REXX

Scheint in Mode zu sein, über den Nachwuchs an nen schönen Oldi zu kommen Bei mir ists die Tochter gewesen die das angeleiert hat @Andy107 viel Erfolg bei der Suche

@Black Hurricane komplett Umbau mit den Platten ist natürlich die sauberste Lösung...aber undercover ala Vokuhila wäre mir lieber :) ....Ich sehe auch gerade auf einem Bild dass am inneren Punkt nicht viel Fleisch nach hinten&oben ist....mal sehen, ich muss das mal im CAD grob ausmitteln wieviel ich am inneren Punkt wandern müsste. Wobei das an meinem anderen Auto mit Langlöcher gut funkioniert (grosse U-Scheiben aussen) @pngbr Geht die Einstellerei mit den Buchsen gut? Geht das wenn das Auto auf den Rädern steht? Ich stell mir das `komisch` vor weil man ja auch immer gleichzeitig die Vorspur verstellt wenn man den Sturz justiert....

auf den Protokollen die ich bis jetzt gesehen habe, steht meist als Soll: 1°45´ - 2° 45´. Also 2°20´ im Mittel. Ein anderes hat 2°30´ +/- 30´. Ich hab mich mit der Verstellung bloss beschäftigt da der Sturz etwas unterschiedlich ist, und auch die Spur....da werde ich wohl nur ans linke Rad gehen (rechts passt für mich mit 1°40´ Sturz und 0.12´Vorspur), links etwas Sturz raus nehmen, und etwas die Spur ins Plus.....vermutlich der Unsichtbarkeit/Einfachheitshalber per Langloch am inneren Lager......also Langloch nach hinten oben feilen ist angesagt Edit: Messprotokolle aus dem www. Zum Sturz per Wasserwaage Felgenhorn oben/unten messen

Auf den ersten Blick garnicht übel....aber Lack, da hat einer ganz schön den Pinsel geschwungen

Habe mich da auch mal an den langen Winterabenden reingelesen..... So als Anhaltswert (wurde mal hier in den Tiefen des Forums erwähnt) ....1 Grad Sturzkorrektur bedarf etwa 7mm Verstellweg an der Lagerung. Also da geht mit den exzentrischen Buchsen/Epytec Schrauben wenn überhaupt ein halbes Grad... Die Versteller zum Schweissen gibts in verschiedenen Varianten in den diversen Shops und User hier.

4+ hatte ich ehrlich gesagt noch garnicht auf dem Schirm. Soll wohl meist vollsynth. sein, keine Buntmetalle angreifen,mehr Hochdruckadditive...quasi ideal für Vorderachsgetriebe mit Diff. Die E30 Getriebe sollen ja recht anspruchslos sein?!, wo ein klassisches GL4 ausreicht, aber bei einem Liter Öl wäre der Preis fast schon egal....also nur das Beste rein Der grösste Unterschied macht wohl die Visko aus...da würde ICH einfach mal 75w85 - 75w90 testen. Bei 75w90er Öl habe ich die Erfahrung dass es im Winter die ersten KM relativ zähl zu schalten sein kann.

Joey

Jo

Moin. GL5 ist hochlegiert und KANN Buntmetalle angreifen, und die Funktion der Synchronringe verschlechtern, dann kann es beim Schalten krachen. Da zu wenig Reibung um die Wellen/Muffen entsprechend abzubremsen. Daher GL5 (Hypoid) nur wenn vom Hersteller explizit vorgeschrieben. GL5 wird meist im Diff verwedet. Bei einem Sperr-Diff. dann auf den Zusatz LS achten.

bin auch der Meinung das 75W90 bzw. 75W85 passt. ich hatte mir ein paar Datenblätter von 75W85er Ölen angesehen, die haben um die 11.5-12.0mm2/s in der Heisvisko, das entspricht etwa dem in der Anleitung stehenden 80W Getriebeöl, Das Mehrbreichsöl ist kalt etwas dünner...sollte gut funktionieren...(GL4, kein 5er)

Hab auch son CTEK mtx5.0 da ich mal dachte ich brauch was geiles, noch mit heilem Knopf,....dann was ganz billiges aus dem Discounter und ein ungeregeltes....wobei letztere beiden ich schon 20 Jahre habe und immer noch taugen. Vermehrt hört man von VICTRON als Alternative zu Ctek. Für die Nerds gibts eine App um damit Ladekurven, Spannungen usw. manuell anzupassen.

Es hat sich am IS noch nicht viel getan...zu kalt... Aber das Korrossionsschutzlager wurde weiter aufgestockt, um damit endlich mal zu starten....an allen Autos. Dinitrol ML und das Fertan UBS240 Wachs kam noch dazu, das will ich für Falze, Blechdopplungen am Unterboden/Radkästen usw nutzen. (Das wird gerne im 2-Schichtverfahren angewendet) Fluidfilm AS-R dann klassisch für die Hohlräume. Hat der E30 von Werk aus schon eine Hohlraumversiegelung gehabt? Bei meinem sind in Türen, Haube, Heckdeckel schön braunes Wachs/Fett das noch weich und leicht klebrig ist. Dann noch etwas Downsizing... Die lackierte IS-Lippe weicht einer schwarzen von DM Autoteile, die war für 35€ inkl. Versand bei Temü spottbillig... Die Wiechers Alu-Domstrebe weicht einer aus Stahl von Parts33, ich meine die ist baugleich mit der von DK, bloss ohne das Emblem.

Sandtler hatte ich letztes Jahr angefragt....da war nur noch die 35mm Variante verfügbar

Kurt

Ohne die 30er Distanzen, aber 30mm höher gedrehte Teller würde er gleich stehen bei gleicher Vorspannung. Wenn du ihn 50mm höher drehst, steht er wieder 50mm höher bei gleicher Vorspannung. Was dabei irritiert, und man denkt die Federn sind so mehr vorgespamnt ist, die Vorspannung bei ausgefedertem Dämpfer, die ist in dem Fall höher weil die Dämpferstange nicht weiter ausfedert. Aber eingefedert auf dem Boden stehend ist sie wieder gleich:)

OK Verstehe....aber sehe gerade, das Distanzstück ist sogar dünner als der Aussendurchmesser der Feder, dann bringts natürlich nichts bezüglich Freigängigkeit zum Rad. das bezüglich Vorspannfeder auf Block und Hauptfeder schon komprimiert, das ist ein Denkfehler;) Mit dem 30er Distanzstück sind die Federn wenn der Wagen auf dem Boden steht, genau gleich vorgespannt, das Auto steht bloss 30mm höher.

@Limofreak weshalb die Distanzen zw. den Federn? um höher als die 330mm zu kommen, oder um die Verstellteller weg aus dem Bereich Reifen zu bekommen? Welche ET haben die Felgen eigentlich?

Für mich ist der E30 ein Auto in dem Alter wo die Schweller, Front- und Heckblech nackt sein müssen. Max. eine IS Lippe und hinten was auf den Heckdeckel...

Helene

@Mahathma schöne Zusammenfassung. kannte ich so auch noch nicht

Lieber zu viele "harte Worte" über das Objekt der Begierde....als wenn alle schreiben dass der gut ausschaut und man den kaufen kann. Wenn hinterher sich grössere Baustellen aufmachen kann das die Freude sicherlich ganz massiv trüben...gerade wenn es preislich ein gutes Auto sein sollte. Gerade als E30 Unerfahrener sollte das einem helfen wo man genauer hinschauen sollte....mir zumindest hat es geholfen diverse Threats hier zu durchforsten, und auch bewegte Bilder bei Youtube. Ich bin/war auch neu im E30 Segment...hab dann den ersten gekauft, da er für mich technisch & Blech sehr gut war, nach meinen Wünschen ausgestattet, in der Nähe stand, ich ihn auf die Bühne nehmen konnte, und mit den Schildern vom Besitzer überführen konnte:)

ASR ist nichts für Radläufe und Unterboden....wird weggespühlt im Spritzwasserbereich. Gern genommen wird Dinitrol ML...das ist anfangs wie dünnflüssiges Öl, sehr kriechfähig, wird dann fester, leicht klebrig. Darüber dann ein gutes Wachs. z.B. Fertan UBS240....aber auch hier, 10 Leute, 20 Meinungen. ASR bleibt ja so wie es aus der Dose kommt... Habe auch lange überlegt wie ich es mache...alles mit ASR....nach jedem Video/schlau machen, ändert man seine Meinung 😅 ...aber Fluidfilm taugt echt nur für Hohlräume. Werde zu 99% -AS-R fü Hohlräume nehmen, -Dinitrol ML + Wachs für Radkästen, Teile vom Unterboden wie Blechübetkappungen, Heckblech innen usw. -An ausgewählten Stellen Owatrol... Für rostige Achsen nimmt man gerne Owatrol und Brantho 3in1. https://youtu.be/XBrOjrmXs9k?si=AceeHKt14H5EfFwD

Jim

Seppel

16v fährt jede Sau