Janosch

Ich habe mal den Text der oben verlinkten Verkaufsanzeige hier rein kopiert um ihn für die Nachwelt zu erhalten. Is doch logisch!!! BMW E 30 320i Hochleistungs Aluminium Kühler Neu Mehr Power. Dieser Bringt mehr Leistung,da mit diesen ihr Motor Schneller Kühlt. Darum bringt ihr Motor auch mehr Leistung. Ganz Klar Auch Nachnahme ist kein Problem. Sofort Lieferbar auf Lager. Kein Schrott,wie soviel angeboten wird. SOFORT LIEFERBAR AUF LAGER. Weltweiter Versand. Bei Fragen Tel. xxxxx xxxxxxxxx oder Per e.mail anfragen Schade das es keinen für den 325i gibt sonst hätte ich mir glatt zwei gekauft. Kühlt ja, bei gleichzeitigen Verwendung, noch schneller und bringt logischer Weise noch mehr Leistung! :wall: Gruß Jan

Hallo, ich würde solche Stellen an den Wagenheberaufnahmen erst mal mit Oxyblock ein pinseln. Das kriecht auch ohne Wärme in die kleinsten Ritzen, härtet mit der Zeit aus und ist mit 1K Produkten überlackierbar. http://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/roststopper/oxyblock/oxyblock-250ml Gruß Jan

Das waren eher echte Profis. Frei nach dem Motto "Wollen sie was gescheites oder reicht ihnen was von BOSE!" Gruß Jan

Na, das nenn ich doch mal ne hilfreiche Antwort!

Hallo, ich hätte mal ne Frage zu Deinen Lackierer Videos. Was für eine Pistole verwendest Du und mit welchem Druck arbeitet die? Gruß Jan

Hallo nochmal, in diesem Thread gibt es einen Link wo DU Dir die deutschen original Schaltpläne von BMW runterladen kannst. http://e30-talk.com/topic/114566-vern%C3%BCnftige-schaltpl%C3%A4ne-f%C3%BCr-den-e30-bei-bmw-classic/?hl=schaltpl%C3%A4ne Hier wurde schon mal etwas über die Zentralverriegelung geschrieben. http://e30-talk.com/topic/84923-zentralverriegelung-jetzt-hat-meine-auch-aufgegeben/ Was mir noch eingefallen ist, wenn Du versuchst hast die Platine der ZV so zu betreiben wie auf Deinen Bildern, dann kann das nicht funktionieren. Ich habe mal Dein Foto genommen und den Grund markiert. In dem Gelb eingekreisten Bauteil verbirgt sich ein Schalter der bei einem Überschlag alle Türen entriegelt und somit die normale Funktion der Zentralverriegelung außer Kraft setzt. Die Platine ist normaler Weise hochkant, mit den Kontakten nach unten im Fahrerfußraum eingebaut. Gruß Jan

Ja, da hast Du wohl recht. Ich wollte Dir eigentlich helfen mit dem Link auf den E30 Gronau Plan aber dort hat wohl jemand die Belgung und die Farben von Pin 4 und Pin 5 vertauscht. Pin 4 ist auf den original Schaltplänen Braun und Masse. Pin 5 ist auf den original Schaltplänen Grün und Zündungsplus. Ich würde auch davon ausgehen, wenn Du Pin 6 oder 7 mit Masse verbindest der Stellmotor entsprechend rauf oder runter geht. Gruß Jan

Hallo, hast Du es mal mit einer anderen Pumpe versucht. Ich würde vermuten, dass die alte Pumpe ab gesoffen und ein Fall für die Tonne ist. Gruß Jan

Hallo, kennst Du diesen Beitrag aus dem Nachbarforum schon: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=22744 und dazu diesen Belegungsplan: http://www.e30-portal.de/assets/images/belegung-zv-sg.gif Gruß Jan

Hallo, wenn Du doch einen 200Nm Schlüssel hast dann zieh die Schrauben doch erst mal mit 200 Nm an. Danach drehst Du den Schlüssel auf 90Nm und ziehst noch mal nach! Is wie bei mir neulich im Baumarkt: Ich zum Verkäufer und sach ihm ich brauche einen 5er und einen 3er Bohrer. Fragt mich der der Mensch hinter dem Tresen was ich damit machen will. Sach ich: 8er Löcher bohren! Empfiehlt der mir doch zwei 4er Bohrer zu kaufen, dann müsste ich nicht dauert wechseln! Gruß Jan

Hallo, wenn es sich dabei um eine Originale, Neue und Unbenutzte Mutter handelt dann würde ich die einlagern. Unbedingt darauf achten das sie nach dem heutigen Stand der Technik konserviert und für die Nachwelt erhalten bleibt. Auf jedem Fall vorher aber noch einige Hochauflösende und aussagekräftige Fotos machen und im Forum hochladen. In einigen Jahren kann man diese dann auch mit einem großen Gewinn verkaufen. Originalteile werden immer seltener. Wenn dann noch in der Verkaufs Anzeige M-Technik mit angeführt wird geht der Preis in astronomische Höhen. Gruß Jan

Mahlzeit, die Reifen auf meinem Auto sind schwarz und rund. Obendrein sind sie an allen vier Ecken montiert und zwar so, dass sie bis zum Boden reichen. Ne mal im Ernst, auf dem Cabrio sind Vredestein Sportrac 5, 205/55/15 auf orschinal Kreuzspeichen. Für meine Ansprüche ausreichend. Leise und gute Haftung auf trockener Straße. Wie es bei Regen ist weiß ich nicht, da steht das Cabrio in der Garage. Gruß Jan

Ist die nicht von der Kolbenrückholfeder?

Hab den Keil heute unter den Wagenheberfuß geklemmt. Passt optimal, nichts klappert! Den Schlüssel für die Felgendeckel habe ich links zwischen Wagenheber und Kofferraumverkleidung gesteckt. Gruß Jan

Hallo, wie hast Du den alten Lack runter bekommen? Gruß Jan

Hallo, bleibt die Gummidichtung bei der Aktion im Scheibenrahmen, also am Blech oder kommt die Dichtung mit raus und wird dann erst um die neue Scheibe gelegt und dann beides zusammen im Scheibenrahmen eingesetzt? Gruß Jan

Hallo, ich hatte an meinem FL Cabrio ein Problem mit der Sitzheizung auf der Fahrerseite. Bei Schalterstellung 1 "Dauerwarm" heizte weder die Matte in der Sitzfläche noch die Matte in der Rückenlehne. Bei Schalterstellung 2 "Schnell,richtig warm" wurde wenigstens die Matte in der Rückenlehne warm. Das war auf Dauer nicht wirklich befriedigend. Ich versuche die Funktionsweise der Sitzheizung mal so zu erklären das sie jeder versteht: In Schalterstellung 1 ist die Matte in der Sitzfläche und die Matte in der Rückenlehne "in Reihe" geschaltet. D.h. der Strom fließt erst durch die Matte im Sitz und dann durch die Matte im Rücken. Dadurch verdoppelt sich der Widerstand für den Strom und entsprechend werden die Heizmatten nur "halb warm?" Hat jetzt eine von diesen beiden Matten einen Kabelbruch, dann ist der komplett Weg unterbrochen, es fließt kein Strom und nix wird warm. In der Schalterstellung 2 ist die Matte in der Sitzfläche und die Matte in der Rückenlehne "parallel" geschaltet. D.h. der Strom fließt jeweils durch die Matte im Sitz und die Matte im Rücken unabhängig von einander. Der Widerstand nur jeweils einer Heizmatte ist entsprechend geringer, es fließt mehr Strom und es wird "doppelt so warm". (in Beitrag Nr. 5 hat Georg eine bessere Erklärung!) Da bei mir nur in Schalterstellung 2 die Rückenlehne beheizt wurde musste eine Unterbrechung in der Sitzfläche oder dem Weg dorthin vorliegen. Da ich wegen dem Einbau einer Feuerlöscher Halterung den Sitz sowieso draußen hatte habe ich mich auch gleich mal an die Sitzheizung gemacht. Zum Glück sind beim Sportsitz die Sitzfläche und die Seitenwangen separat gepolstert. Wenn man unter dem Sitz die Polsterklammern entfernt mit denen das Polster der Sitzfläche am Gestell befestigt ist kann man da Sitzpolster hoch klappen. Der Bezug selber ist mit speziellen Tackerklammern an der Filzunterseite der Sitzfläche befestigt. Diese Tackerklammern gehen nicht wie üblich einfach nur gerade in die Tiefe, sondern spreizen sich beim einschießen zur Seite weg. Wenn man die Tackerklammern vorsichtig mit einer Zange herauszieht kann man sie nachher auch wieder einfach in die alten Löcher zurückstecken und gerade biegen. Um an die eigentliche Heizmatte zu gelangen reicht es, den Bezugstoff (in meinem Fall Leder) an der Seite wo das Kabel verschwindet, zu lösen und man kann die Matte aus dem Polster ziehen. Die Heizmatte der Sitzfläche besteht eigentlich aus zwei Streifen die in zwei Taschen des Sitzflächen Bezugs stecken. Hat man die Heizmatte draußen kann man im Gegenlicht genau den Verlauf der Heizdrähte erkennen. In dem Bereich wo die Zuleitung in die Heizmatte geführt ist lassen sich "Knubbel" ertasten. Dort sind die Heizdrähte in mehren Kreise aufgeteilt und mit der Zuleitung verbunden. Mit einem Universal Messgerät kann man an diesen Stellen den Durchgang der einzelnen Heizkreise überprüfen. So konnte ich den defekten Heizkreis ermitteln. Bei genaueren hinsehen war dann auch die beschädigte Stelle des Heizdrahts an einer braunen Verfärbung des Stoffs zu erkennen. Dort hab ich den Stoff mit einem Messer aufgetrennt und den Heizdraht ein Stück herausgezogen. Der Heizdraht sieht eigentlich aus wie dünner Klingeldraht mit grauer Kunststoffisolierung. Wenn man die Messspitzen vom Universalmessgerät richtig dünn anspitzt dann kann man durch die Isolierung des Heizdrahts stechen, in dem Bereich noch mal den Durchgang prüfen und die Schadenstelle weiter eingrenzen. Ich habe dann dort den Heizdraht durchtrennt und etwas abisoliert. Die feinen Kupferdrähte verdrillt, verlötet und die Stelle mit einem Stück Schrumpfschlauch wieder isoliert. Dann das ganze wieder in den Stoffbezug gesteckt und noch mal die Reparatur mit dem Durchgangsprüfer kontrolliert. Bingo! Funktioniert. Um das einschieben der Heizmatten in das Sitzpolster zu erleichtern hat der Hersteller am Ende eine Art Tasche angenäht. Dort hinein kann man ein Lineal oder etwas ähnliches stecken und die Matte in das Polster einschieben. Da ich mir im Vorfeld schon eine Polsterzange und die Klammern dazu organisiert hatte, war das befestigen des Bezugs nur noch eine Kleinigkeit. Das einführen der alten Tackerklammern hat dann noch mal etwas Zeit in Anspruch genommen. Wer neue Klammer verwenden möchte der kann sich so einen Tacker kaufen: BOSTITCH T6-6OC2 http://www.ebay.de/itm/121598072073?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Das wichtige ist wohl das "Outward" in der Bezeichnung. Dafür gibt es passende Klammern die sich beim einschießen seitlich weg biegen. Abschließend den Sitz wieder ins Auto gebaut und mich am warmen Hintern gefreut. Gruß Jan

Hallo, für was ist den der quadratische Schalter vor den linken Fensterhebern? Gruß Jan

Hallo, ich habe bei meinem die Abdeckung vor kurzen auch erneuert, Du meinst Teil Nr. 10: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-A/nov1991/browse/equipment_parts/car_tool_lifting_jack/ Das wird von hinten auf den rechten Teil der Wagenheber-Halterung aufgeschoben. Bei genaueren hinsehen erkennt man an dem rechten Teil, da wo der Hebel (der den Wagenheber hält) drehbar gelagert ist, ein zweites Blech welches mit ca. 3 mm Abstand oben und unten abgewinkelt ist. Das Kunststoffteil hat an den entsprechenden Stellen auf der Innenseite so kleine Führungen die sich genau auf diese Blechkanten aufschieben lassen. Da hätte ich aber auch eine Frage: Wo wird der Unterlegkeil (Teil 9) klapperfrei verstaut? Gruß Jan

Hallo, hast Du hinten an die Endstufe die beiden Lautsprecher und die Bassbox angeklemmt? Wenn ja wie? Hat die Endstufe einzelne Ausgänge für die hinteren Lautsprecher und für die Bassbox oder hast Du das alles irgendwie zusammen verdröselt? Ich vermute mal das die Impedanz durch eine parallel Verdrahtung zu weit runter geht und Du einen "fast Kurzschluss" hast. Bei höherer Lautstärke schaltet dann die Schutzschaltung die Endstufe ab. Wenn die Schutzschaltung in der Endstufe das nicht machen würde dann entweicht der Endstufe der "Magic Smoke" und sie ist kaputt. Gruß Jan

Hallo, vielen Dank für den Link zu Stahlgruber! Kann ich den 7,3 / 13,5 nehmen oder ist der zu eng? Benzinfilter mach ich natürlich auch, muss nur erst schauen welchen ich da benötige. Gruß Jan

Hallo, ich mit meinem Laienhaften Verständniss würde sagen das bei einer eingebauten Domstrebe weniger Bewegung in diesem Bereich statfindet, die Belastung aber durch Fahrbahnunebenheiten trotzdem irgend wo hin muss. Ich könnte mir vorstellen das ein Teil dieser Kräfte von den Dämpfern und Federn absorbiert wird. Aber halt nur ein gewisser Prozentsatz. Der andere Teil der Belastung wird nach meinem Verständnis, an einem weniger stabilen Teil der Karosserie zu Verwindungen führt. Da wiederum könnte ich mir vorstellen das es eher kontraproduktiv ist und Fahrzeugteile über Gebühr belastet werden die dafür eigentlich nicht ausgelegt waren. Mein Cabrio knarzt und klappert auch mit geschlossenem Verdeck. Es ist wesentlich besser geworden seit die Scheiben richtig eingestellt sind. Offen bin ich aber sehr zufrieden mit dem serienmäßigen M-Fahrwerk der Serienbereifung und dem daraus resultierenden Fahrverhalten. Gruß Jan

Hallo, ich habe versucht diese FPM Schläuche zu finden. Leider erfolglos. Alles was ich gefunden habe sind Schläuche aus NBR mit Gewebe Einlage oder mit Gewebe außen herum. Kann mir bitte jemand eine Quelle für NBR Schläuche in 8/13 nennen? Gruß Jan

und ja, mir ist es auch vollkommen egal ob ein Stickoxyd und Feinstaub ausstoßender Turbo Diesel, mit seinen gefakten Abgaswerten, an mir vorbei zieht und es dem Fahrer warm am Bein runterläuft. Gerade erst heut Nachmittag hat mich so ein aufgeladener Porsche Cayenne in der Innenstand überholt weil ich ihm mit 50 km/h zu langsam war (Dolle Leistung!) Na und, ich gönne ihm den Glücksmoment. Ich hatte auch meinen Spass, den ganzen Nachmittag mit offenen Verdeck und Sonenschein. Ich grinse immer noch. Gruß Jan

Hallo, na klar helfen andere Fotos auch! Was mich halt brennend interessiert ist der Einbauort der Antennen? Wo kann man die gut "verstecken" ohne das diese ihre Funktion einbüsen? Bei ebay habe ich zufällig diesen hier gefunden:http://www.ebay.de/itm/GPS-Tracker-TK103B-Profi-Auto-Anti-Diebstahl-Uberwachung-Ortung-GSM-GPRS-Locator-/182081287793?hash=item2a64e3f671:g:TuMAAOSwWTRW2AN9 Der sieht dem PAJ Dingens sehr ähnlich und koste nur einen Bruchteil. Hat da jemand Erfahrung mit dem Teil? Gruß Jan