REXX

Scheuerlein.de Wir selbst als Motoreninstandsetzer, setzen diese Bürsten zum Einbringen des Kreuzschliffs bei Zylindern ein, deren Geometrie noch stimmig ist und zum Beispiel nur neue Kolbenringe benötigen. Dies ermöglicht wieder eine optimale Ölanhaftung an der Zylinderwand und somit die Abdichtung der Kolbenringe. Für Ventile gilt prinzipiell das Gleiche. Für die verschiedenen Körnungen gibt es die unterschiedlichsten Anwendungsmöglichkeiten. Um sich etwas orientieren zu können, haben wir die gängigsten Anwendungen hier aufgeführt: 60: zum Entgraten oder Zunder entfernen 120: zum Säubern oder Aufrauen einer Oberfläche 180: zum Einbringen der Honspuren in Grauguss-Zylinderbuchsen 240: zum Einbringen der Honspuren in Nikasil-Zylinder und Ventilführungen 320: zum Bearbeiten von Aluminium-Oberflächen 600: zum Polieren von Oberflächen

Das ist der Punkt , (m)ein kleiner Fiat ist in wenigen Stunden auseinander. Der M42 hat da doch deutlich mehr Bauteile...Kettenkasten und den ganzen Kram. Ich vermute einmal durchhohnen und vermessen sollte nicht allzu viel kosten. Fürs Gewissen sicherlich rentabel

Meinen Fiat Block den ich neu aufgebaut habe, habe ich, da der Hohnschliff noch da war, und kein Zwickel spürbar war, mit der Klobürste (Flexhone) durchgehohnt. Grund fürs Hohen war dass ich neue Ringe verbauen wollte, denn ich habe andere Kolben aus einem anderen Block zwecks Verdichtungsreduzierung hergenommen. Vorher aus Pappe eine kleine Schablone für den Hohnwinkel geschnitten... Viel Öl, Akkuschrauber mit nicht zu hoher Drehzahl, und dann 7-8 mal auf und nieder, ich habe direkt den Hohnwinkel getroffen wie er auch ab Werk drin war. So dann die restlichen Zylinder. Danach penibel spülen den Block. Der Motor läuft ohne Ölverbrauch. In vielen Augen ist das Pfusch, aber wenn auch ein B.Piper (Instandsetzer) das offiziell nutzt, kann es doch nicht soooo pfuschig sein:D ich verändert damit kein Maßstab oder ähnliches...Über die korrekte Oberflächenrauigkeit lässt sich sicherlich streiten. Ein SubiPerformance sagt natürlich dass es Müll ist. Als Bürste habe ich eine mit 180er Körnung hergenommen. Hersteller FLEXHONE.

Klasse Aufbau/Umbau/Restauration, schaue da gerne rein G Auch gerade wegen der teils pragmatischen aber voll tsuglichen Hilfsmittel

Schade dass das mit der Bohrung nicht klappt, kenne den Motor nicht im Detail. Die Späne entstehen direkt an der Kante da die ziemlich scharf/nicht entgratet ist, selbst ohne verbaute KW passt das sehr schmatzend, die Kante könnte/müsste man vor Montage der Schalen entgraten. Evtl.hilft es die alle anderen Lagerböcke leicht zu lösen(1/2Umdrehung), nur leicht damit die KW-Simmerringe nicht leiden.

Hi Ich habe mal ein InstaReel gespeichert zwecks Hauptlager wechseln, ohne Hämmern und drängeln. Schaut für mich smart aus, der Schraubenkopf sollte natürlich flacher sein als die Lagerschalenstärke um nicht den Lagersitz zu vermacken. Auch würde ich das Gewinde entschärfen, oder direkt was anderes nehmen, z.B. eine Aluniete in passender Größe Screen_Recording_20250819_090058_Instagram.mp4

Herpes

Das mit dem Platz ist aber Jammern auf höherem Niveau;) aber ja, wenn man mal richtig Platz hatte und dann zurück stecken muss, schmerzt das... Bin gespannt was am defekten Motor zum Vorschein kommt, hoffe nichtall zu viel Schrott, im Einlass mit den neuen Führungen sah der Motor ja scheinbar nicht nur aufs Nötigste instandgesetzt aus. Beim neuen Motor auf Steoriden gehe ich von aus/hoffe auf klassisches Saugertuning!!...Die EDKA+freie Steuerung war ja schonmal am Start

Das KI ist nun auch schon zurück. Hab einmal die grosse Runde machen lassen. Da hat die Werke beim Check eher mehr kaputt gemacht, der Klassiker, die zu langen Schrauben... Aber klasse dass sich Leute dem e30 KI annehmen, als Elektrik-Laie wäre ich sonst aufgeschmissen 😀

Moin weisst du welchen der Z3 Hebel du hast? oft wird ja Z3 1.9 geschrieben, wenn ich mir die Bilder ansehe, vermute ich mal dass du den Z3 2.8/3.0 hast. Serie sieht optisch wie der Z3 1.9er aus, oder du hattest den z3 1.9er schon drin www.e30.de - Fotostory

Biernot

Kick.... Flip

Wechselkennzeichen

Bank

Hi zusammen, da oft über die exzentrischen Lager berichtet wurde, und mir bei der Heimfahrt aufgefallen ist dass die Rückstellkräfte relativ gering sind, habe ich mich mal schlau gemacht über den Versatz, habe dazu aber leider nur die Angabe gefunden dass sich der Nachlauf um 0.5 Grad erhöht. Auf alle Fälle wollte ich volle Lager, und dann auch für exzentrische entschieden. Bei den M3 und Strongflex Lagern sah mir der Versatz, zumindest optisch recht gross aus, im Gegensatz bei den Powerflex eher weniger exzentrisch. Also davon einen Satz bei Kleinanzeigen geschossen, es soll ja je nach Reifengrösse nach vorne etwas eng werden konnen. Versatz bei den Powerflex sind 7mm:

Wow, das sind die Touren die man nie vergisst und man sich gerne zurück erinnert❤️... Dafür wäre jedoch mein Nervenkostum nicht gemacht, bzw. ich zu unentspannt dafür...daher ist meine Bewunderung für solche Touren noch grösser👍🏻

Hi Kam hier was bei raus?

Hi, Kombiinstrument ist bei Andreas Schneider angekommen, bekommt eine Wartung und wird gerichtet. Aktuell wird erstmal besorgt und gehortet... Die üblichen Wartungs/Verschleissteile/Dichtungen/Motoröl sind mal geordert. Nach dem Urlaub gehts langsam los mit schrauben, schauen wo er schwitzt, Servoschläuche vom Behälter sind auch etwas feucht. Fluidfilm, Owatrol, usw. zur Rostvorbeugung steht auch schon parat:) Batterie hab ich mal rausgenommen, soweit alles rostfrei😊 Ah, da hab ich in weisser Voraussicht im Frühjahr einen 25€ Schnapper (neues TA Kreuz in rot) gemacht, das werd ich auch mal drunter halten:),...bin gespannt wie es da mit der Bodenfreiheit ausschaut. Edit: Und ein sehr heisser Schlitten stand heute an der Fahrschule die s Töchterchen besucht. Sie durfte Fotos machen:)

@vokuhila Vielen Dank für die wertvollen Tips👍🏻👍🏻 Dann weiss ich, dass ich bloss Lagerschalen benötige. Dichtsatz hab ich schon. Und ja stimmt, mit passend gedrehter KW steht da fast gar nichts raus Und wenn ich das richtig sehe, kann sogar das Getriebe drin bleiben?!, da man an die hinteren 2 Schrauben über die Bohrungen im Getriebe ran kommt. Bilder hier aus den Tiefen des Forums:

Down

@vokuhila Reichen da einige Zentimer, so dass man keine Kühlerschläuche, Zarge usw. demontieren muss, oder muss der Motor mehr hoch? Gibts da Hersteller die man bei den Lagerschalen bevorzugen soll? Schrauben neu wenn man nicht weiss ob die achon das 2.Mal verbaut wurden? Gerade wenn es nicht pressiert da noch nicht angemeldet, mache ich das glaub lieber gleich mit...

Quickly

Man kann sich aus Aluprofilen auch ein Hilfsmittel bauen was quasi eine grössere Felge simuliert, und man somit grössere Werte hat, was das Ablesen vereinfacht. Aluprofil 1m lang, parallel zur Felge, 2 gleich starke Distanzen um den überstehenden Reifen zu egalisieren, also zw. Felgenhorn und Aluprofil. Die Schnur verläuft dann auf dem Aluprofil, an dessen Enden kann man die VorspurWerte ablesen, muss man halt auf die entsprechende Länge hochrechnen. Zum Lenkrad gerade stellen, wenn du Spur stimmt, sieht man ja auch am Verschleiss, dann reicht es entsprechend an den Spurstangen zu drehen, jeweils Li/Re um den selben Wert, dann bleibt die Spur qie sie ist.

Rote Armee😁 @bastelbert was gab es für das Lenkrad noch? Generell schon witzig mit den Preisen, bin letztens auf einen alten Post gestossen, ob sich denn ein IS überhaupt lohnen würde, koste er doch das doppelte wie ein 318er für 500€...

Die letzten Wochen spriessen die Roten wie die Pilze aus dem Boden.😁 Als ich im Herbst angefangen hatte die 318is zu beobachten, waren es eigentlich bunt gemischt... Aber aktuell sind 4-5 rote in Kleinanzeigen... @venom84 Silber, tiefer mit schönen Felgen, kommt finde ich auch sehr gut👌🏻