Mahathma

Vielleicht kennt die Motronic den Code "M000". "No Memory" Aber was mir zur AU einfällt: Mein Cabrio stand viele Jahre wegen Restauration und es wurde dabei ein Motor eingebaut, der noch länger stand. Habe das blöderweise auf dem Trailer zur HU gebracht, aber einen netten Prüfer gehabt. Der hat den E30 erstmal eine Weile auf dem Parkplatz laufen lassen und wärend der AU mehrere Anläufe mit zwischendurch erhöhter Drehzahl gemacht. Zitat: "Der reglt und funktioniert. Das sehe ich. Den 'krieg ich schon dahin..." Wäre sinnig gewesen mal kurz über die BAB oder wenigstens Landstraße gefahren zu sein. War aber kein Kennzeichen 'dran. Aber der Prüfer hat es trotzdem hinbekommen Bei meinem Saab hatte ich gelernt und ihn (geht ja auch ohne Anmeldung) auf eigener Achse zur HU gebracht. Auf der Fahrt dorthin den Motor möglichst gefordert, damit er und der Kat entsprechen warm ist. AU war da kein Problem...

Hm, das Steuergerät ist in Grenzen "lernfähig" und findet diverse Korrekturwerte erst nach ein wenig Betrieb, aber auch nach vier Jahren Standzeit fand die Motronic bei meinem Cabrio einen passablen Leerlauf. Ist ja so, dass ein kalter Motor direkt nach dem Start "von allem" etwas mehr braucht. Über die ESV muss dann mehr Sprit laufen und der LLR muss weit öffnen. Wenn er warm ist, sind Abweichungen nicht mehr so dramatisch und können ausgeregelt werden... Aber warum klappt das nicht? - Falschluft. Sorgt für zuwenig Sprit. Nervig das zu suchen, bei mir hat es z.B. ein verrutschter Gummi des LLR verursacht. 'Ne Weile gesucht.. - LLR öffnet nicht so weit wie die Motronic das vorgibt. Vlt doch noch nicht so freigängig wie nötig... - LMM gibt falsche Luftmenge vor. Vlt hat jemand einen zum Gegentauschen um ihn einzukreisen oder auszuschließen... - Benzinpumpe hat "Startschwierigkeiten". Benzindruck prüfen, beobachten... - Oder der Benzindruckregler macht nicht so ganz was er soll. Wobei der gerne dann in die Ansaugbrücke sifft und den Start komplett vereitelt. - ...

Billiche Schbritpompe tot... Äh, ja. So kurz vor Ende der Saison hat sich die billige Benzinpumpe von ATP verabschiedet. Oder besser: Sie tut es eigentlich noch, macht sich aber durch Geräusche negativ bemerkbar. Diejenigen, die diesen Thread von Anfang an verfolgen mögen sich vielleicht erinnern: Nachdem ich dabei war nach dem Schweißen alles wieder zusammen zu bauen um die leere Karosse MIT Antrieb zum Lackierer zu bringen wollte die Mühle einfach nicht laufen. Schuld war die von einem der unzähligen Vorbesitzeern vermurkste Schbritpompe. Kurzerhand von ATP eine für 20 oder 25€ (weiß ich nicht mehr genau) mitsamt Gestell geordert. Eingebaut, Kiste lief. Hatte 2 Jahre Garantie. Das war Anfang 2018 und die Welt war noch in Ordnung So recht über den Weg hab' ich der nie getraut und die hatte auch mal auf dem Weg von Meinigen zurück einen kurzen Aussetzer. Irgendwann bei einer Bestellung für Verschleiß- und Ersatzteile des Fuhrparks eine Pompe von Bosch (ohne Gestell) dazu gesetzt. Lag eine ganze Weile im Keller... 'raus mit dem eigentlich "schönen" Gestell: Das olle, vermurkste Gestell gerade gebogen, geputzt und die Anschlussleitung repariert: Neue Pumpe eingesetzt: 'Rein in den Tank, angeschlossen, kurz gorgelt: Loift! Ohne Geräusche Irgendwie immer faszinierend wie schnell man an einem E30 sowas fixen kann. Beim VW-Bus hätten die vorderen Sitze, die Zusatzbatterie samt Elektrik, der Teppich und die Handbremsmimik heraus gemusst. Luftkanäle, Konsolen nicht vergessen. Das ist fast ein halber Tag Arbeit. Aber ein VAG reicht mir definitiv...

Hier wurde vor kurzem darüber geschrieben, dass ein Leerlaufregler aus dem Zubehör seltsame Probleme erzeugte. Schau mal nach, welcher denn da eingebaut ist. Wäre ein Ansatz...

Der Anbieter verkauft ja auch ein komplettes Cabrio-Heckteil. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-vfl-heck/2220181060-223-7057 Wofür er das nur angeschafft hat?

Aber mit solchen "Optimierungen" kannst du ja nur die Luftmenge beeinflussen. Mehr Luft bedeutet auch mehr Sprit um das Verhältnis wieder herzustellen. Gibt zwar mehr Leistung, aber keinerlei Verbrauchsminderung. Weniger Verbrauch benötigt höheren Mitteldruck. Das geht zuerst über höhere Verdichtung, dann über (gezielte) Aufladung mittels Turbo, was aber letztlich auch eine höhere Gesamtverdichtung bedeutet. Die wirkt sich dann so richtig bei Motoren mit kleinem Hubraum aus. Deshalb bringen die kleinen (dreibeingen) modernen Minimotörchen ja einen Verbrauchsvorteil. Gut, da die Dinger in unsinnigen Senjoren- und Versehrtenfahrzeugen mit 2t + stecken bringt es wieder nix. Aber das ist eine andere Geschichte...

Kenne das Drama ja von den Saab B235. Das hat leider auch blöde Folgen für den Öldruck. Beim M43 sind die ähnlich wie beim B235. Aber die Dinger beim M40? Die sitzen ja an den Hauptlagern. Auch mit Druckregelung? Denke mal: ja. Einen M42 habe ich noch nicht zerlegt gesehen, weshalb ich nicht weiß, wie es dort aussieht...

Danke für die Bilder... Nix für ungut, aber ich finde die Felschen gerade an der VA dann doch leicht "to much". Die Kreuzis haben durch ihr Design ein recht "geschlossenens" Erscheinungsbild. Die großen Rundalus sehen damit noch mächtiger aus wie die Alpinas, Hartges etc. Am E30 doch sehr heftig. Für mich bleibt daher nur die Kreuzer in 15" oder bei 16" eben ein anderes Design. Bevorzugt die Alpinas. BTW: Was hast du denn da für Gummis drauf?

Glaube, dass bringt nicht viel. Der M40 zeigt sich mW gegenüber den üblichen Tuningmaßnamen wie z.B. Fächerkrümmer o. ä. "resistent". Das Limit kommt wohl eher über den Gaswechsel. Bedeutet, man muss ihn mit dem Vierventilkopf zum M42/44 machen. Oder eben mit "Zwangsbeatmung" über einen Turbo. Beides aufwändig... Dann lieber einen M50/52 einbauen. Ist sicherlich einfacher. Sinnvolle Überarbeitung eines M40 betrifft den Ventiltrieb und die Verdichtung. Das bedeutet einen leiseren Lauf mit weniger Verschleiß und eine effektivere Nutzung des (teuren) Sprits. Der Leistungs-/Drehmomentgewinn ist da eher im Toleranzbereich...

Öhm... Ist eventuell eine neue Tour geplant? Mein Lenker und der Schaltknauf (MT II) benötigen etwas "Liebe" Würde die gerne nach der Saison, also Ende Oktober aufarbeiten lassen. Wäre schön, wenn da was möglich ist...

Hübscher Stubentieger

Nee. Das sieht man nur durch das Auslesen der FIN. Wenn nix da ist, sucht keiner. Wonach auch? War damals reine Sonderausstattung.

Hatte es ja schon gesagt, dass ich heute woanders bin. Aber ein Treffen zum Saisonabklang fände ich schon gut. Hoffen wir mal auf passendes Wetter und Termine.

Ömm, hab da sieben Leutchen plus meiner Wenigkeit gezählt...

Hm. War bei mir auch so: Laut VIN mit "Sternspeiche" + 205er. Aber in der Mulde 'ne Stahlfelge... Gut, ob da jemand was mal getauscht hat ist natürlich nicht mehr nachzuvollziehen.

Äh, nee. Wenn du Gitarre oder Bass spielst weißt du das. Du kannst eine Seite zwar unterschiedlich "anreißen" , aber der Ton bleibt der gleiche, sprich die Frequenz mit der die Seite schwingt. Insofern taugt die Methode von Duc tatsächlich was. Stimmgerät würde theoretisch genügen um den Riemen zu spannen, denn so macht man das mit allen Seiten verschiedenster Instrumente....

Wusste gar nicht, dass es sowas gibt. Nett zu wissen!

Hm, mache das nach Gefühl: Wenn er sich noch um 90° drehen lässt, ist es gut. Auch wenn man öfter was von 70° ließt, so läuft er mit einem "Tick" weniger Spannung ruhiger. Ist aber nur mM...

Bevor du die in einen der Zylinder steckst, wäre es angebracht sich damit eine "feine Linie" mit durchzuziehen. ...wenn die schon mal gerollt sind...

Generell gerne, bin nur am 11.9. unterwegs. Mir wäre ein anderer Termin lieber...

Hm, auch wenn der Thread hier mittlerweile ein paar negative Beiträge bekommen hat, finde ich ihn immer noch unterhaltsam. Natürlich "gewöhnt" man sich an die Vögel, die versuchen ihren E30 am Küchentisch zu vergolden. Schadenfreude auf RTL2 Niveau. Aber so manche "Spezialitäten" bringen mich immer noch zum schmunzeln. Und da ich selbst nicht die Zeit aufbringe alle Verkaufsportale zu "scannen", lese ich hier immer gerne mit. Weitermachen! Bin dafür!

Noch was zum Leerlaufregler: Du sagtest, dass er "summt", also Strom bekommt. Ich würde ihn dennoch mal ausbauen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Gegebenenfalls reinigen, weil der vielleicht nach all' den Jahren hängenbleibt und nicht richtig regelt.

Äh, hatta nich... ...oder hast du was gebastelt? Dem "Soundfile" eher nich... Aber egeal. Schön ausehen tut er. Und kaum einer steckt soviel Arbeit in einen originalen M40.

Ja, die habe ich auch bewundert! Bei mir ist sowas immer aus Stahl... Liegt wohl eindeutig an unseren Berufen Was die Nockenwelle betrifft, so denke ich, dass sie schon einen "Vorschaden" hatte. Du schraubst ja nicht das erste Mal an Motoren und wirst das nicht fahrlässig "vergurkt" haben. Insofern vielleicht besser, dass sie bei dieser Gelegenheit gebrochen ist. Bei laufendem Motor hätte das wahrscheinlich den Exitus bedeutet. Alles positiv sehen...

"Mit dem Auto an den Strand fahren"? Etwa in Dänemark in der Nähe von Hennestrand? Apropos: Auf Korsika gibt es Kastanienbier. Fand' ich echt lecker...