 Tankhaltebänder . . . (kosten aber nicht viel und sind leicht zu tauschen) E34 (seit 1987) haben auch schon 'nen Plastiktank . . . aber dummerweise mit paar Metall-Leitungen obendrauf . . . na jetzt ratet mal, was da gern (durch)rostet . . .

Also wenn ich meine Ölwannen-Kühlrippen so anschau' (siehe Bild oben), dann wäre das untere Viertel dieses Deckels wohl schon weggeschubbert @ Martin, wegen z.B. Meiningen: hab mir vor paar Wochen hier mal so paar Meiningen-Bilder angeschaut ---> ok, ein "Alltags-Kämpfer" war wohl da, ein matt-roter touring. Aber wie ein alter E30 aussieht . . . na also wenn ich das nicht weiß . . . und ob ich den dann auch noch vorzeigen muß . . . Genügt mir eigentlich schon, wenn TÜV und Polizei da ab und zu mal neugierige Blicke schweifen lassen (und dann oft recht kritisch guggen, aber meist zu Unrecht) Und heut' gab's ja schon ein Ölwannen-Bild ---> ohne daß sich da jemand bücken muß

Im (main- und wein-)fränkischen (rund um Wurzburgo . . . oder so ähnlich) Asterix heißt das dann: Magic Schoppen Aber die Biertrinker-Version laß ich natürlich auch gelten (bin ja selber einer)