Mahathma

Mit den Preisen hab' ich vielleicht doch zu sehr auf die Kacke gehauen und muss nun zurückrudern . Der Benz-Stricher war damals über 20 Jahre alt aber die Teile waren noch nicht den Oldtimern zugeordnet und deshalb (mit Ausnahme mancher Chromteile) doch recht günstig. Allerdings war er aus der ersten Serie und damit einer der älteren Exemplare. Der E30 ist wohl eher (91er) den "jungen" zuzuorden! Die große Masse ist eben deutlich älter als meiner! Insofern sind die Preise durchaus zu verstehen, auch wenn es ärgerlich ist, 100 Euronen für noch nicht mal 'ne handvoll Schrauben zu zahlen. Trotzdem finde ich es für einen Premiumhersteller wichtige Blechteile einfach nicht mehr herzustellen. Mein Cab ist sicherlich nicht das Einzige, dass Korrosion an den Seitenwänden zeigt. Andere Teile wie Längsträger, Federteller und anderes was beim E30 typischerweise rostet, ist glücklicherweise noch völlig intakt, aber manche Leute würden da gerne Ersatz bekommen. Und genau DAS ist Mist! Hier muss sich BMW eben mit Benz messen und nicht mit Ford, Fiat, VW und co. !!!!!!!!!!!!!!

Ich verfolge den Thread schon ne Weile, weil ich mit meinem M40 ähnliche Probleme hatte. Der wurde im Stau auf der Autobahn auch mächtig warm. Im Verdacht habe ich zum einen eine kaputte Visco, neue "steht" (- wörtlich !) schon bereit. Zudem bekommt er durch einen defekten Schlauch (zum LLR) ordentlich Fehlluft. Allein um diesen Schlauch zu wechseln muss ja das Kühlwasser runter. Dann werde ich wohl noch einen neuen Kühler einsetzen und die restlichen Schläuche bei der Gelegenheit auch ersetzen. Bin eigentlich recht zuversichtlich, dass es damit in den Griff zu bekommen ist. Wird aber noch etwas dauern bis ichs weiß, denn zur Zeit wird die Karosse restauriert... Dennoch: Der Motor stammt ursprünglich aus einem E36. Wenn der M40 im E36 eine anders Thermostat hat, ist es möglicherweise noch drin. Keine Ahnung ob das damals jemand kontrolliert hat . Aber wenns Kühlwasser eh weg ist, kann man ja mal den Deckel aufmachen und schauen... Deshalb die Frage: Steht das drauf oder muss man über die Nummern gehen oder gar mitm Kochtopf testen?

Hallom Leute! Ich muss jetzt doch mal richtig Frust ablassen: Heute Mittag war ich beim "Freundlichen" um mir ein paar Teile für mein Restaurationsobjekt (318i C) zu bestellen. Eigentlich hatte ich mich online schon kundig gemacht ob diverse Teile lieferbar sind und zu welchem Kurs. Aber irgendwie hatte ich mir erhofft (keine Ahnung was mich da geritten hat), dass der Freundliche vielleicht hier und da noch was "regeln" kann. War aber nicht so! Bolzen: Nicht mehr lieferbar! Stopfen: Ist entfallen! Seitenwand: Nichts mehr da, Nachfertigung nicht vorgesehen... Es ist zum . Vor allem die Rechnung am Schluss ! Also Versorgung wie bei Hyunday aber Preise wie Ferrari! Ich glaube ich hab da noch so was gemurmelt wie "Der Mitbewerber aus Stuttgart kann das aber doch entschieden besser" als ich den Laden verließ. Behaupten darf ich so ewas mit Sicherheit, denn ich besitzte auch eine Wanderdühne 200D/8! Zu dem Zeitpunkt als ich mir den gekauft habe, war mein E30 noch gar nicht gebaut und der Benz schon über 20 Jahre alt . Probleme mit Ersatzteilen? Wie Bitte? Ist doch ein Benz! Zudem besaß ich über die Jahre noch ein W124er T-Modell und ein W201 (190E 2,0). Alles lieferbar! Preise? Bremsscheibe: 35€! Kühlwasserschlauch: 7,49€! Ein Traum! Mit dem BMW kam das böse Erwachen... Nee, mal ernsthaft. Ist euch auch mal aufgefallen wieviel Benz (W201 und W124) euch täglich begegnen? Bestimmt mehr als E30 und E34! Woran mag das liegen? Sollten die soviel besser wie die BMW's sein? (Ich bin jetzt doch nicht so mutig DAS in einem BMW-Forum zu behaupten .) Oder hat Mercedes damals viel mehr Autos als BMW gebaut? Wenn ich jetzt den Bogen zurückspanne, komme ich eher zu dem Punkt, dass es einfacher und billiger ist einen Benz zu unterhalten! Deshalb gibt es einfach noch viel mehr, die im Alltag genutzt werden . Jetzt könnte man natürlich zu dem Punkt kommen, je weniger E30 es noch gibt, desto wertvoller ist MEINER. Was die Kosten des Unterhaltes betrifft ist das natürlich zu kurz gedacht! Ich glaube, dass die meißten von uns ihren E30 NIEMALS hergeben wollen und ihn ewig fahren wollen. Eine Versorgung mit Ersatzteilen ist für uns essentiell! Ach ja, was die "Benzproblematik" betrifft: Das Marketing in München sollte sich mal folgendes klarmachem: Ein Laie sieht einfach, dass es so viele alte Benz im Straßenverkehr gibt. Daraus folgert er, dass Mercedes die bessere Automarke sein muss! Das kauft er dann!!!!!!!!!!!!!! Also "Ihr da Oben": macht was und unterstützt uns beim Erhalt dieser "alten Karren"! Wir leisten Gutes um das Image von BMW als Hersteller von Qualitätsprodukten zu stützen ! Beinahe hätte ich mir ein W124 Cabrio oder ein R129 gekauft. DAS kann doch nicht im Sinne der Münchener sein!!!!! So, jetzt hab ich euch mal mächtig zugetextet! War natürlich nicht frei von . Aber ich habe mich mächtig geärgert, dass ich die rechte Seitenwand meines Cab's mit gestückelten Blechteilen von "Van Wezel" und co. flicken muss weil es original nichts mehr gibt. Das entspricht nicht so ganz meinen Ansprüchen! Was die Preise betrifft bin ich Kummer gewohnt, denn meine Frau fährt IHREN VW T4 Multivan, den sie nicht hergibt. Aber wenn jeder von uns oft genug nachfragt lenkt BMW vielleicht ein und fertigt manches nach. Oder es kommen nachgebaute Teile auf den Markt. Wäre eine Hoffnung! Jetzt reichts aber endgültig! Mir gehts jetzt besser und ich danke euch, dass ihr euch DAS angetan habt .

Bei meinem ist das so. Der Verdeckschalter betätigt nur die Klappe, dass eigentliche Verdeck ist manuell. Ich hab das Fahrzeug allerdings nicht selbst so umgerüstet und habe noch nicht geschaut wie es verschaltet ist. Der Hauptmotor fehlt, aber das Steuergerät ist da. Eigentlich möchte ich das Verdeck wieder auf komplett elektrisch aufrüsten. Leider fehlen auch die Verbindungsstangen zum Motor. Einen defekten Motor zum reparieren würde sich finden lassen. Aber das ist alles Zukunftsmusik, denn ich bin mit der Restaurierung noch gar nicht fertig...

Musste doch mal nachschauen. Stimmt! Gibts nicht mehr. Einzeln wirds auch schwierig, denn die rechte Aufnahme fehlt auch schon... Aber die Teile sollten sich doch gebraucht oder aus einem "Schlachter" besorgen können. Das besteht aus den Aufnahmen rechts und links in die die Bolzen des Hardtops kommen, Dazu gehöhren Gummistopfen für Nichtgebrauch. Die Abdeckungen mit den kleinen Klappen, die über dem Gestänge sind, sind scheinbar bei allen Varianten gleich. Dort müsste nämlich eine Ausspahrung für die Aufnahmen sein. Möglicherweise sind noch diverse Kabel notwendig, denn über die Bolzen (elektrisch gegen die Karosse isoliert) wird die Heckscheibenheizung versorgt. Gleichzeitig wird das Gebläse für die Verdeckscheibe ausgeschaltet. Ein weiterer Schaltkontakt für ein eventuelles E-Verdeck müsste eigentlich auch noch dran sein...

Mach es wie Cove sagt mit Helicoil. Dein Motor sieht doch noch gut aus! Von daher lohnt sich das. Bei meinem alten Motor war damals schon klar das er ausgetauscht wird. Mit dem Aufbohren auf M8 war nur zur "Überbrückung"...

Habe bei meinem alten M40 (ist bereits den Weg des Recycling gegangen) die beschädigten Gewinde einfach auf M8 aufgebohrt. Der Zylinderkopf ist an diesen Stellen dick genug! Der Ventildeckel muss bei dieser Aktion natürlich draufbleiben, denn die entstehenden Späne dürfen niemals in den Motor gelangen! Optisch war das keine schöne Lösung mit den unterschiedlichen Schrauben aber der Motor war endlich dicht.

Das Einzige was sich an meinem Hardtop (Orginal BMW) langsam auflöst sind die Senkschrauben oben in der Aluleiste. Von denen ist der Lack ab und deshalb rosten sie. Am einfachsten wäre sie gegen solche aus Chrom-Nickelstahl (VA) zu tauschen. Das sind Normteile und kosten deshalb im Schraubenhandel nicht die Welt... Ansonsten ist das Ding noch Top. Liegt wahrscheinlich auch daran, dass es noch wenig benutzt wurde...

Bei meinem E30 gab es das gleiche Phänomen. Zündschloss, Lenksäulenverkleidung und Blinker- Scheibenwischerhebel waren lose. Nachdem ich die vier Schrauben, die die Hälften der Lenksäulenverkleidung verbinden korrekt angezogen habe, war alles gut! Zur Zeit ist mein Auto zerlegt und die Verkleidung demontiert. in diesem Zustand lässt sich der Alublock mit Zündschloss etc. tatsächlich etwas bewegen...

Hier ist noch ein Link: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00668/f00668.htm Auch wenn Du die Blecharbeiten nicht selbst erledigst und ich nicht alle Meinungen im Artikel teile, so erlaubt er doch einige "Einblicke". Ach ja: Bei BMW gibt es einen Seitenwandabschnitt nicht mehr. Weiß aber gerade nicht für welche Seite. Nachdem ich nirgendwo Nachfertigungen dieser Blechteile gesehen habe, werde ich versuchen die für den Zweitüren anzupassen. Mal sehen ob es geht...

Schönes Auto! Vor allem mag ich die Farbe... Also lass Dich nicht entmutigen und mache es richtig! Zur Zeit bin ich dabei die Karosserie meines Cabrio aufzuarbeiten. Das hat wohl viel mehr Arbeit nötig wie Deines, aber E30 Cabis sind halt was schönes... Aber zu deinen Fragen:beispachteln sieht im ersten Moment gut Der Ablauf des Verdeckkastens geht in den Bereich der durchgerostet ist. Von dort geht es über Öffnungen in den Schweller und dann nach unten heraus. Allerdings glaube ich nicht, dass der Schaden durch verstopfte Öffnungen entstand. Wasser in diesem Bereich kommt zum einen aus dem Verdeckkasten und um anderen durch die Befestigungsmutter der oberen Zierleiste. Diese Mutter befindet sich sinnigerweise im Radlauf und damit im Spritzbereich des Hinterrades. Für Wasser zum Rosten ist also gesorgt. Gefärdet ist damit aber auch das vordere Ende des Hohlraumes, welches sich im Einstieg befindet. Also: Tür auf und die Abdechleiste im Einstieg anheben. Sollten sich am hinten Ende Rostbläßchen zeigen, empfiehlt es sich die ganze Seitenwand zu sanieren. Solche Arbeiten kann ich glücklicherweise selbst durchführen. An Deiner Stelle würde ich mir verschiedene Angebote von Karosseribauern einholen. Wichtiger als der kleinste Preis ist allerdings die Ausführung: Am besten ist der Erastz der kompletten Sitenwand unterhalb der oberen Zierleiste aber auch am teuersten. Ein Blech "drüberbraten" und beispachteln führt zu keiner dauerhaften Lösung. Zudem sollte der Hohlraum nach dem Schweißen mit einem kriechfähigen Hohlraumschutz versiegelt werden (Mike Sanders, Fluid Film o. ä.). Ach ja: alles

Hab´ hier auch mal was: Das sah man, wenn man neben dem rechten Hinterrad stand und in den Verdeckkasten schaute. Das Bild ist zwar unscharf, aber man kann in der Bildmitte zwei helle Punkte erkennen. Das waren zwei nagelneue Schrauben Ein "Stockwerk tiefer" konnte man die Schrauben wieder finden. Links oben wölbt sich der Verdeckkasten und frontal der rechte, hintere Radkasten. Das ganze wurde im Kofferraum ohne Verkleidungen aufgenommen. Aber wozu diehnen nun die Schrauben? Hier ist des Rätsels Lösung: Die vordere Schraube war zur Befestigung des Innenkotflügels... Zum Glück wurde das Auto nicht im Regenwetter gefahren. Durch die großzügig bemessenen Löcher hätte es an den Schrauben vorbei ordentlich in den Kofferraum gesifft! Den Rost, den man rechts erkennt, sieht nur auf dem Bild so dramatisch aus. Ist bereits beseitigt! Keine Durchrostung! Oberhalb des Behälters sind die Reste des ursprünglichen Halters zu erkennen... Apropos: Kann mir jemand erklähren oder hat gar Bilder wie Behälter und Innenkotflügel mal Befestigt waren? Das würde mir die Arbeit etwas erleichtern. Vielen Dank schon mal!

Ich restaurie gerade mein (auch) mauritiusblaues Cabrio. deshalb meine (etwas bange) Frage: Meinst Du mir "Rost am Einstieg" etwa den Übergang zur B-Säule (ja,die gibts beim Cab eigentlich nicht...)? Also dort wo die Zierabdeckung im Türausschnitt zu Ende ist und eine Rundung beginnt? Wenn dem so ist, sollte man sich Gedanken machen, ob man das komplette untere Seitenteil tauscht. Also bis zur Zierleiste. Das ist Rost von Innen und sollte sorgfältig entfernt werden. Ansonsten rostet der Schweller möglicherweise von oben durch. Es ist leider nicht damit getan den Rost von Außen zu entfernen, wenn man das Auto langfristig erhalten möchte. Nach erfolgter Reperatur sollte der Bereich unter dem hinteren Fenster und der Schweller von innen mit einem kriechfähigen Hohlraumkonservierer behandelt werden (Mike Sanders o. ä.). Zu den Kosten kann ich leider nicht viel sagen, außer das BMW-Classic nur noch Abschnitte der Seitenwand für eine Seite liefert (welche, bin ich gerade zu faul nachzuschauen) und diese für "schlanke" 190€ verkauft. Die weitern Kosten sind abhängig wieviel man selbst machen kann. Auch wenn mein Beitrag etwas negativ klingen mag: Lass Dich nicht entmutigen! E 30er machen viel zu viel Spass um sie vergammeln zu lassen!

Ist ja echt unterhaltsam welche Lebensweisheiten und Ansichten hier zum Besten gegeben wurden . Aber ich glaube, da wollte einer nur wissen wie wir seinen Anzeigentext finden. Nun, ich wage mich mal wieder zurück zum Thema: Bei einem sooooooo langen Text werde ich automatisch mißtrauisch. WO ist hier der Hacken? WARUM soll die Karre weg? AHA! Der M40 ist Schrott! Nein, muss er nicht sein! Es können wirklich die Hydros und das Lehrlaufregelventil sein. Nur, wenn man den M40 kennt, weiß man auch, dass bei der Kilometerleistung ein starker Verschleiß nicht auszuschließen ist. Für mich wäre das kein Problem wenn das Auto entsprechend günstig wäre: Ein "klapperfreier" M40 liegt noch in der Garage... ABER: Nächster Hacken: Der E30 ist definitiv auf dem Sprung zum Klassiker. Umbauten mit Spoilerwerk etc. werden nicht honoriert. Egal wie gut der Umbau erfolgt ist und wie schön man die Optik findet. Das ist nicht meine subjektive Meinung! Nur orginales "Altblech" erziehlt ordentliche Preise! Habe ich vor 20 Jahren bei den /8-Benz miterlebt. Das "Spochtfahrwerk" geht in diesem Zusammenhang leider auch nicht. Ach ja: Nächster Hacken: Das Spoilerwerk verdeckt die Heckschürze und die rostet bekanntlich sehr gerne. Wie siehts aus mit Rost? Die Neulackierung sagt leider nichts aus, denn ich werde demnächst bei meinem Cabi ein neulackiertes Blechteil (Seitenwand) ziehmlich brutal heraustrennen. Es wurde zwar sorgfältig gespachtelt und lackiert, aber wie es darunter aussieht kann ich mir denken... So, jetzt habe ich das Auto genug heruntergemacht ! ICH ( Achtung: ) würde folgendes tun: Karosse checken: Wenn sie in gutem Zustand ist: Motor instand setzen, Kleinkram (Dichtungen) reparieren und mit kurzen, ehrlichen Text inserieren. Dann muss man darauf hoffen, dass es potentielle Käufer gibt, die die Optik ansprechend finden. Wenn nicht: Spoilerwerk ab! Ernsthaft! Felchen ab und durch klassische (Kreuzis, Gullis) ersetzen. Felchen getrennt verkaufen! -> Klassiker in gutem Zustand erzielen gute Preise! Karosse rostig: Schwierig! Viel Erfolg

Hm, ich muss neidlos anerkennen, dass der besser als mein Restaurationsobjekt dasteht . Kostet ja auch nur das 12fache! Für den Kurs gibt es alternativ einen gut ausgestatteten Golf Senior (plus oder Sportsdingens oder Tigudöns oder wie der jetzt heißt..) Oder vielleicht ein Buckelgolf (Beatle) oder einen Bmw 2er "Äktiftuärer" oder ein Nissan Quatschquatsch.. . Ihr seht: alles suuuper Autos, die eine tolle Wertanlage darstellen: In 5 Jahren ist es vobei! Wer das Cabi in dem Zustand erhält, macht mit sicherheit weniger Verlust! Zudem hat er, im Gegensatz zu den genannten Fahrzeugen, wirkklich die "Freude am Fahren". Sollte jemand das Geld übrig haben, so soll er den jetzigen Besitzer und sich selbst glücklich machen! Meine Segen hat er! Amen!

Nachtrag: Was die vertraglichen Verhältnisse zu diesen Motoren betrifft: Es ist mir (uns) keine Auflagen zu diesen Motoren bekannt. Klar, wenn es zum Verkauf kommt, wird das im Vorfeld geklährt. Die Motoren wurden zwar von einer anderen Schule erworben, haben aber zur Zeit eine Inventarnummer des Landkreises. Normalerweise können wir einen Verkauf mit diesem absprechen... Aber was die Auflagen von Automobilfirmen betrifft sind wir vorbelastet: Bei uns gibt es zwei Vorserien-Benz. Die sind nur für Unterrichtszwecke, besitzen keine Seriennummer und sind damit nicht Zulassungsfähig. In ein paar Jahren gehen die nach Stuttgart zurück und werden gepresst. Unglaublich aber wahr. Ein E46 ging bereits diesen Weg....

Ja klar, bei E-bay nachsehen! Manchmal kommt man nicht auf die naheliegenden Dinge! Gut, gestern hat ein Kollege einen der Motoren aus dem Lager herausgeholt und den Ventildeckel geöffnet. Es war der Motor, der am schlechtesten erhalten war. Er ist wohl ein paar Kilometer gelaufen (Abgasspuren am Krümmer/Kat) aber offensichtlich nicht viele. Die Nockenwellen sehen aus wie neu! Wenn ich eine solche in meinem M40 hätte . Die anderen Motoren sehen äußerlich noch besser aus und waren warscheinlich noch nie eingebaut. Ein Typenschild konnte ich auch finden: Es sind N46B20BA. Wenn ihr Interesse habt oder jemand kennt der jemand kennt der...

Hallo zusammen! Jaja, dies ist kein E30-Thema und hat hier nix zu suchen. Trotzdem hoffe ich hier jemand zu finden der mir (uns) weiterhelfen kann, denn ich kenne mich doch eher mit BMW-"Altblech" aus. An unserer (Berufs-)Schule gibt es einige neuere und unbenutzte BMW-Motoren. Diese haben wir von einer anderen Schule "Geerbt", deren Kfz-Abteilung geschlossen wurde. Leider weiß niemand bescheid um welche Typen es sich handelt, außer das sie vermutlich zwischen 2003 und 2008 gebaut wurden. Optisch sehen sie eindeutig nach N46 aus. Für den Unterricht sind sie aufgrund von Vanos, Steuerkette etc. eher ungeeignet, denn wir brauchen einfache Motoren, mit denen die Schüler ihre ersten Erfahrungen sammeln können. Die Motoren sollen jetzt verkauft werden und mit dem Geld andere Unterrichtsmittel angeschafft werden. Daher währe es schön einen guten Preis zu erziehlen. Was ich deshalb wissen möchte: Wie kann ich die Motoren identifizieren? Wo ist die Motornummer? Ich konnte keine finden und fürchte sie wurde von BMW entfernt. Wenn das zutrifft: Gibt es andere Möglichkeiten die Typen festzustellen? Kennt ihr vielleicht jemanden, der solche Motoren brauchen kann? Oder gibt es gar hier im Forum Interesse? Ach ja: Angebaut sind Anlasser, Lima, Kat und Klimakompressor. Teilweise auch eine Kupplung. Macht vielleicht Sinn Teile davon einzeln zu verkaufen und damit mehr Erlös zu erziehlen? Wäre schön wenn uns jemand helfen könnte...

Naja, das der Zahnriemen nicht passte bereitete mir zunächst noch kein Kopfzerbrechen... Merkwürdig war nur, dass der Sensor auf die Scheibe "schielte". Es fiel allerdings erst auf, als der Motor schon im Auto saß und die Riemenscheiben dran waren. Daher entschied ich mich die "Nebenagregate" aus dem E 36 zu nehmen statt den ganzen "Dichtungskram" bei eingebautem Motor zu tauschen. Ansonsten ist es warscheinlich egal wie man vorgeht... Mein Cabrio hat eben jetzt als "Andenken" an den E 36 dessen (kräftigere) Lichtmaschine mit etwas anderer Optik. Ach ja: Beim nächsten Zahnriemenwechsel muss ich halt nochmal dem Spender gedenken .

Hallo zusammen! Ich bin auch neu hier und es ist vielleicht nicht üblich als Neuling im ersten Beitrag Ratschläge zu geben. Aaaaaber... Zur Zeit richte ich mir ein 318ner Cabrio her. Leider war gleich zu Anfang auch ein neuer M40 fällig, den ich aus einem E 36 übernommen habe. Zu Anfang dachte ich es wäre mit dem Tausch der Ölwanne (musste ja ohnehin ab um Haupt- und Pleullager zu begutachten...) und dem Ansaugschnorchel der Ölpumpe getan. Leider gibt es weitere entscheidende Details: Das Steuergehäuse ist ein anderes, was dazu führt, dass der OT-Geber nicht zum Riemenrad des E 30 passt. Als Folge muss man die LIMA sowie alle Riemenräder (WAPU, Servo) vom E 36 verwenden. Die Servopumpe kann mit dem geäderten Rad bleiben. Der Zahnriemenkit passt nur vom E 36, da die Spannrollen differieren. Wapu habe ich gleich für den E 36 gekauft, daher weiß ich nicht ob es Unterschiede gibt... Das Gehäuse (Schlauchstutzen) des Thermostat ist beim E 36 aus Kunststoff. Beim Ausbau/Transport des Motors hab ich es leider zerstöhrt. Verwendet habe ich dann das aus Alu vom E 30. Ich habe den kompletten Ansaugtrakt getauscht, denn der E 36 hat eine Drosselklappe mit Poti, der E 30 eine mit Schalter. Auch die Ausführung des Lehrlaufregelventils ist anders. Der Luftsammler vom E 30 besitzt einen "Fortsatz" woran das Ventil angeschlossen ist. Zudem hat es eine andere Bauform und andere Schläuche. Die Elektrik und das Steuergerät sind dementsprechend ebenfalls verschieden. Daher musste der Kabelbaum ebenfalls getauscht werden. Ich hoffe, ich konnte etwas weiterhelfen...