OO--II--OO

Beleuchtung ist das kleinste Problem: "DAS" Relais dafür gibt es nicht (der Strom für die Tacho- und auch andere Armaturenbeleuchtung kommt vom Lichtschalter (Standlicht an + Drehregler/Dimmer) ---> wenn das eine Birnchen noch geht, ist die das andere wohl nur defekt (oder hat schlechten Kontakt. Manchmal hilft sogar schon in kräftiger Schlag auf das Armaturenbrett.) Schwieriger ist da schon der wahrscheinlich ausgelaufene Akku . . . der wohl für die genannten Effekte sorgt: Zeige Ergebnisse für 'Kombiinstrument Akku'. - E30-Talk.com

Also als ich noch eifrigerer UKW-Radiohörer und Antennenbastler war, hieß es immer: Halbe Wellenlänge oder Halbierungen davon = Hälfte, Viertel, Achtel, sechzehntel. Wellenlänge UKW = 300 cm ---> ich hatte in meinem Zimmer damals eine drehbare 150-cm-Antenne an der Decke hängen. 150-cm-Antenne ist beim Auto bissl unpraktisch ---> daher hat so'ne Teleskopantenne wohl eher 1/4 davon = 75cm, und die auf'm Dach dann eher 37,5 cm. (wobei's auch abweichende Lösungen mit aufgewickelten Drähten gibt) Und wenn DAB doppelte Frequenz (= halbe Wellenlänge 150cm) hat, sollte eine bisherige UKW-Antenne (eigentlich) genauso geeignet sein/funktionieren.

Frag doch erstmal, ob die überhaupt raus müssen. Normalerweise nämlich nicht. Und wenn doch: ---> gehst einfach zum nächsten Betrieb (wo die drinbleiben dürfen)

Heizung ? Naja, du hast'n blauen TÜV-Babber drauf, angemeldet isser auch . . . ich denk' mal du fährst den dann auch die ganze Zeit. Und reparierst quasi "im laufenden Betrieb". Oder hast noch ein (beheizbares) Ersatzauto ? ---> also immer her mit reichlich Infos, Infos, Infos ! Hellseher sin'mer nämlich keine. Mit überbrückter Heizung könntest jedenfalls schonmal (Cabrio) fahren, ohne daß es in den Innenraum tropft. Und es könnt' den Sommer über schonmal trocknen. Irgendwann natürlich schon reparieren, gibt ja auch im Sommer mal kühlere Tage, und der Herbst wird auch dieses Jahr wieder kommen Mußt halt die Sachen nach Dringlichkeit (und/oder Geldbeutelinhalt) nach und nach abarbeiten. Und überlegen, was erstmal nicht soo wichtig ist (oder momentan zu teuer), oder was man weglassen könnte. Um's mal frei nach Bob Marley zu sagen: no Servo, no Cry (nur mal so als Vorschlag) Entscheiden mußt alles aber letztendlich selber.

" Aktuell bin ich frustriert und verzweifelt, weil ich nicht weiß wie es weitergeht. Das Geld ist alle doch es gibt noch so viel zu tun." ---> es is grad Cabrio-Saison ---> mit Minimalismus anstatt Perfektionismus könnt' er bald wieder (mit Cabrio) auf der Piste sein = da find ich Tips mit wenig Geld + Aufwand durchaus (auch) angebracht. Klar kann man auch Tips geben, wie's perfekter wird/werden könnte . . . aber siehe ganz oben. Also nicht immer gleich rumjammern bei "günstig-Tips", is ja echt schlimm mit euch ! Und gezwungen wird er ja auch von niemand, kann er ja immer noch selbst entscheiden, wann und mit wieviel Aufwand er was bewerkstelligen möchte. Nachtrag: Klar will er sein Auto herrichten, aber muß ja nicht alles auf einmal passieren. Kann man doch auch auf mehrere Jahre/Geldpolster auteilen. Ohne Heizung: Naja, irgendwo muß man dann halt Abstriche machen. Aber mal ehrlich: wie oft muß man sein Auto notfallmäßig mit der Heizung runterkühlen ? Man kann freilich nicht gleich ALLES haben bei knapper Kasse. Muß er dann halt (im Fall des Not-Falles) anhalten + abkühlen lassen. Und wenn's draußen kühl ist, na dann bleibt's Dach eben zu, ganz einfach ! Ich bin halt eher der Pragmatiker, was will ich da von Perfektionisten erwarten....

---> weniger = mehr soll heißen: weniger dran = weniger Aufwand/Probleme. --- Heizung: die könntest am (nur Sommer- ?) Cabrio einfach/erstmal umgehen ---> einfach die beiden Heizungsschläuche im Motorraum miteinander verbinden, dann läuft schonmal nix mehr in den Innenraum. (Wenn du mal wieder mehr Zeit/Lust/Geld hast (oder es zu kalt wird ab Herbst) kannst dich ja immer noch drum kümmern. Bei meinem war mal ein Plastikzulaufröhrchen undicht ---> hab ich aus Kupfer nachgebaut. Ging schneller, war günstiger und ist wahrscheinlich auch haltbarer als das aus Plastik.) --- Lenkung: muß er denn unbedingt eine Servolenkung haben ? Normale Lenkung rein (inkl. anderer Kreuzgelenk-Stange), fertig. (Ab Schrittgeschwindigkeit vermiss ich die auch gar nicht, is eher schöner/angenehmer als mit Servo. Wird auch NIE undicht werden, und spart obendrein noch bissl Sprit + Gewicht.) ...und dann könntest schon fahren...solang nichts anderes dagegen spricht...

Vorsicht, Totgesagte leben länger ! War früher der Rost der Schlimmste Feind, isses heute eben dir vielfältige Elektronik-Schnick-Schnack. Wo mehr dran ist, muß dann halt auch mehr Aufwand betrieben werden. Aber Überlebende wird's mit Sicherheit auch bei heutigen Autos geben. Gut daß der E30 grad so dazwischen liegt, langlebig, aber noch nicht mit Firlefanz überladen. (den Rost auch bei neueren Autos natürlich trotzdem nicht aus den Augen lassen ---> und lieber bissl zuviel als zuwenig Rostvorsorge betreiben ! Denn schweiß mal was bei den vielen Drähtchen, die da mittlerweile überall verteilt rumliegen . . . das erhöht den Schwierigkeitsgrad)

Grammatik: naja, ich sag's mal so: hoffentlich schraubt er besser als er schreibt ....öööhm...und was will er uns mit Text und Bildern jetzt genau sagen ? Einfach zusammenschrauben und losfahren ! Fahrzeug: man darf's halt einfach nicht übertreiben. Ok, Cabrio war wahrscheinlich teurer in der Anschaffung als mein 300-€-Auto (inkl. TÜV-neu waren's damals dann 1.000 €), aber ich fahr mein Auto nun seit 19 Jahren, und hab (inkl. Kaufpreis) noch keine 3.000 € ausgegeben . . . ist zwar nicht (mehr) der schönste, aber er fährt trotzdem sehr zuverlässig Es wird gemacht, was wirklich nötig ist, aber eben auch nicht (sonderlich) viel mehr. Mußt halt die Ansprüche auch einfach bissl runterschrauben ---> bissl in Richtung Minimalismus statt Perfektionismus ! Oder muß alles perfekt sein ? Für mich jedenfalls nicht ---> ich hab lieber "Freude am Fahren" UND "Freude am Sparen" anstatt Frust beim Blick in den Geldbeutel Nachtrag: Also wenn du wissen möchtest, was + wo mal alles sparen kann ---> kannst mich ja mal fragen

Kalt ? Möcht ich's gar nicht haben. Bis jetzt haben (mir zumindest) Fenster + Schiebedach auf meist (ok, nicht immer) ausgereicht Klar isses/wär's paar Stunden/Tage im Jahr schon schön, wenn man eine hat. Aber wenn ich den Aufwand und möglichen zusätzliche Fehlerquellen seh, schwitz ich die paar Stunden/Tage lieber ein bißchen Hab ja auch nur den genannten "erheblich günstiger"-Gedanken mal konsequent zu Ende gedacht. Aber wenn er unbedingt eine haben will/muß, dann kann er sich natürlich gerne eine reinbauen.

Günstiger wäre eine Füllung mit Propan/Butan/Autogas. Noch günstiger wäre: gar keine Klimaanlage

Umpfriemeln der restlichen 3 Schlösser oder lieber nur das Zündschloß umpfriemeln ? Wenn du's ja eh schon in der Hand hast... ---> Zündschloss umcodieren - Allgemeines - E30-Talk.com ---> Zündschloss funktioniert nicht mehr richtig - Allgemeines - E30-Talk.com Andererseits (falls doch die große Aktion): bei der Gelegenheit Türschlösser (nicht nur Schließzylinder) mal ausbauen und das ganze (meist recht trockene) Zeugs mal wieder gut ölen/fetten kann ja nach 30-40 Jahren auch nicht schaden

Apropos Vatertag: Es geht auch mal ohne Sauferei, also falls ein Vater heut noch nix vorhat ---> mal ein Vatertagsausflug der anderen Art ? (ohne E30 zwar, aber trotzdem was zum Lachen + Staunen): . . . oder doch lieber ein Fässchen Bier in den Anhänger ? Wär danach aber eher ein "Shakes-Beer"

Ich hatte mal 'ne Zubehör-MAPCO, die hat 200.000 km gehalten = bestes Preis-Leistungs-Verhältnis. Kost' momentan ca. 35 €. Erfahrung mit Benzinpumpe aus ebay - Seite 2 - Elektrik - E30-Talk.com

1. ROSTVORSORGE ! Der große Oldtimer-Markt Rostschutztest - Allgemeine Infos & technische Daten - E30-Talk.com (auch am Tank, ringsrum, auch obendrauf) (Euro-2/KLR hat er ja schon) (Zahnriemen ?) 2. Alles was nicht tief + hart ist, zerrt nicht so an der Karosserie und schont obendrein den Rücken (und die Ölwanne vor Bodenkontakt) 3. AHK (Loriot würde wohl sagen: Ein Auto ohne AHK ist möglich, aber nicht sinnvoll ) (Dachträger hast ja immerhin schon ! ) 4. Alles was NICHT dran ist, wird auch NIE kaputtgehen (Servo, Klima und sonstige Extras) 5. Je nach Fahrstilen der Vorbesitzer: Pleuellagerschalen (manche brauchen nach 100.000 km welche, andere erst nach 500.000. Aber kosten ja nicht viel (20 €, und die evtl. losen Schrauben der "Luftansaugecke" kannst dann auch gleich wieder reinmachen/festdrehen) (6. Bin mit meinem (in 400.000 km) bis jetzt 4x unvermutet/unbeabsichtigt stehengeblieben ---> und immer wegen Benzinpumpe ---> vorbeugend Ersatz-Benzinpumpe dabeihaben, und das passende Werkzeug natürlich auch). 7. bissl Werkzeug sollte man eh immer dabeihaben, gefüllten Ersatzkanister, gutes Überbrückungskabel. 8. und immer bissl drauf achten, wenn dir dein Auto was mitteilen möchte ! (Geräusche, Vibrationen, Gerüche usw.) Klingt jetzt natürlich alles nicht sonderlich spektakulär, aber damit kann er dafür seeehr lange leben (siehe unten)

"Muß" nicht unbedingt, es "können/dürfen" auch die anderen beiden "richtigen" Sorten (ATF oder Motoröl, siehe Betriebsanleitung, Beitrag 2) sein. Oder machst dir einen Cocktail aus allen 3 Sorten Ich sag immer: Hauptsache genug drin

Ich hatte mal einen von "COHLINE" (Gummi-Gewebe-Gummi) von einem der örtlichen Teilehändler, der war nach 7 Jahren schon wieder undicht = nicht empfehlenswert ! Hab dann (notgedrungen, war (wie so oft) mal wieder Wochenende) einen steinharten Orchinool-Schlauch aus einem '83er 318i genommen, glaub den hab ich immer noch drin....unten zw. Karosse und Motor....muß ich echt mal wieder nachguggen, nicht daß der irgendwann einfach mal abbricht...)

Heißt also: den E30 bissl hegen + pflegen, damit er bis zum Lebensende (des Fahrers) hält (...aber der Obrigkeit wird schon noch etliches einfallen, um uns das Fahren alter Autos madig zu machen (bei gleichzeitiger Ermahnung zur Nachhaltigkeit...))

Ich stand mit meinem E30 touring mal neben einem sogenannten "MINI"-Clubman (das ist der mit den Hecktüren) . . . da hab ich mich auch gefragt, was denn nun eigentlich der Mini ist Da kam mir meiner so unscheinbar + mickrig vor, aber tauschen möcht' ich trotzem nicht. Hatte leiden nix zum Knipsen dabei, aber ich hol's mal nach. Hier auch so'n krasses Größenverhältnis: BMW Group Classic beim GP Ice Race 2020. from left to right: Morris Mini-Cooper S Works Rallye (Replika), BMW M3 Rallye (E30), MINI ALL4 RACING X-RAID DAKAR. (01/2020)

"Und wo soll ich die Prüflampe ranhalten beim Zündschloss hinten?" ---> Prüf halt mal alle Anschlüsse durch. Rot ist wohl Dauerplus, und den Rest findest durch Schlüsseldrehen dann schon raus, was wann leuchtet (oder vielleicht auch nicht...)

Einem Bekannten ist vor knapp 10 Jahren mal ein Reh vor's Auto (hatte auch E30 318i touring) gelaufen ---> die Verzögerung vom Bremsen plus den Schlag vom Reh . . . bumm, Airbag ausgelöst. Airbag sah noch prima aus, aber hat halt mächtig überreagiert, denn den Airbag hätt's für den eher kleinen Rumpler eigentlich gar nicht gebraucht. Mangels Airbag-Lenkrad so auf die Schnelle haben wir (mit paar Anpassungen) erstmal ein normales eingebaut. Und als ich dann so 1-2 Jahre später ein bezahlbares gefunden hatte . . . hatte er sein Auto schon verkauft . . .

Also die Sicherung der Benzinpumpe auf Masse zu legen ist schonmal keine gute Idee ! Da kannst höchstens mal die Prüflampe dazwischenhalten. Oder mal von eine stromführenden Sicherung mit Draht rüber auf die Benzinpumpensicherung brücken ---> wenn's bissl spratzelt, fließt Strom zur Pumpe, und in ruhiger Umgebung kannst auch Pumpe pumpen und Sprit fließen hören. Aber wenn's nur mal spratzelt und du nix hören solltest, nicht zu lange draufbleiben/-lassen, sonst wird evtl. die feststehende Pumpe zu heiß. Aber wenn gleichzeitig auch der Anlasser nimmer geht . . . --- eher doch Wegfahrsperre (denke beim E36 sperrt die Pumpe + Zündung + Anlasser) Oder doch "nur" --- Zündschloß/-anlaßschalter ? Meiner z.B. war nach ca. 600.000 km ausgeleiert und ging nimmer weit genug rum, um den Anlasserkontakt zu schalten ---> nachguggen mit Prüflampe. --- Anlasser selbst kannst prüfen, indem du auf das dünne Kabel dort Strom gibst (+ hast ja gleich nebenan auf dem oberen dicken Kontakt ----> aber mit gebotener Vorsicht UND Gang raus, sonst fähst dir evtl. selber über den Fuß !

Je dicker das Öl (kalt), desto schwerer schaltet sich's kalt ---> also wieder ATF rein. Oder probierst mal Motoröl. Ist der orange Aufkleber nicht der Hinweis FÜR eine ATF-Füllung ? Laut meiner Betriebsanleitung sind (der is ist da allerdings nicht mit aufgeführt) jedenfalls 3 Sorten erlaubt/möglich (hab keinen Aufkleber): --- ATF (dünnflüssig) --- Motoröl (schon dickflüssiger) --- 80er Getriebeöl (dickflüssig) Gibt Leute, die nervt das Getrieberasseln, wenn sie mit warm/heißgefahrenen Getriebe + ATF-Öl von der Autobahn kommen und dann an der Ampel stehen (ohne Gang, Kupplung raus) ---> die füllen dann gern mal was dickeres ein. Schaltet sich dafür dann kalt halt schwerer . . .

Frag dort mal nach, die kennen sich aus: KFZ Artikel | Dein Fahrzeug an den Grenzen des Möglichen – Etel-Tuning Oder frag mal andere Kunden: Zeige Ergebnisse für 'Etel tuning'. - E30-Talk.com (...seh gerade, da hast ja schon geguggt, aber dein Link funktioniert nicht )

Klarlack mach eher bei rot einen Sinn, denn das verblasst ja gern und auch schnell (im Endstadium zu schweinchenrosa), wenn man da nicht regelmäßig eine Schutzschicht drüber"wachst". Glaub bei den E36 hatten die uni-roten dann schon Klarlack drüber (und behalten dann auch ihr rot). Schwarz ist da jetzt nicht so empfindlich, aber 'ne zusätzliche Schutzschicht hilft natürlich auch da. . . . natürlich immer mit dem Restrisiko einer Klarlackablösung dann . . . grad schwarz wird ja mächtig warm in der Sonne . . . eine Zwickmühle, muß halt jeder das Für und Wider für sich abwägen.