honyama

Hallo Fabi, dachte ich auch, aber Kompression, und alle sonstigen Anbauteile sind vollkommen i.O. (unverändert) und der Leistungsschwund trat direkt nach der Montage des AMC-Kopfs auf. Alles andere wie Einspritzanlage usw. wurde 1:1 übernommen. Es wäre noch einzig möglich, dass mir ein B20-Kopf als B25 vom Fachhändler veräußert wurde. Mein Touring ging mit originalem Kopf lässig über Tacho 230 auf der Bahn und laut GPS gemessen 225 km/h. Jetzt bin ich froh, wenn ich auf Tacho 215 komme. Gefühlt fehlt untenrum der Durchzug und obenraus quält er sich einfach. Ich hab jetzt mal nen ausgebrochenen AT-Kopf bei Kleinanzeigen organisiert und versuch da die Ventile und Kipphebelführungen zu reparieren. Vielleicht kann man ihn retten, ansonsten fahre ich notgedrungen den AMC weiter. Fehlende Leistung sind ja definitiv unter der Gattung "Luxusprobleme" zu verbuchen, denn auch der AMC-Kopf hat schon fleißig 13.000 KM gefressen. Etwas verwundert bin ich über den enormen Leistungsverlust natürlich schon. :( Grüße hony PS: Danke fürs Angebot. Ich behalte es im Hinterkopf.

Dessen bin ich mir durchaus bewusst. Mir gehts auch weniger um maximale Spitzenleistung, sondern näherungsweise die Serienleistung des originalen. Ich Depp hab meine 2 gerissenen leider vorschnell entsorgt. Da hätte ich Maß nehmen können. Dummheit...

Hallo, Ich fahre auch seit gut nem halben Jahr notgedrungen einen AMC Nachbaukopf auf meinem M20B28 und seither fehlen gut 30 PS, aber vor allem Durchzug. Weiß jemand genaueres dazu, wo man die Kanäle genau weiten muss um näherungsweise die ursprüngliche Serienkonfiguration herzustellen? Grüße hony

Genau. Hab 2 M20B28 mit 6 Gang in Erprobung. In meinem Alltagstouring inzwischen seit über 20.000 Km ohne Probleme. Man benötigt das 6 Gang vom 320d ab BJ. 2004,z.B. der Kennung "thes". Erkennbar an den oberen 2 Aufnahmeaugen fürs Schaltgestänge. Gibt's als unseriöse Ebayware ab gut 150 Euro. Die beste Erfahrung hab ich mit dem Zms vom 330i M54 gemacht, aber auch das normale Dieselzms funktioniert. Kupplung nutz ich die Billigste vom 320d, ebenso den Dieselanlasser. Originaler M20 Anlasser geht auch, klingt aber ungesund auf Dauer und ist nicht so montagefreundlich wie der vom Diesel mit Gewinden im Gehäuse, statt externer Mutter, die Gegengehalten werden muss. Im Daily fahre ich es als "Langstrecken"- Abstimmung mit s2,93er Diff, im Cabrio als Spassfahrzeug mit S3.23er. Kürzere Diffs sind m.E. Schwachsinn, weil dann der 1. Gang viel zu kurz wird (typisch Dieselgetriebe) und kaum mehr nutzbar ist. Bei nem potenten B31 ist irgendwas mit 2.xx Übersetzung bestimmt zielführend. Wenn du mir deine Reifenkombination verrätst, dann kann ich dir gerne die Daten berechnen mit meinem Exceltool. Wenn ich Mal wieder bei meinem Fertigungsbetrieb bin, dann kann ich dir auch die Kosten für nen Satz Getriebehalter und Schaltgestänge etc. erfragen. Da sich auf mein damaliges Angebot niemand gemeldet hat, hab ich die Auflage einer Kleinserie verworfen. Achja, Kardanwelle vom E36 328i Automatik mit E30 Mittellager sollte ebenfalls bekannt sein. Grüße hony

Na ja, bis ihr euch überlegt habt, ob ich nun noch der wahre Blacky bin kann ich ja mal noch zeigen, was ich dann so getrieben hab. Endlich mal nicht mehr Moppeds transportieren, sondern das 1. Mal ne richtige Just4fun-Fahrt, dazu noch in den Osten wo es freie Autobahnen gibt. Hab ich mich gefreut und wollte eigentlich zeigen wie sparsam mein 6. Gang ist. Und irgendwie ist dann ein bisschen was in die Hose, äh pardon Ölkreislauf gegangen Aber ich hab die 600 km trotzdem noch brav zu Ende gefahren, wenn auch mit 1,5l Wasser auf 100 km. Zuhause dann ganz schnell ein AMC-Kopf montiert, wenn auch improvisiert... Hat ca. 30 PS Leistung gekostet, aber für nen Daily noch ausreichend motorisiert, dank 6 Gang und langem S2,93er Diff. Wenige Stunden nachdem der Kopf drauf war, durfte ich dann zum ersten Mal ans Meer. "Hamburg / St. Peter-Ording, man gibt´s da oben viel Flüssigsalz- igtt" Aber da ich wohl mit Spaßfahrten net so klar kam... Fahrt war rein dienstlich und das ging dann wieder problemlos: Mit meinen 8,9 Litern Verbrauch hab ich dann endlich mal gezeigt, dass ich dem M40 was voraus hab.. Achja Stichwort "voraus".. kurz vor meinem 30. Geburtstag gabs noch was aus altem BMW-Bestand Die 400.000 km bis zu meinem runden Geburtstag hab ich nicht geschafft... aber seht mal wie ich mich für meinen 30. Geburtstag am 28.06.2020 so richtig rausgeputzt hab: Erstmal saugen.. Dann polieren Et voila.. So sieht ein 390.000 km Touring aus und nach dem Hamburg-Trip war auch der Kopfriss schnell vergessen. Der Geburtstag in Zeiten von Corona war natürlich schon schwer, vor allem weil wir den unwissenden Neuwagenkäufer (meinen Papa) überraschen wollten: Erst war ich alleine: Dann kam 6er und unser E30-Cabbi mit 2,8er und 6 Gang: Und plötzlich alle immer mehr: Und Geschenke gabs auch für mich: War ein ganz toller 30. Geburtstag. Achja, die Neuwagenrechnung von damals wurde auch ausgestellt: Die Zeit plätscherte so ins Lande und Ende September hab ich den 6er ausgestochen und den Urlaubstrip nach Italien übernehmen dürfen: Und den VFL hab ich auch ins neue Quartier gebracht: Diese Woche knacke ich endlich die 400.000 Km und da freue ich mich jetzt rießig drauf. Grüße vom 400.000km-1.Hand-Touring, der dieses Jahr schon über 17.000 km abspulen durfte.

Wenn du eh schon seit einem Jahrzehnt auf Verschleiß fährst, dann jetzt so richtig: "Ein Radlager ist wie ein E30-Hydro, so lange es Geräusche macht, ist es noch da"... das nimmt inzwischen nicht nur der Innenraumlüfter wörtlich... Zu 10. im E30- ich wette er bricht auseinander- doch nicht: Ende 2019 dann der nächste Rückschlag: Der inzwischen genervte 1.Hand-Besitzer erhält Post von der Zulassungsstelle. Das zum xten Mal nachgestrichene Kennzeichen muss umgehend ausgetauscht werden, auf Grund der Unlesbarkeit. Es folgt ein weiteres Nachmalen und am 31. Dezember 2019 der Eklat... "wegen 2 lächerlichen Monaten" kauf ich keine neue Kennzeichen. Das widerstrebt wohl nicht nur nem Schwaben und die Zulassungsdame zeichnet den Mängelbericht gegen, doch ein Vermerk in der Zulassungsakte bleibt zurück: DIN-KENNZEICHEN MUSS ZWINGEND AUS DEM VERKEHR GEZOGEN WERDEN!! Wie man später im Gespräch erfährt, hat ein Mitarbeiter denselben Fetisch für DIN-Kennzeichen und wer kennt MJ60 nicht? 2020 die letzten Wochen sind eher ungemütlicher Natur- keine Heizung, ein seit Monaten unentwegt klackerndes Blinkrelais, ein Fahrersitz, der beim Bremsen nach hinten versinkt. Wäre es ein Pferd, dann hätte man es erschossen. Leb wohl Blacky, leider nur 382.000 km geschafft... Du warst ein ganz besonderes Auto, für nichts zu Schade und vor allem loyal. ... du wirst doch nicht... was macht denn der olle Vogel da? Pff, oller 6 Zylinder-Touring... 3. Traum: E30 mit Sechsgang und M20B28 erfüllt: Also.... laut Gesetzestext ist ein DIN-Kennzeichen an eine Fahrgestellnummer gekoppelt, also wieso nicht... Karosserietausch geht ja auch in legal und nicht so wie bei meinem ersten E24... Der Gutachter wird eingeweiht, sichtlich von beeindruckt von so viel Liebe zu einem alten Stück Kennzeichen und willigt ein. Die Fin soll auf dem rechten Dom eingeschlagen des neuen Tourings eingeschlagen, die alte lesbar durchgestrichen. Fachwerkstatt? Ne, wie ihr das macht ist mir egal, muss nur lesbar und dauerhaft sein. Okay... März 2020, zur Corona-Hochzeit, dann die feierliche Übergabe des Kennzeichens. Wie kann ein Auto sich selbst ziehen? Es zwingt sich die Frage nach Theseus Schiff auf! Was macht ein Schiff zu eben jenem Schiff? Der Mast, die Bretter an Deck? Gar die Besatzung? Die Fahrgestellnummer, die Flagge unter der es unterwegs ist? Zeit Abschied zu nehmen, ... oder nicht? Diamantschwarz bleibt diamantschwarz, der Kilometerzähler ist auch derselbe und das Typenschild. Ings. stecken Teile aus mind. 15 verschiedenen BMWs und verschiedensten Baureihen (E24,E30, E36, E46, E90) in reinkarnierten Blacky. Hm... ists noch Blacky?

Der 6er erwies sich als Reinfall.. zusammengepfuschte Karosserie, manipulierte Fahrgestellnummer... glücklicherweise ist Blacky in 1. Hand und gepfuscht wird von uns. Der 6er wird per Staatsanwaltschaft und 2 Gerichtsinstanzen rückabgewickelt... der Tempomat ausm 6er wandert in den E30 Touring- was für ein Luxus in solch einer abgefuckten 300.000 KM Wixxmühle. Ohje.. neuer Zylinderkopf wird fällig, weil die Nockenwelle eingelaufen ist. Vor langer Zeit musste eine gebrochene Ventilfeder getauscht werden und die Werkstatt vergas das Ölrohr richtig anzuziehen.. ARGH Oh wei 2014... wieder Tüv. Der altbekannte Konflikt bricht auf, doch die Resignation beim Familienoberhaupt lässt eine weitere Reparatur zu, wenn auch unter Gleichgültigkeit. Hat man doch erst die Nockenwelle gegen Gebrauchtteile getauscht... Tüv 2014/15 nach langem Überziehen... Wieder gepfuscht ohne Ende- Schweller zugebrutzelt, Spritleitungen mit Spax befestigt. Hoch und Heilig versprochen, dass nun wirklich wirklich der letzte Tüv gemacht wird. Mein Onkel der VAG-Mechaniker rollt bereits die Fußnägel hoch, wenn er nur E und 30 hört... Doch für meinen großen Bruder ist nichts zu schwer, hat er mich doch nieee im Stich gelassen und irgendwie auch jeden misslungenen Drift verzeihn.... mit 3. Getriebe, 3. Diff endlich mal eins mit Sperre... Juhu! Eins ist klar, ein Leben ohne (m) einen E30 ist möglich, aber sinnlos. Mit Blacky möchte ich alt werden- das steht fest und die 400.000 KM knacken sowieso. Achja.. ne Liebelei gabs 2010 auch mal.. den ersten "eigenen" E30 von der Nachbarin.. Papa hats stoisch ertragen, aber ans Original kam er leider nie ran und wurde recht schnell wieder abgegeben. Gemäß abendländischem Verständnis... du sollst nur haben einen Gott äh E30 Touring! Doch der 6er Gedanke lies mich nie los und so parallel einen 628csia zum vollausgestatteten 635er umgebaut. Doch Blacky lies das immer schon kalt- der olle 6er hat doch keinen Kofferraum und außerdem ist die Prime-Time doch von Dezember bis April. Schönwetter-Pussy, darüber trösten auch keine 218 Pferdchen hinweg.. die beiden verstehen sich! 2013 dann die Erfüllung vom 2. Traum "E30 mit Sechszylinder", willkommen 500 Euro 320er VFL mit Sportpaket: Auch das lässt Blacky wieder völlig kalt, hat doch nur er ein gestempeltes DIN-Kennzeichen! 2015 dann bei 325.000 KM Motorschaden und diesen aus einer der vielen im Winter vorsätzlich schrottgefahrenen E30 eingebaut.. bei 355.000 dann nächster Motorschaden.. wieder gewechselt. Kein Ölwechsel und dazu ständig nur aufs Maul? Der originale Blackymotor hat das nicht gejuckt, die anderen sind Diven. Pleuellager? Ah ja.. da war ja was im E30-Talk.. Man verdient inzwischen etwas eigenes Geld neben dem Studium und aus 110 transportierten Simsons sind inzwischen knapp 280 geworden, die Tüvs mit viel Beschiss nochmal bestanden.. z.B. Schnee als Sichtschutz vorm durchgefaulten Scheibenrahmen. Doch au wei, der Prüfingenieur stellt sich 2018 quer: Autoliebe hin und her, aber ein 370.000 Touring mit angeknackster Servolenkung, nem Fahrersitz, der auf nem Stück schäbig eingebrutzeltem Reklameschild mit ner Baumarktschraube verankert ist.. also ne.. seit Jahrzehnten die Fake Non-LWR-Innenraumabdeckung okay, aber jetzt reichts! Diese Kiste wird samt DIN-Kennzeichen stillgelegt- SOFORT! Die Werkstatt beruhigt den Prüfingenieur und verspricht hoch und heilig, dass der Kunde das Auto umgehend abholt und verschrottet..... denkste....... Die Mängelliste überschaubar und die Hälfte gar nicht aufgeschrieben. Es folgt ein versöhnliches Gespräch mit dem Prüfingenieur und irgendwie hat er Verständnis. Ein 318i in 1. Hand mit so viel Leidenserfahrung und kreativer Karosserieoptimierung.. das MUSS Liebe sein, wenn auch eine sehr versaute. 02/2020 wird dieses Auto sterben- ob wir wenigstens die 400.000 KM noch gemeinsam erleben? Blacky, mein treuer Freund, denken wir nicht an morgen, sondern driften jetzt erst recht! Achja.. da wäre noch ein 325ix abzuholen mit Kopfriss... trauste dir das zu mit deiner durchgefaulten HA?

Wünscht sich nicht jeder einen großen Bruder zu dem man aufsieht? Den man(n) für die besonderen Attribute und Fähigkeiten feiert und den man irgendwie auch beeindrucken will? Nun in meinem Fall war das geplante 3. Kind nicht ich, sondern ein 318i Touring, na ja.. irgendwie auch doch wegen mir, weil ich ja aufm Weg war und der bisherige Kompaktwagen aus dem VAG Hause einfach zu klein war. So wurde am 28.06.1990 ein diamantschwarzer 318i Touring ins Oberschwäbische ausgeliefert und mit einem alten DIN-Kennzeichen bestückt. Mein Papa als alter Schwabe legte auch keinen Wert auf ein Wunschkennzeichen und so wurde "MJ 60" als zweckmäßig erachtet. Nun, der 318i fraß die ersten Jahre ordentlich Kilometer, doch wurde dem Familienpapa langsam zu teuer und durfte somit Mitte der 90er Jahre als Familienkutsche für eine inzwischen 4-köpfige Rasselbande herhalten. Anfang der 2000er die 150.000 km Schallmauer durchbrochen. Die 2000er Jahre geprägt von den ersten Fahrversuchen des Erstgeborenen und auch das erste Löchlein beim TÜV gesehen. 2009 dann bei gut 200.000 km das "letzte Mal TÜV" und genau richtig für den 3. Geborenen um ebenfalls erste Fahrpraxis zu sammeln. Danach wirds Zeits für die Presse. Knapp über 20 Jahre Nutzungsdauer sind genug und abgeschrieben ist er sowieso. Derweil unterwegs im 318i Touring, dessen sich damaliger Zeitwert sich nach der Stellung der Tanknadel richtete..... Die ersten Drifts aufm Schulparkplatz und der E30 eine dieser billigen Winter-Restetüv-Schlampen. Das DIN-Kennzeichen seit gut 7 Jahren nur noch mit Bestandschutz zu finden und die Karosserie nicht nur, auf Grund gescheiterter Collin-Mc-Rae-Fahrversuche, vom Leben gezeichnet. Der E30 ideal zum Scheiße bauen, beispielsweise Kuscheltiere mit Klebeband auf die Haube kleben und damit in der Stadt rumfahren und beobachten wie sich Passanten vor Lachen kringeln... oder Schlitten an die halbweggefaulte Abschleppöse gebunden und im Obstgarten so lange im Kreis gedriftet bis das Hosenrohr die Hose runter lässt... Doch der die 4 Zylindertechnik erweist sich als robust und irgendwie scheint an dem Slogan "Freude am Fahren" was dran zu sein. Während sich die Schulfreunde mit 125er Enduros und Ford KA´s als cool inszenieren, sehne ich mich nach immer mehr Drehzahl um mit den 195er Trennscheiben ordentlich quer zu fahren. 2011 der Eklat, mein inzwischen geliebter "Blacky" soll weg. ZV geht nur, wenn man den Schlüssel richtig bedienen kann, die Tonnenlager tot, der Lack verwittert, die Tür nach nem Festivalaufenthalt kaltverformt ohne nähere Angaben des Künstlers, außer mir war sich jeder zu fein die peinliche Karre zu bewegen, sei es auch nur zum Müll wegbringen.. Opis 3er Golf Cabrio ist eh viel cooler.. äh ja... Es folgt ein wochenlanger Streit um Vernunft, Wirtschaftlichkeit, an dessen Ende der damalige (stolze) Neuwagenkäufer genervt aufgibt. 1 Balg und sein E30 Touring. Die 3-seitige Mängelliste wird abgearbeitet, Rost Rost Rost Rost, doch wenig Kosten für die Technik. Schäbig zusammengebrutzelt gibts 2 weitere Jahre "Freude am Fahren". Der Prüfingenieur war noch beeindruckt von solch einem Kampfesgeist, dabei hat der Prüfer gar nicht jeden Mangel aufgeschrieben. Das Glück folgte auch Prompt beim Hausmüll entsorgen "Willste noch Alus für deinen ollen 3er? Gibn 50er fürs Sparkässle vom Sohnemann" ... 1. E30-Traum erfüllt: 15 Zoll Kreuzspeichen in Top Zustand. DANKE!!! Der Touring erweist sich endlich von seiner praktischen Seite und wird zum Moped-Truppentransporter umfungiert..... und damit beginnt auch sein 2. Leben auf der linken Spuren der Autobahnen im Süden des Landes. Zwischen 2011 und 2013 alleine 110 transportierte Simsons und gut 80.000 KM ohne Ölwechsel, stattdessen fleißig nachgekippt... Der Touring marschiert, der M40 bringt permanent die Tacho 190er KM/h. Die Geschäfte laufen gut und Zeit sich nach nem schönen Oldtimer umzusehen, weil Muttis 1978er Cabrio ist zwar schick, aber nicht leistungsstark genug. Während der Praxisphase des Studiums dann der erste eigene BMW:

Servus, also AH Automobile in Bad Saulgau hat schon mehrere E30 von mir getüvt/repariert und der Mechaniker ist fit auf alten BMW´s, zumindest was die Technik angeht. Bezüglich Verdeck würde ich nicht zu ner KFZ-Werkstatt, sondern eher nem Sattler. Ansonsten hat Roesch Classic in RV auch nen recht guten Ruf, aber wohl immer vieeel zu tun. Persönlich hab ich dort aber noch nichts machen lassen. Grüße hony

Im Idealfall alle Ventilschaftdichtungen, beim M40 zusätzlichNockenwelle und Schlepphebel auf Verschleiß prüfen. Beim M20 Kipphebel und Nockenwelle. Grundsätzlich würde ich den Zahnriemen samt Wasserpumpe mit erneuern lassen. Grüße hony

Hallo, Reisen mit dem E30 Touring auf die harte Tour. Autotrailer 6 Mopeds und Zuladung ohne Ende. Weil der 635er net genügend Kofferraum hat, darf der Drehmomentschwäche M20 ran.... Ob das gut geht? Der M20B28 in Verbindung mit dem 6 Gang Getriebe und langem s2.93 verrichtet Schwerstarbeit über den San Bernadiono und ist bei Tempomat 80 kmh und teils laufender Klima mit gut 12.3l hingegen recht genügsam. Im Hinterland von Ligurien steht der Bc2 aktuell Richtung 13.5, was aber auch voll akzeptabel ist. Die Souveränität des Senior Eisenschweins hat er in keiner Lebenslage, dafür fühlt sich die Fahrt Dank des Sportfahrwerks auf den engen Straßen sicherer an. Grüße von tiefenentspannten 600 km Freude am Fahren

Ich hab noch 4 intakte komplette Sitze rumliegen. Bei Interesse PN.

Hallo werte Forengemeinde, beim Gespräch mit einem BMW-Enthusiasten wurde mir von einem Werbeplakat erzählt, welches er seit Jahren sucht, weil es eine Jugenderinnerung beinhaltet. Dieses würde ich gerne als Geschenk überreichen, doch die Suche gestaltet sich schwer. Vielleicht könnt ihr ja helfen: Ganz grob geht es in dem Plakat darum, dass eine "Reise bzw. ein Termin abgesagt bzw. umgebucht wurde" und dann ist da ein 80er/90er Jahre BMW abgelichtet. Da die Erinnerung ziemlich schwammig ist, konnte man mir auf Nachfragen nur sagen, dass es eben darum ging, dass wenn sich eine ursprüngliche Planung ändert, dass es nicht schlimm ist, weil man ja den BMW XY hat Ob die Werbeanzeige nun deutsch oder englisch-sprachig war, ist leider auch nicht bekannt, ebenso wenig das abgebildete Modell. Als erstes war von einem E31 8er die Rede, doch in diesem Forum/Kreisen ist niemanden diese Annonce bekannt. E24 und E30 kann ich eigentlich ziemlich sicher ausschließen, weil ich da so ziemlich jede Reklame bereits gesehen hab- z.B. sharknose.de Vom Styling/Zeitgeist her wurde ich auf den E32, E34 oder eine Anzeige fürs E36 Coupe tippen. Na ja, auch wenn die Hoffnung klein ist, vielleicht hat jemand ja einen Tipp für mich. Grüße hony

Hm, wenn ich bedenke, dass mein 635er CSI bei 38 Grad am Wochenende mit Transportanhänger in weniger als 24 Std. 1000 km drauf bekam und ich zuvor weder nach Öl, Kühlwasser oder gar ner Riemenspannung geguckt hab, dann frag ich mich wirklich, ob ich schmerzbefreit bin oder einfach nur nem 35 Jahre alten "gut gewarteten" Wagen blind vertraue. Wenn ich dann bedenke, dass die letzte Öffnung der Motorhaube mit Prüfung der Betriebsmittel im Herbst 2019 war, als es auf ein 2500 Km Anhängertrip nach Ligurien ging. Oder mein Alltags-328i-Touring, der direkt nach ner Kopfrissreparatur auf nen 2500km Trip nach Norddeutschland und zurück musste. Alles ohne Panne. Einen Riemen und das vollständige BMW-Bordwerkzeug hab ich inzwischen aber immer dabei, doch seither auch noch nie gebraucht. Wie viele Vorredner bereits schrieben, ein gut gepflegter Oldi mit rostfreiem Tank, gemachten Zahnriemen und geprüften Flüssigkeitsständen ist ein 80´s Dauerläufer. Grüße hony, der am Wochenende mit dem M20-328i-Alltagstouring samt beladenem Motorradanhänger auf nen 4000 km quer durch D startet.

So liebe Leute, Hab mir den Patienten heute zur Brust genommen. Die Druckverlustprüfung verlief negativ, dh. Brennraum ist dicht. Hab daraufhin die Nockenwelle gezogene und es fehlen über 1,5 mm Material auf dem Grundkreis. Der Schlepphebel hat sich auch schon oberflächlich ein wenig abgenutzt. Die anderen Nocken sind noch intakt, aber vereinzelte Laufspuren sind bereits erkennbar. Ich werde jetzt wohl nicht drum rum kommen ein neues Kit einzubauen. Damals wurde Campro beschafft, taugen die sonst was? Febi und Konsorten ist ja meist russisch Roulette. Grüße hony

Olala, klingt spannend, in meinem Reparaturfall ists aber ein normaler M40, der ein normales (Zubehör-) Nockenwellenkit bekam. Grüße hony

Servus, in das Thema würde ich mich an dieser Stelle gerne einklinken, da ich die Aussage von Cove interessant finde. Habe vor gut einem Jahr nem Bekannten das 125.000 km 318i Cabbi repariert, wegen eingelaufener Nocke. Also Rundumschlag- Öldruckregelventil Pleuellager, Ölrohr, Hydros Schlepphebel etc. Jetzt kommt er nach gut 1500 Km und hat kaum Kompression aufm 3. Zylinder. Ventildeckel ab- Einlassnocke vom 3. Zylinder eingelaufen, Aber gegenüber der Nockenkontur. Dort fehlen aber Mal lässig 1 bis 3 mm Material. Öl kommt von oben genug und der Nocken ansich ist auch wie neu. Frage an die Experten: Wie geht das denn? Wie kann die Rückseite einlaufen, wenn das Ventil da eigentlich geschlossen ist und kein Hub stattfindet? Achja, Motor klingelt und klackert nicht und ist vom Geräusch eigentlich neuwertig. In Anbetracht der Neuteile auch kein Wunder. Nächste Frage: Sind die von ihm bestellten Campro Nockenwellen so mies? Werde am Wochenende eine Druckverlustprüfung machen, weil ich die geringe Kompression kaum glauben kann. Hatte selbst schon einige M40 und selbst mit komplett eingelaufener Nocke hatten die noch passable Kompression. Grüße Hony

Hallo Rolf, ich hab meine 2 letzten M40 Kats für zusammen 160 abgegeben. Zustand war innerlich nicht mehr ganz so optimal. Ich denke daher, dass zwischen 80 und 120 Euro für nen Vollständigen mindestens erlösbar sein sollten. Hoffe, dass ich mit meiner Einschätzung net komplett daneben liege. Grüße hony

Hallo Capo, Der Sportanhänger hat ne 100er Zulassung. Fährt man dann Tacho knapp 120 sind's reale ~110 und im Falle einer Polizeikontrolle dann 15 bis 25 Euro Bußgeld. Bei 110 schwimmt man im Verkehr mit und wird nicht scharf überholt. Und wenn du Mal mit Strich 80 von LKWs überholt wirst, dann hast du Recht schnell 100 aufm Tacho stehen. So zumindest meine Erfahrungen nach sehr viel Anhängerbetrieb und mit den kleinen Sportanhänger geht das auch. Das alte DIN Kennzeichen hat nach nun 382.000 km in 1. Hand einiges mitgemacht. Unfälle, Driftverletzungen und bei Vmaxorgien auch ganz viele Mückenproteine. 😁 Frage an die Runde: Hat jemand Erfahrungswerte wie sich der M20B28 verbrauchstechnisch gegen nen M50(B28 oder B30) bzw. andere Antriebsaggregate verhält? Der direkte Vergleich zum m20b27 würde mich vorallem interessieren. Viele meiner Mitfahrer glauben die Verbrauchswerte für so nen ollen Steinzeitmotor nicht und vergleichen mit nem Serien 325i kriegt man für mehr Leistung weniger Verbrauch geboten. Grüße hony

Hallo, Ja, wir haben mit dem Bc2 die Durchschnittsgeschwindigkeit ermittelt und jeweils vollgetankt. Die Verbrauchsanzeige vom Bc2 ist bei konstanter Geschwindigkeit überraschend genau. Max. 0.2 weniger als tatsächlich. Getankt wurde ings. 5x. Also die ermittelten Verbrauchswerte sind plausibel. Das ecomodus wurde aber von einer Frau erreicht. Mich provoziert der 2.8 doch zu häufig zum Vollgas geben nach ner Baustelle. Ja, das Dieselgetriebe hat auch 20 Grad Neigung wie der M20. Grüße hony

So liebe Leute, der neue AMC-Zylinderkopf hat die Feuerprobe bestanden bei 2000km innerhalb von Freitagabend bis Sonntagnacht. Dabei gings vom Bodensee nach HH und später ans Meer (St. Peter Ording). Mein 328i Touring hat die Fahrt souverän gemeistert und Dank des langen 6-Gang-Getriebes mit 2,93er HA-Sperre ist es ein drehzahlschonender Genuss. Der E30 ist überraschend leise und steht dem E24 komfortbedingt nicht so viel nach, zumindest wenn man vorne in den Sportsitzen verweilt. Der M20 ist dabei mit Serienauspuffanlage aber eindeutig präsenter im Innenraum als der M30 ausm E24. Das knackigere Fahrwerk bietet mehr Freude am Fahren und so würde ich jederzeit den E30 wieder auf Langstrecke nehmen. Platz für 3 Erwachsene und Gepäck bietet der Touring genug. Mit leerem Anhänger Tempomat auf Tacho 120 gestellt und mit gut 9 Liter/100km gen Norden getrudelt. In Hamburg dann Motorradanhänger abgehängt und gemütlich mit grob 7,2 Litern/100km mit Gepäck Überland umhergegondelt. Bei strömenden Regen dann mit Moped & 4x E9-Felgen aufm Anhänger wieder heim. Im flachen Norden bei guten 9,5 Liter Verbrauch und in den schwäbischen Highlands dann mit maximal 10,5l/100 km. Echt cool, wenn man mit dem -sonst durchzugsschwachen- M20 die gesamte Autobahn A7 im 6. Gang fährt und nur bei den Kassler Bergen mal in den 4. runter muss. Ein E30 Touring mit M20B28-Motor ist ein modäner Reisewagen, der noch den Geldbeutel schont. Grüße hony

Guten Morgen esgey, Genau. Die Getriebe gibt's für Pi Mal Daumen 200. Die Kupplung ca. 120, das ZMS vom 330d würde ich bevorzugen... Gebraucht zu Testzwecken um die 100, Anlasser vom 320d für ca. 30. Original E30 Anlasser geht auch, klingt aber etwas mechanisch ungesund, auf Grund des anderen Moduls des Kranzes. Geht aber auch. Der Diesel Anlasser hat aber den großen Vorteil, dass die 2 Kontermuttern entfallen und man das Getriebe bzw. Anlasser einfacher montieren kann. Ansonsten wie gesagt die Kardanwelle vom e36 328i Automatik und das war's. Ach ne.. noch den Nehmerzylinder vom Dieselgetriebe. Solltest du Interesse an nem Bausatz haben, dann schreib mir ne PN. Ich schreib ins Forum sollte ich an der oldtitanke sein. Wäre cool, wenn's klappt. Grüße hony

Auch von meiner Seite war heute ein besonderer Tag: Neuen AMC-Kopf montiert, entlüftet und direkt Probefahrt nach München. Dort bei nem guten E30-Schrauber Teile abgeholt und noch ne Runde im E30-V8 gedreht. Kurz vorm Gehen / beim Starten sagt er dann so "tausch mal deinen Benzindruckregler, dann springt er besser an". Heimfahrt alles i.O., nochmal nen Ölwechsel gemacht wegen der ganzen Schmodderpampe und spaßeshalber den Benzindruckregler abgebaut. Hat der Vorbesitzer doch tatsächlich eine 2,5bar Version ausm 320er eingebaut. Sofort gegen 3 bar getauscht und endlich läuft er richtig rund und auch bei angesteckter (neuer!) Lambdasonde passen endlich die im BC2 angezeigten Verbrauchswerte zum Realverbrauch und ings. läuft er nun endlich perfekt. Manchmal kotzen einen die planlosen Basteleien der Vorbesitzer einfach an. Was gibt´s sonst noch zu berichten? Der M20 läuft noch einen Ticken ruhiger/leiser als zuvor. Bin total begeistert und konnte vom Durchzug bisher auch keinen Unterschied zum originalen 325i-BMW-Kopf feststellen. Morgen gehts dann auf nen 1500 km Trip nach Hamburg und zurück im Anhängerbetrieb. Dann kann mein 328i-6-Gang-Spritspartouring endlich zeigen was er kann. Heute waren es genau 8,2 Liter auf Langstrecke bei maximal 140 auf der Bahn und gemütlich Überland (gemittelt ein 80er Schnitt laut BC2)- noch mit altem 2,5er Benzindruckregler und abgeklemmter Lambda. Vielleicht wird er ja noch einen Ticken sparsamer.. to be continued Grüße hony PS: Eine Fahrt im V8 lässt aber ganz andere Wünsche aufkommen... hm... wird mein erster M20B28 wohl doch noch durch nen V8 ersetzt... ne ne ne.. oder doch?

Servus, ich wäre froh mein Motor würde diese Werte aktuell erreichen, ist abern anderes Thema. Handbuch sieht nur vor: Leerlauf mind. 0,5 bar und bei Vollgas zw. 4 und 6. Von dem her finde ich deine Werte i.O., aber bin auf die Angaben von anderen Usern äußerst gespannt. Grüße hony

Wenn ich das so lese, dann bin ich gottfroh, dass ich wider allen Empfehlungen vor gut 10 Jahren ein Komplettset bei Ebay für 105 Euro inkl. Versand ergattert habe für einen Touring, dessen Maximalwert sich bei der Stellung der Tankanzeige nach rechts ergab. Wahnsinn, aber eines ist klar- die abnehmbare AHK beim NFL ist wirklich unsichtbar und ne äußerst feine und praktische Angelegenheit. Möchte sie an meinem neuen alten Alltagstouring nicht missen. Grüße hony PS: Hab bei meinem VFL-Cabbi auch eine nachgerüstet und der Anblick des Hecks bereitet manchmal durchaus Brechreiz.