Mahathma

Nur am Drehgstell hängen lassen sollte die Karosse mM nicht. Zumindest von unten am anderen Längsträger, am Federteller oder an der Achsaufnahme unterstützen, dass oben am Träger keine Last mehr ist. Und auch ich glaube nicht, dass du für diese Arbeiten eine Richtbank brauchst. Solange das Seitenteil vernünftig fluchtet und die Spaltmaße an der Kofferaumklappe passen... Mit dem Fahrverhalten hat das nix zu tun, denn alle relevanten Punkte der HA sind weiter vorne. Was ich mir noch anschauen würde, ist die Seiten/Batterietasche. Zumindest sieht es auf den Bildern so aus, als ob die aus dem Schlachtteil besser erhalten ist.

Hier https://www.valcasgarage.com/product/e30-cabrio-front-fender-bottom-left-side-1982-1994/ gibt es die unteren Spitzen für die Cabriokotflügel. Die andere Seite gibt es dort auch... Unter der unteren Zierleiste sind die an die Kotflügel verschweißt (Punktschweißung). Dort trennt man die Teile ab, und wenn es super gut läuft, muss man nur den unteren, schwarzen Teil neu machen und der Lack überlebt. Ich habe das damals mit meinen Kotflügeln auch so gemacht. Allerdings gab es die Teile von Valcas (noch) nicht und ich habe sie selbst angefertigen müssen.

Okay, guter Einwand. Werde mir vorsorglich noch solche alternativen Strecken zurechtlegen. Und wenn ich da in der Nähe der Autobahnen bleibe, kann ich ja zur Not noch darauf wechseln, wenn's doch zeitlich eng wird. Wichtig ist halt um 21:00 das Schiff zu erreichen.

Also das ist ja hinter der Befestigung/Anlenkung der HA und hinter den Federtellern. Auf das Fahrverhalten dürfte das erstmal kein Einfluss haben. Wenn der Rest der Karosse soweit passig ist, ist das Kosmetik...

Sind ein paar Bilder... ...und damals waren die Autos noch bunt. https://www.faz.net/aktuell/fotografie/vor-100-jahren-ging-europas-erste-autobahn-in-betrieb-19997296.html

Hm, wurde ja schon weiter vorne thematisiert... Für mich sieht das nciht rostig aus und bedarf nicht so wirklich sofortigen Handlungsbdarf. Entsprechend versiegeln/schützen und das hält viiieele Jahre. Gut, so wirklich schön und perfekt ist es natürlich nicht. Jetzt kommt es darauf an, ob du ein (fast) perfektes Auto mit 2er Note haben möchtest. DANN müsste man was tun. Willst du einen guten E30, der dich viele Jahre als "Spielzeugauto" begleitet und du kleine Macken aktzeptierst... Du must entscheiden wohin die Reise gehen soll.

Sodele. Die Tour ist mal grob geplant: Morgends am 8.10. geht es los. Dann kommt gleich die schlimmste Etappe: Deutsche Autobahn. Hasse ich. Muss ich vom Norden bis zum Bodensee ertragen. Dort sollte ich Mittags ankommen und eine Pause machen. Weiter in die Schweiz und je nach Zeit die Viamala hoch bis Splügen. Eigentlich wollte ich dort zelten, aber was die Temperaturen versprechen . Vielleicht doch ein Hotel mit Frühstück... Morgends dann über den Splügenpass, den Comer-See entlang und zwischendurch eine leider langweile Autobahnetappe um Mailand herum. Bis Abends muss ich dann ich Savona sein. Um 21:00 aufs Schiff und in der Kabine übernachten. Frühstück in Bastia und dann nach Saint-Florent, Ille-Rousse und wenn's passt Zwischenstopp in Agajola. Dort was Essen (Pizza mit korsischem Käse in einem altbekannten Restaurant) und weiter bis Porto. Dort gibt es einen wunderschönen Zeltplatz und erst mal ein paar Tage bleiben. Gibt dort genug zu unternehmen: Calance, Speluncaschlucht, Ausflug zum Fango... Eigentlich wollte ich von dort nach Haut-Asco und auf den Monte-Cinto Wandern. Muss mal sehen, ob da noch andere Leute sind, denen man sich anschließen kann weil alleine im Hochgebirge . Nee, das sollte man lassen. Lass' ich mal offen... Ansonsten direkt von Porto über Evisa nach Corte und dann 'runter über Zonza bis nach Porto-Vecchio. DAS ist mal so ein richtiger Ritt mit Dreihundertdrölfzehntausend Kurven . Rund um Porto-Vecchio gibt es super schöne Buchten und Zeltplätze. In all' den Jahre die wir auf Korsika waren, haben wir in der Hochsaison dort nie einen Platz gefunden. Total überlaufen. Im Herbst soll das ganz anders sein. Da Unten wollte ich mir endlich mal Bonifacio ansehen (bisher immer nur Durchreise Richtung Sardinien), über den Col de Bavella brettern und Wandern kann man da auch... Dann wieder hoch (zur Zeitersparnis halt die langweilige, gerade Straße an der Ostküste) zum Cap-Corse und dort in Pietracorbara auf den Zelzplatz. Am Cap gibt es einiges zu sehen. Ganz nach Norden zu einigen verschlafenen Fischerdörfern, nach Centuri oder an den schwarzen Strand von Nonza. Mal sehen... Von Pietracorbara ist man relativ fix in Bastia, denn da geht morgends am 18.10 die Fähre Richtung Livorno. Die ist dann Mittags dort. Nun, dann bleibt die Entscheidung, ob ich die Küste entlang bis nach Genova entlang tingele und dort irgenwo übernachte. Hieße am Nächsten Tag "Späne machen" um nach Hause in den Norden zu kommen. Oder halt mal sehen, ob man bis zum Lago di Como kommt. Dann am nächsten Tag über den San Benhadino und nach Hause. Entscheide ich dann...

Irgendwie schlecht einzuschätzen wo das genau ist. Zwischen Reserveradmulde und der seitlichen Tasche? Würde ein Bild etwas weiter weg begrüßen...

Der ist handgerissen. Also entweder ist eine 4-Gangbox drin oder eben zur not nach einer 5-Gang suchen. Ansonsten finde ich den schon irgendwie interessant. Den richtig schön gemacht. Hätte was, weil sooo oft sieht man keinen E30 mit Vergaser. Baur dazu. Tja, leider zu viele Karren auf dem Hof... Würde ich mir gönnen.

Ja, das ist ein komplettes Ding. Dazu muss die Stoßstange ab, denn darunter findest du die Antworten...

Was mich hierbei mal interessieren würde: Wie fühlt sich den so ein M10 mit Gasfabrik an? Klar, 90 Pferdchen bringen nicht den brontalen Vortrieb. Aber ist sowas fahrbar? Also auf der AB Marschtempo ca. 130km/h und auf der Landstraße auch mal LKW/SUV überholen. Anlauf dazu ist klar...

60er Jahre Kaeser 2-Zylinder mit Drehstrommotor und Trockner. Pumpt wie Sau. Bevor ich einen "günstigen" Neuen kaufe, würde ich mal nach sowas ähnlichem suchen.

Eieiei... Ärgerlich. Wie Sau. Naja, Schürze abmontieren, richten und wahrscheinlich neu lackieren. Das geht mit PVC-UBS und abgefülltem Lack aus Spraydosen wirklich gut wenn man sich etwas Mühe macht. Lippe gibt es als Nachauteil für kleines Geld und die Nebler haben es scheinbar überlebt. Hoffentlich auch deren Befestigungsplatte...

Da hast du natürlich Recht. Nur war das bei meinem ausgebauten Motor so einfacher... Und auch wenn der Motor noch unter dem Verdeckkasten hängt, so könnte man die beiden hinteren Schrauben ohne Probleme herausdrehen und die Schablone damit befestigen. Aber "original" ist das nicht

Hm, Bilder helfen manchmal: Wobei das noch der erste Typ der Schablone war...

Laut BMW werden am Motor mittels Schablone zuerst die Schalter eingestellt. Dann wird der Hebel so gestellt, dass S1 schaltet. Nun wird das Verdeck so positioniert, dass der Spannbügel/hinterer Spriegel nach oben geklappt ist (also so, dass die Verdeckklappe daran vorbeikommt). In dieser Position müssen die beiden Stangen eingestellt werden. Und zwar so, dass sie sich spannungsfrei auf die jeweiligen Hebel aufstecken lassen. Eine Schablone hab' ich mir mal gezeichnet (Danke an die Vorarbeit hier im Forum! Vor allem @bastelbert), aber bisher noch nicht überprüft, wie exakt die wirklich ist. Werde ja erst in der Saisonpause an den Antrieb meines Verdecks gehen... Vorlage (PDF) 1:1 ausdrucken, auf Hartfaser, Kunststoff, Sperrholz, Alublech... aufkleben, die Bohrungen setzten und den halbkreisförmigen Schlitz ausschneiden. In die 6mm-Bohrungen kommen lange M6-Schrauben, die in die Gewindebohrungen des Antriebs passen. Kontermuttern helfen die Platte in der Höhe zu fixieren. Motor aushängen und den Hebel jeweils auf S1 und S2 stellen. Die Gewindebohrung im Hebel fluchtet dabei mit den Linien auf der Schablone. Eventuell S1 bzw. S2 nachjustieren... Wie gesagt: Getestet ist die Schablone noch nicht! E30_EM_Schablone.pdf

Bei richtiger Auslegung bauen sich diese Teile von alleine ab...

Filter ist richtig hreum! Siehe z.B.: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hengst-Filter/h80wk01?modelId=4ebf0018 Bei Mann und Konsorten ist das auch die Fließrichtung. Es sei denn, irgendwer hat bei den Leitungen Vor- und Rücklauf vertauscht. DAS kann man auf dem Bild natürlich nicht sehen...

Du hast doch auch eine "Sammlung" an Autos! Von daher würde ich mal sehen, welche Ölsorte in möglichst vielen Motoren eingesetzt werden kann. Zumindest mach' ich das so und kaufe mir größere Gebinde (mindestens 20 l), was schlicht und ergreifend Geld spart. Bei meiner "Sammlung" lief das auf 5W40 hinaus, weil das für den Bulli (ACV), die beiden Saab-Benziner (B234i und B235E) sowie den E30 (M40) passt. Und bei einem M20 (siehe @Janosch) würde das auch gehen.

Na, dann bin ich ja mit meiner Plastewanne und 4-Enderklappermotörchen endgültig bei dir unten durch Problem daran ist nur: Der gefällt mir und macht Spaß. Ich brauche nicht um Biegen und Brechen einen Vfl mit M20B25. War ja vor kurzem ein Interessanter (aus meiner Sicht zumindest) inseriert. Hätte ich ja gegen meinen tauschen können...

Mit E36 und E46 bin ich "durch"... Vor etwas über 10 Jahren wollte ich mir ein E36-Cabrio zulegen und hatte mir einige angesehen. Aber: Das waren ausnahmslos "Highlights". Nix annehmbares zu einem halbwegs akzeptablem Preis. Wurde dann ein E30. Rest ist Geschichte hier Für meine "Mittlere" war ich auf der Suche nach einem E46-Coupé. Same procedure... ...wurde dann der MX-5. Also wenn ihr was halbwegs gut erhaltenes mit "anständigem" Motor habt, so haltet das in Ehren. Ob das eine "Wertanlage" ist? Kein Plan! Aber um sowas zu finden, muss man mittlerweile doch schon Aufwand betreiben.

Welchen der beiden Motoren hast du denn ausgekuppelt? Alle beide? Wenn das Verdeck jetzt den Kastendeckel nicht mehr freigibt, müsste sich der hintere Spriegel eigentlich nach dem Ausklinken des Verdeckmotor (rechts) nach oben bewegen lassen. Vereckdeckel am Motor in der Mitte ausklinken und dieser müsste dann auch hochgehen. Dann mal die Antriebsstangen ansehen. Was verbogen? Bewegt sich das alles freigängig, wenn du das Verdeck von Hand bewegst? Wie sieht der Hebel am Motor aus, der über die äußere (dünnere) Stange den Sprigel bewegt? Hier bricht dieser gerne aus dem Motorgehäuse und blockiert den Antrieb.

Bist du sicher, dass S1 und S2 richtig eingestellt sind? Die können sich überlappen und dann sollte der Klappenmotor, wenn S2 noch geschaltet ist, nicht anlaufen. Obwohl S1 bereits angefahren wurde... Ich selbst kann da noch nicht wirklich weiterhelfen, aber ich beschäftige mich gerade damit, denn über die Saisonpause will ich den EM-Antrieb bei meinem Cabrio wieder aktivieren. Derzeit Repariere ich den großen Motor und habe mir eine CAD-Zeichnungfür die Einstellschablone gemacht. Ob die Schaltpunkte korrekt sind, kann ich erst in einigen Monaten probieren. Aber mit dem Ablauf des Mechanismus hab' ich schonmal beschäftigt...

Geht wohl an:

Na, dann hoffen wir mal... Noch was zum rostigen Tank: Wenn man fährt bewegt sich der Sprit natürlich hin und her. Zudemwirbelt die Saugstrahpumpe ständig vom linken in den rechten Teil des Tanks. Dadurch wirbelst du den Dreck hoch, von dem du im STand nicht so viel mitbekommst. Aber warum geht der erst nach ein paar Minuten aus? Entweder ist der Filter schon wieder zu und die Pumpe schalttet sich wegen Überhitzung zurück, Oder sie ist durch den Dreck schon wieder geschädigt. Das fette Gemisch zeugt evdntuell von geschädigten ESV. Überholen, falls tatsächlich defekt, würde ich nicht machen.Ersatz durch neue Bosch ESV. Was den Tank betrifft, so gibt es Betriebe und Möglichkeiten einen solchen aufzubereiten. Ich selbst habe einen Nachbautank (aus Taiwan) der recht gut passt und tadellos funktioniert. Kostet weniger als die Aufbereitung.