honyama

Willkommen im Club, aber alles zu seiner Zeit. Mein 3500 Csi ist ein geeigneter Kandidat für so ne Schweinerei. Ich habs Excel mal gefüttert: 635 csi oder 335i SCHONGANG mit typischer 16 Zoll Bereifung: Direkt dazu, die etwas teurere Variante: 635 csi oder 335i mit 5 Gang Dogleg-Sportgetriebe: Man sieht den Unterschied im letzten Gang bei 100 km/h- die 500 Umdrehungen treiben den Verbrauch laut Handbuch um durchschnittlich 0,5- 0,8l nach oben. Anders gesagt, wenn ein M30-Schongangpilot immer im 4. bleibt, dann weiß er wie sich ein Sportgetriebefahrer auf der Autobahn fühlt. (Aus Erfahrung- nicht gut auf Dauer ) Mögen die Schweinereien wenigstens rechnerisch beginnen: 635 csi oder 335i mit angepasstem 6 Gang DZ-Getriebe: Fazit: DZ-Getriebe und 3,07er Diff im 1. Gang maximal 45 km/h (Schongangserie immerhin 60km/h) Das ist bestimmt zu wenig für das Bullendrehmoment vom M30. Da rauchts nur noch, oder Ampeltechnisch wirds zum Geschoss bzw. Schaltmarathon. Grundsätzlich aber nicht uninteressant, denn Vmax nun im 5. fast identisch und der 6. würde weiterhin als Overdrive fungieren, wenn auch minimal kürzer als bisher als beim Schongang. 635 csi oder 335i mit angepasstem 6 Gang BZ-Getriebe: Fazit: BZ-Getriebe und 3,07er Diff im 1. Gang maximal 53 km/h (Schongangserie 60km/h) Das klingt harmonischer. Vmax im 5. weiterhin erreichbar und der 6. Gang wieder als Schongang, wenn auch minimal kurzer als beim 5. Gang Schon. Gesamtfazit: Eigentlich alles bekannt: Das BZ bietet nen brauchbareren 1. Gang, aber ist im 6. ne Nuance kürzer. Das DZ ist billiger, hat nen verdammt kurzen 1. Gang, doch macht das im 6. Gang durch die minimale längere Endübersetzung wieder wett. Ich würde für den Umbau jedenfalls ein DZ-Getriebe nehmen, da die Gesamtspreizung einfach höher ist und man so die 6 Gänge auch wirklich "nutzen" kann. An die Experten: Klar könnte man den M30 auch mit einem längeren Diff a la 2,93er etwas länger machen und ja man könnte auch den Abrollumfang (15 Zoll Kreuzspeiche 1,83m) durch ne andere Radfelgenkombination (z.B. wie Csi 1,97m) erhöhen. Für mich ist mehr als ein 3.07er Diff nicht drin. Grüße hony PS: Achja die PS-Angaben im Diagramm beziehen sich auf meinen 635csi ohne Kat, der bei ner Leistungsmessung als Peak 219,4 PS brachte. Die Werte sind dem Verlauf des Leistungsdiagramm grob entnommen. M30-Kat-Fahrer(211 PS) werden auf Grund der geringeren Verdichtung wohl übern gesamten Drehzahlbereich entsprechend geringere Werte haben.

Hm.. .... ich glaube unsere Gebete wurden erhört: http://new.dynotech.se/webshop/drivlina-transmission/drevsatser-vaxellador/samsonas-motorsport-drevsatser-och-kompletta-vaxellador/samsonas-adaptrar/mitsubishi-lancer-evo-10-sequential-dogbox-kit-212-216-218-223-224-225-226-229-230-231-234-detail?fbclid=IwAR2F6y_n6jtbXvCqlIrjdyr3hpHdq7oz2RNskSUk8aYLsxbBSIp2FH0IsWU Freiwillige vor? Grüße hony

Hallo Ripitee, Danke fürs Ausführen der Rechnung. Die ersten 100 Euro auf Langstrecke hätte ich somit bereits erspart. Des freut se Schwob. Spannender wäre es tatsächlich Mal, wie stark sich die Drehzahlreduktion auf die Langlebigkeit der Pleuellager und sonstigen innermotorischen Komponenten auswirkt. Im Kfz Studium gab's dazu tolle Diagramme, aber nichts wirklich plausibles, da viele Einzelfaktorenwie Pflege, Laufspiele, Fahrzustände, Klima usw. zusammen kommen. Aus meiner subjektiven Betrachtung gibt's jedenfalls mehr M30 mit 400.000 km plus als M20, wobei dies sicherlich auch dem Klientel bzw. Fahrweise geschuldet ist. Grundsätzlich geht der Trend im Fahrzeugbau zu immer höherer Getriebespreizungen. Der Vorteil liegt beim Benziner klar auf der Hand- Leistung ist das Kreuzprodukt aus Drehzahl Mal Drehmoment und 2 Pi. Bei 100 km/h benötige ich z.B. 20 kW Antriebsleistung. Bei hoher Drehzahl benötige ich im Umkehrschluss also wenig Drehmoment, ergo Drosselklappe ziemlich geschlossen, ergo Höhe Drosselklappenverluste, schlechter Wirkungsgrad.. höherer Verbrauch. Senke ich die Motordrehzahl bei 100 km/h und somit gleichem Leistungsbedarf (20kw) so erhöht sich das benötigte Motormoment, ergo Drosselklappe weiter offen, weniger Verluste an der Drosselklappe, besseres Verbrauchskennfeld. Das ganze lässt sich aus einem sogenannten Muscheldiagramm ablesen. Niedrigster Verbrauch je kW abgegebene Leistung liegt bei nem Ottosaugmotor zwischen 2500 und 3200 Umdrehungen und knapp unterhalb der Volllastkennlinie. Die Frage ob die M20-Ingenieure bei der Abstimmung auf Drehzahl oder Moment fokussiert waren, das erfahren wir wohl nie. Ich persönlich tippe jedoch auf Drehzahl, denn Höhe Motormomente kosten viel Geld, da alle mechanischen Bauteile wie Kurbelwelle, Getriebe und Kupplung viel massiver dimensioniert werden müssen. Dies in Verbindung mit der Fahrweise von vielen BMW Piloten macht auch deutlich warums eine drehmomentstarken V12 fast nur mit Opamatik gibt. Kupplung treten, Vollgas und Burnout gibt's damit kaum, doch es führt vom Thema weg. Das 6 Gang am M30 wäre jedenfalls mega! Zudem stimme ich esgey zu- viele 325er sind von ihrer Serienleistung meilenweit entfernt und da dann ums Verrecken auf 6 Gang umbauen zu wollen, ist eigentlich reine Geld- und Zeitverschwendung. Grüße hony

Danke, kurz und knapp formuliert! (Bekomme ich leider nie hin). Der kurze erste Gang macht gerade bei vielen Kehren unendlich Spaß, wenn man ein potentes Motörchen vorne drin hat. Vorteil des 6. Gangs- 5 Gänge zum Spaß haben und der 6. fürs Gewissen. Beim Serienfünfgang die Entscheidung zwischen Bums von unten (weniger sparsam) oder sparsam/drehzahlschonend und dafür weniger durchzugsstark. Glücklicherweise bietet auch diesbezüglich der (Diff-) Baukasten viel Auswahl. Grüße hony

Hallo Hobber, jetzt wirds interessant! Ich hab tatsächlich noch ein M30-Sportgetriebe da liegen und das soll irgendwann mal in meinen E9 "3500 CSI" kommen (218pser katlos, große Bohrung/kleiner Hub mit umgebauter Ansauge & Motronic). Ich hab da vor Jahren mal rumgerechnet als ich Motor plus Getriebe gekauft habe. Die Idee war damals, wenn ich noch ein 3.07er Diff statt dem originalen 3,46er auftreiben könnte... 1. Gang ausgedreht gute 70 km/h wie du auch, doch im 5. und somit letzten Gang liegen bereits bei 100 km/h gut 2700 U/min. Ehrlich gesagt schreckte mich das ab, weil ich meinen M30 (im E24) ab liebsten auf Langstrecke nutze. Doch wie es im E24 Handbuch zwischen den Zeilen deutlich rauslesbar ist: Das Sportgetriebe bietet Fahrspaß und beim 5. Gang Schongang sind die Sprünge teilweise derb, aber dafür eben gut 0,8l weniger Verbrauch auf Grund der Drehzahlminderung. Notiz am Rande: Ich glaube , dass der lange erste Gang in Verbindung mit dem Bullendrehmoment vom M30 richtig Spaß macht und man von 0-150 einige Autos ärgern kann. Da es das damalige Getrag nicht als 6 Gang gab (E34 M5 usw. ausgenommen!), wollte ich es wenigstens auf M20-Basis näherungsweise einen Zwitter bauen, der die knackige Abstimmung vom Serien-325i-Getriebe bietet und obenraus einen Overdrive.. Und so war meine Ausgangslage und nun zum eigentlichen Thema bzw. der Fragestellung zurück: Wir nehmen als Ausgangslage einen 325i bzw. 328i mit 5 Gang-Getriebe und 3,91er HA. Diese Konfiguration haben doch einige 2,5er Cabbi/Touring- Fahrer hier, wenn nichts gemacht wurde. Bedeutet für mich: 1. Gang ausgedreht 47 km/h und bei 222 Km/h rennt der arme M20B28 spätestens hoffnungslos in den Begrenzer und könnte eigentlich viel schneller, weil der Punkt der maximalen Leistung früher anliegt (sog. "überdrehende Auslegung"). Für nen Serien-325i als schwerer Touring bzw. schweres Cabrio ist die Abstimmung okay, weil die mit 170 Pferdchen somit die maximalen 220 km/h erreicht haben. Damalige Gegner blieben nem 2,5er so in Sachen Anzug & Vmax auf Abstand. Nachteil der Übersetzung- bei 100 km/h dreht der M20 im 5. immer seine 2700 U/min. Da der M20 seidig läuft völlig akzeptabel. Schritt 1: M20B28 & 5 Gang bleibt, aber Umbau auf 3,46er Diff: 1. Gang 6 km/h länger, 100 km/h bei 2500 U/min(5. Gang) und 225 Spitze bei dem Punkt der maximalen Leistung (ebenfalls 5. Gang). Perfekte Vmax-Abstimmung. Machte tierisch Spaß zu fahren, aber irgendwie auch blöd, weil der 2,8er hat so viel Kraft, dass eigentlich ein Spritspar-Gang cool wäre. So ein bisschen M30-Schongangstyle, nur eben mit 6 Gängen Tada.. nehme ein 6. Gang und kombiniere mit 2,93er Diff: Was passiert? Mit 2.93er Diff bleibt der 1. Gang so "kurz" wie beim der 325i-Ausgangskonfiguration und im 5. ist er fast gleichauf mit dem 5. des 325i-Getrags, doch man hat jetzt noch einen Gang übrig. Mit anderen Worten- ein 325er / 328er, der sich in Gang 1 bis 5 wie ein originaler 325i "verhält" Fahreindruck: Geht gut vorwärts, aber im 6. Gang kann man dann ganz gemütlich und Sprit sparend unterwegs sein, was ganz am Anfang nicht ging. Ums etwas schöner darzustellen, was im 6. Gang los ist: Habs jetzt mit dem 3,46er verglichen, weil das ja ansich die "subjektiv stimmigste" Abstimmung für den M20B28 mit 5 Gang-Getrag war. Mal ganz platt gesagt: man kann mit nem gemachten 328i & dem 2,93er Diff im 6. Gang fast die Vmax von nem Serien-325i erreichen und das bei über 700 Umdrehungen weniger! Der 325i-Fahrer ist hochtourig, der 328er "chillt". Der 328er schaltet in 5. Gang und zieht auf 225 km/h davon. Einziger Wehmut der 6-Gang-Abstimmung- der kurze 1. Gang. ....Wobei 47 km/h fahren hier gut die meisten 325i-3,91er Serienpiloten und da mault keiner über nen unnützen 1. Gang, oder? Lockern wir das ganze mit 2 Spaßbetrachtungen auf: Mein Cabbi mit 3,23er Diff. 1. Gang bis 40, 2. Gang bis 75, 3. Gang bis 120, das Ding macht tierisch Laune auf Passstraßen und im 6. wären immer noch über 220 drin. Bei 100 km/h dreht es akzeptable 2450 U/min, also noch mehr Langstreckentauglich als das "subjektiv stimmige" 5 Gang mit i=3,46 (Vmax Abstimmung) und 2550 U/min bei 100. Fazit: Immer noch länger übersetzt wie jeder Serien-325i und ja, der 1. Gang grenzwertig kurz. Und nun meine Lieblingsbetrachtung für diejenigen, die 6 Gänge (DZ) mit nem 3,73er oder noch kürzeren Diff kombinieren wollen würden, weils halt cool ist: Im 1. Gang kann man LKW´s abschleppen, schrottet auf jeden Fall Diffs und Antriebswellen und ein gut gemachtes Mofa ist trotzdem schneller, wenn man vergisst in den 2. Gang zu schalten. Spaß Ende...noch einmal ernst- die Ausgangsidee des schweizerischen Thread-Erstellers: BZ-Getriebe+3,73er Diff: Die Übersetzungswerte von https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_S6-37_transmissionals Basis genommen. Was stellt der werte E30-User fest? 1. Gang bis 43 km/h (Aufwand hat sich ja voll gelohnt!!!), Vmax im 6. voll ausgedreht knapp 220 und im Alltag dreht das Ding im 6. bei 100 km/h 2900 U/min. == Das Ding entspricht somit bis auf den viel kürzeren 1. Gang 1:1 dem Ausgangszustand. Auf gut Deutsch: Man fährt nun mit 6 Gängen so rum, wozu ursprünglich 5 Gänge gereicht haben. Ich würde es "verschlimmbessern" nennen. Sorry für die ausführliche Fahrzeugtechnik-Stunde, aber vielleicht konnte ich ja dem ein oder anderen Impulse geben, dass die Vorteile vom BZ-Getriebe nicht so üppig sind, wenn man am Diff nichts machen will. Grüße hony PS: Alle Angaben ohne Gewähr.

Hat man doch. Der 5. Gang es Seriengetrags ist "gleich" übersetzt wie 6. Gang vom DZ. (An die Ganz genauen. 0.81 zu 0.83 wenn ich's richtig gemerkt hab) Also fährt man bei der Verwendung von einem langen Diff a la 3.23 oder 2.93 im 6 Gang immer drehzahlschonender als mit den Serieniffs. Die Einwände von den Usern bezogen sich jeweils auf den ultrakurzen 1. Gang des DZ. Machen wir's anhand nem Beispiel: Mein Touring hat früher mit 15 Zoll Kreuzspeichen bei 100Km/h ca. 2900 U/min gedreht (3.91er) Diff und mit 2.93er ca. 2300 U/Min. Anders formuliert... mit dem DZ Getriebe ist man im 5. Gang so unterwegs wie mit dem Seriengetrag im 5. Also kann man auf der Bahn ganz gemütlich den 6. nachschieben und schont da dann Drehzahl und Nerven. Bei Verwendung eines 3.23er Diffs ist der Effekt nicht ganz so groß, aber immer noch ein riesen Sprung: Da fährt man dann 100 km/h bei gut 2400 U/min. Angaben ohne Gewähr, da müsste ich grad die Berechnungen meiner wissenschaftlichen Arbeit über das Thema rauskramen. Kann man aber auch ganz bequem hier überprüfen: https://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/ Mir persönlich erschließt sich auch nicht warum man 6 Gänge haben will, wenn man es mit einem sehr kurzen Seriendiff kombiniert. Man schaltet sich lediglich zu Tode und kann theoretisch verdammt steile Berge hochkraxeln. Dazu kann man auch das 5. Gang mit nem 4.10er Diff kombinieren... Ich glaube die wenigsten hier sind je einen Eta oder nen 535/635/735 mit Schongang gefahren. Das DZ Getriebe mit 3.23er und längerem Diff bietet genau die Symbiose aus Sportgetriebe und Effizienz, die man sich dort immer wünscht. Schade, dass das DZ Getriebe nicht an den M30 Flanschen kann. Achja... Noch eine letzte Bemerkung. Ich gehe stark davon aus, dass ein drehzahlschwacher M20b25 im 6. Gang verhungert. Nicht umsonst hat nur der eta die lange Ha. Grüße hony Gang 1 bis 5 zum Spass haben wie mit einem Serien 5 Gang und der 6. Gang einzig für lange Autobahnetappen.

Nachtrag: der Umbau einer BZ Übersetzung ins Gehäuse von einem DZ ist bestimmt realisierbar und ein guter Mittelweg, doch für das Geld und den Umbaustress kann man vermutlich mehrere Diffs auf gut Glück kaufen. Hätte ich die 2 entsprechenden Getriebe liegen, dann würde ich das natürlich sofort ausprobieren. Nur ziemlich blöde, dass die BZ Getriebe sau hoch gehandelt werden

@Höbber: Du hast Recht und zugleich muss ich leider Einspruch erheben. Der 1. Gang vom Dieselgetriebe ist wirklich sau kurz. Da gibt's nix zu diskutieren. Hab leider gerade nicht meine Übersetzungsrechnungen griffbereit, aber ein 325ix Touring gab's auch mit extrem kurzen 4.10er Diff. Okay, ist je wirklich ne Extrembetrachtung, denn die meisten 2.5er fahren mit 3.73 oder 3.91 umher. Frühe 2.5er eher auch mit 3.64. So gesehen besteht allein ne halbe Umdrehung Unterschied je nach BJ. bzw. Ausführung (Touring, Cabbi Limo). I=erster Gang M20 5 Gang= 3.83 und DZ = 5.14.... da liegen gut 1.3 Umdrehungen dazwischen. Wie gesagt indiskutabel viel! Fährt man nun das DZ Getriebe in Verbindung mit ner 2.93er HA, dann gleicht sich das wieder gut aus, weil man die Differenz von 1.3 auf 0.3 verringert im 1. Gang. Also bleibt der erste Gang mit DZ Getriebe gut 0.3 kürzer zum häufig anzutreffenden 3.91er Seriendiff mit 5. Gang- Serie. Fragen- wer merkt im 1. Gang den Unterschied von 0.3 im Normalbetrieb? Kurzes Anfahren.. Zack zweiter Gang. Selbst bei nem "kurzen" 3.23er Diff wie in meinem 6 Gang-Cabrio ist der 1. Gang so noch gut geeignet zum anfahren. Ja, aber man merkt durchaus den krassen Sprung zwischen erstem und 2. Gang. Keine Frage! Die Zeiten von Kavalierstarts mit nem E30 sind hoffentlich vorbei. Also sind die Belastungen im 1. Gang eindeutig vom rechten Fuß aus steuerbar. Dann... hat das 188er Diff Reserven ohne Ende (vor allem gesperrt), da mach ich mir gar keine Sorgen. Das 188er Diff wurde nämlich für kurze Zeit (05/82-12/83) auch im katlosen 635 CSI mit 310Nm eingesetzt. Die Übersetzung des 1. Gangs hab ich leider nicht zur Hand vom M30 Getrag, aber die Reserven sollten klar sein. Wie viele E30 mit 250 PS Plus nutzen das 188er? Tja, fast alle,weil ohne Basteln passt der 210er net rein. Und nun mein wohl bestes Argument: Das 260er Getrag von den großen M20 ist auch nicht gerade die Ausgeburt der Haltbarkeit. Da bevorzuge ich dann doch das Dieselgetriebe, welches 370 Nm Eingangsmoment lässig abkann und über 260 Nm von nem gemachten 2.8er müde lächelt. Selbst ein derb aufgemotzter 3.1l bringt ohne Aufladung net mehr als 320 Nm.. und bevors das Getriebe zerfetzt sagt der Zylinderkopf Kopf "Wasser Marsch". Betrachten wir die Gesamtspreizung der beiden Getriebe nochmals: Von 5.14 bis 0.81 (DZ 6 Gang) im Vergleich zu 3.84 zu 0.81 (5 Gang) wird deutlich welche Vorteile das DZ Getriebe wirklich bietet: 1. Größere Gesamtspreizung!!! 2. Höheres ertragbares Eingangsmoment und 3. Gutes Ersatzteilangebot zu Spottpreisen Einziger Haken: Man muss es hierzu eben "nur" mit einem langen Diff kombinieren um den 1. Gang wieder als wirklichen Fahrgang zu nutzen. Ansonsten kann man immer im 2. Direkt anfahren, aber wofür dann der Umbaustress? Thema lange 188er Diffs.. Die kriegt man aus abgefuckten E34 Diesel durchaus für bezahlbares Geld, wenn man etwas sucht. Wem das natürlich zu teuer bzw. aufwändig ist, der sollte eigentlich gar nicht an einen 6 Gang Umbau denken, denn Getriebe mind 150, Kupplung 150, Zms gebraucht mind. 200, Kardanwelle kürzen bzw. passend 250.. Halterungen xxx Euro. Macht Mal mindm 800 Euro. Und wer 800 Euro ausgibt um am Ende mit nem 3.73er Diff rumzufahren (ausser Stock Car, Bergrennen), dem kann ich wirklich nicht helfen. Ich bereue keinen meiner Umbauten und möchte das besondere Gefühl beim Einlegen des 6. Gangs bzw. Das niedere Drehzahlniveau auf langen Autobahnetappen nicht missen. Eigentlich sollte ich Mal berechnen bzw. utersuchen ab wie vielen Km sich der Umbau armortisiert und wie sich die Drehzahlschonung auf die Lebensdauer auswirkt. Ich schätze den Verbrauchsvorteil grob auf 0.5 Liter, aber dazu müssten beide Fahrzeuge erstmal wieder technisch fit zum Vergleich sein. 6 Gang Plädoyer Ende Grüße hony

Hallo Fabi, dachte ich auch, aber Kompression, und alle sonstigen Anbauteile sind vollkommen i.O. (unverändert) und der Leistungsschwund trat direkt nach der Montage des AMC-Kopfs auf. Alles andere wie Einspritzanlage usw. wurde 1:1 übernommen. Es wäre noch einzig möglich, dass mir ein B20-Kopf als B25 vom Fachhändler veräußert wurde. Mein Touring ging mit originalem Kopf lässig über Tacho 230 auf der Bahn und laut GPS gemessen 225 km/h. Jetzt bin ich froh, wenn ich auf Tacho 215 komme. Gefühlt fehlt untenrum der Durchzug und obenraus quält er sich einfach. Ich hab jetzt mal nen ausgebrochenen AT-Kopf bei Kleinanzeigen organisiert und versuch da die Ventile und Kipphebelführungen zu reparieren. Vielleicht kann man ihn retten, ansonsten fahre ich notgedrungen den AMC weiter. Fehlende Leistung sind ja definitiv unter der Gattung "Luxusprobleme" zu verbuchen, denn auch der AMC-Kopf hat schon fleißig 13.000 KM gefressen. Etwas verwundert bin ich über den enormen Leistungsverlust natürlich schon. :( Grüße hony PS: Danke fürs Angebot. Ich behalte es im Hinterkopf.

Dessen bin ich mir durchaus bewusst. Mir gehts auch weniger um maximale Spitzenleistung, sondern näherungsweise die Serienleistung des originalen. Ich Depp hab meine 2 gerissenen leider vorschnell entsorgt. Da hätte ich Maß nehmen können. Dummheit...

Hallo, Ich fahre auch seit gut nem halben Jahr notgedrungen einen AMC Nachbaukopf auf meinem M20B28 und seither fehlen gut 30 PS, aber vor allem Durchzug. Weiß jemand genaueres dazu, wo man die Kanäle genau weiten muss um näherungsweise die ursprüngliche Serienkonfiguration herzustellen? Grüße hony

Genau. Hab 2 M20B28 mit 6 Gang in Erprobung. In meinem Alltagstouring inzwischen seit über 20.000 Km ohne Probleme. Man benötigt das 6 Gang vom 320d ab BJ. 2004,z.B. der Kennung "thes". Erkennbar an den oberen 2 Aufnahmeaugen fürs Schaltgestänge. Gibt's als unseriöse Ebayware ab gut 150 Euro. Die beste Erfahrung hab ich mit dem Zms vom 330i M54 gemacht, aber auch das normale Dieselzms funktioniert. Kupplung nutz ich die Billigste vom 320d, ebenso den Dieselanlasser. Originaler M20 Anlasser geht auch, klingt aber ungesund auf Dauer und ist nicht so montagefreundlich wie der vom Diesel mit Gewinden im Gehäuse, statt externer Mutter, die Gegengehalten werden muss. Im Daily fahre ich es als "Langstrecken"- Abstimmung mit s2,93er Diff, im Cabrio als Spassfahrzeug mit S3.23er. Kürzere Diffs sind m.E. Schwachsinn, weil dann der 1. Gang viel zu kurz wird (typisch Dieselgetriebe) und kaum mehr nutzbar ist. Bei nem potenten B31 ist irgendwas mit 2.xx Übersetzung bestimmt zielführend. Wenn du mir deine Reifenkombination verrätst, dann kann ich dir gerne die Daten berechnen mit meinem Exceltool. Wenn ich Mal wieder bei meinem Fertigungsbetrieb bin, dann kann ich dir auch die Kosten für nen Satz Getriebehalter und Schaltgestänge etc. erfragen. Da sich auf mein damaliges Angebot niemand gemeldet hat, hab ich die Auflage einer Kleinserie verworfen. Achja, Kardanwelle vom E36 328i Automatik mit E30 Mittellager sollte ebenfalls bekannt sein. Grüße hony

Na ja, bis ihr euch überlegt habt, ob ich nun noch der wahre Blacky bin kann ich ja mal noch zeigen, was ich dann so getrieben hab. Endlich mal nicht mehr Moppeds transportieren, sondern das 1. Mal ne richtige Just4fun-Fahrt, dazu noch in den Osten wo es freie Autobahnen gibt. Hab ich mich gefreut und wollte eigentlich zeigen wie sparsam mein 6. Gang ist. Und irgendwie ist dann ein bisschen was in die Hose, äh pardon Ölkreislauf gegangen Aber ich hab die 600 km trotzdem noch brav zu Ende gefahren, wenn auch mit 1,5l Wasser auf 100 km. Zuhause dann ganz schnell ein AMC-Kopf montiert, wenn auch improvisiert... Hat ca. 30 PS Leistung gekostet, aber für nen Daily noch ausreichend motorisiert, dank 6 Gang und langem S2,93er Diff. Wenige Stunden nachdem der Kopf drauf war, durfte ich dann zum ersten Mal ans Meer. "Hamburg / St. Peter-Ording, man gibt´s da oben viel Flüssigsalz- igtt" Aber da ich wohl mit Spaßfahrten net so klar kam... Fahrt war rein dienstlich und das ging dann wieder problemlos: Mit meinen 8,9 Litern Verbrauch hab ich dann endlich mal gezeigt, dass ich dem M40 was voraus hab.. Achja Stichwort "voraus".. kurz vor meinem 30. Geburtstag gabs noch was aus altem BMW-Bestand Die 400.000 km bis zu meinem runden Geburtstag hab ich nicht geschafft... aber seht mal wie ich mich für meinen 30. Geburtstag am 28.06.2020 so richtig rausgeputzt hab: Erstmal saugen.. Dann polieren Et voila.. So sieht ein 390.000 km Touring aus und nach dem Hamburg-Trip war auch der Kopfriss schnell vergessen. Der Geburtstag in Zeiten von Corona war natürlich schon schwer, vor allem weil wir den unwissenden Neuwagenkäufer (meinen Papa) überraschen wollten: Erst war ich alleine: Dann kam 6er und unser E30-Cabbi mit 2,8er und 6 Gang: Und plötzlich alle immer mehr: Und Geschenke gabs auch für mich: War ein ganz toller 30. Geburtstag. Achja, die Neuwagenrechnung von damals wurde auch ausgestellt: Die Zeit plätscherte so ins Lande und Ende September hab ich den 6er ausgestochen und den Urlaubstrip nach Italien übernehmen dürfen: Und den VFL hab ich auch ins neue Quartier gebracht: Diese Woche knacke ich endlich die 400.000 Km und da freue ich mich jetzt rießig drauf. Grüße vom 400.000km-1.Hand-Touring, der dieses Jahr schon über 17.000 km abspulen durfte.

Wenn du eh schon seit einem Jahrzehnt auf Verschleiß fährst, dann jetzt so richtig: "Ein Radlager ist wie ein E30-Hydro, so lange es Geräusche macht, ist es noch da"... das nimmt inzwischen nicht nur der Innenraumlüfter wörtlich... Zu 10. im E30- ich wette er bricht auseinander- doch nicht: Ende 2019 dann der nächste Rückschlag: Der inzwischen genervte 1.Hand-Besitzer erhält Post von der Zulassungsstelle. Das zum xten Mal nachgestrichene Kennzeichen muss umgehend ausgetauscht werden, auf Grund der Unlesbarkeit. Es folgt ein weiteres Nachmalen und am 31. Dezember 2019 der Eklat... "wegen 2 lächerlichen Monaten" kauf ich keine neue Kennzeichen. Das widerstrebt wohl nicht nur nem Schwaben und die Zulassungsdame zeichnet den Mängelbericht gegen, doch ein Vermerk in der Zulassungsakte bleibt zurück: DIN-KENNZEICHEN MUSS ZWINGEND AUS DEM VERKEHR GEZOGEN WERDEN!! Wie man später im Gespräch erfährt, hat ein Mitarbeiter denselben Fetisch für DIN-Kennzeichen und wer kennt MJ60 nicht? 2020 die letzten Wochen sind eher ungemütlicher Natur- keine Heizung, ein seit Monaten unentwegt klackerndes Blinkrelais, ein Fahrersitz, der beim Bremsen nach hinten versinkt. Wäre es ein Pferd, dann hätte man es erschossen. Leb wohl Blacky, leider nur 382.000 km geschafft... Du warst ein ganz besonderes Auto, für nichts zu Schade und vor allem loyal. ... du wirst doch nicht... was macht denn der olle Vogel da? Pff, oller 6 Zylinder-Touring... 3. Traum: E30 mit Sechsgang und M20B28 erfüllt: Also.... laut Gesetzestext ist ein DIN-Kennzeichen an eine Fahrgestellnummer gekoppelt, also wieso nicht... Karosserietausch geht ja auch in legal und nicht so wie bei meinem ersten E24... Der Gutachter wird eingeweiht, sichtlich von beeindruckt von so viel Liebe zu einem alten Stück Kennzeichen und willigt ein. Die Fin soll auf dem rechten Dom eingeschlagen des neuen Tourings eingeschlagen, die alte lesbar durchgestrichen. Fachwerkstatt? Ne, wie ihr das macht ist mir egal, muss nur lesbar und dauerhaft sein. Okay... März 2020, zur Corona-Hochzeit, dann die feierliche Übergabe des Kennzeichens. Wie kann ein Auto sich selbst ziehen? Es zwingt sich die Frage nach Theseus Schiff auf! Was macht ein Schiff zu eben jenem Schiff? Der Mast, die Bretter an Deck? Gar die Besatzung? Die Fahrgestellnummer, die Flagge unter der es unterwegs ist? Zeit Abschied zu nehmen, ... oder nicht? Diamantschwarz bleibt diamantschwarz, der Kilometerzähler ist auch derselbe und das Typenschild. Ings. stecken Teile aus mind. 15 verschiedenen BMWs und verschiedensten Baureihen (E24,E30, E36, E46, E90) in reinkarnierten Blacky. Hm... ists noch Blacky?

Der 6er erwies sich als Reinfall.. zusammengepfuschte Karosserie, manipulierte Fahrgestellnummer... glücklicherweise ist Blacky in 1. Hand und gepfuscht wird von uns. Der 6er wird per Staatsanwaltschaft und 2 Gerichtsinstanzen rückabgewickelt... der Tempomat ausm 6er wandert in den E30 Touring- was für ein Luxus in solch einer abgefuckten 300.000 KM Wixxmühle. Ohje.. neuer Zylinderkopf wird fällig, weil die Nockenwelle eingelaufen ist. Vor langer Zeit musste eine gebrochene Ventilfeder getauscht werden und die Werkstatt vergas das Ölrohr richtig anzuziehen.. ARGH Oh wei 2014... wieder Tüv. Der altbekannte Konflikt bricht auf, doch die Resignation beim Familienoberhaupt lässt eine weitere Reparatur zu, wenn auch unter Gleichgültigkeit. Hat man doch erst die Nockenwelle gegen Gebrauchtteile getauscht... Tüv 2014/15 nach langem Überziehen... Wieder gepfuscht ohne Ende- Schweller zugebrutzelt, Spritleitungen mit Spax befestigt. Hoch und Heilig versprochen, dass nun wirklich wirklich der letzte Tüv gemacht wird. Mein Onkel der VAG-Mechaniker rollt bereits die Fußnägel hoch, wenn er nur E und 30 hört... Doch für meinen großen Bruder ist nichts zu schwer, hat er mich doch nieee im Stich gelassen und irgendwie auch jeden misslungenen Drift verzeihn.... mit 3. Getriebe, 3. Diff endlich mal eins mit Sperre... Juhu! Eins ist klar, ein Leben ohne (m) einen E30 ist möglich, aber sinnlos. Mit Blacky möchte ich alt werden- das steht fest und die 400.000 KM knacken sowieso. Achja.. ne Liebelei gabs 2010 auch mal.. den ersten "eigenen" E30 von der Nachbarin.. Papa hats stoisch ertragen, aber ans Original kam er leider nie ran und wurde recht schnell wieder abgegeben. Gemäß abendländischem Verständnis... du sollst nur haben einen Gott äh E30 Touring! Doch der 6er Gedanke lies mich nie los und so parallel einen 628csia zum vollausgestatteten 635er umgebaut. Doch Blacky lies das immer schon kalt- der olle 6er hat doch keinen Kofferraum und außerdem ist die Prime-Time doch von Dezember bis April. Schönwetter-Pussy, darüber trösten auch keine 218 Pferdchen hinweg.. die beiden verstehen sich! 2013 dann die Erfüllung vom 2. Traum "E30 mit Sechszylinder", willkommen 500 Euro 320er VFL mit Sportpaket: Auch das lässt Blacky wieder völlig kalt, hat doch nur er ein gestempeltes DIN-Kennzeichen! 2015 dann bei 325.000 KM Motorschaden und diesen aus einer der vielen im Winter vorsätzlich schrottgefahrenen E30 eingebaut.. bei 355.000 dann nächster Motorschaden.. wieder gewechselt. Kein Ölwechsel und dazu ständig nur aufs Maul? Der originale Blackymotor hat das nicht gejuckt, die anderen sind Diven. Pleuellager? Ah ja.. da war ja was im E30-Talk.. Man verdient inzwischen etwas eigenes Geld neben dem Studium und aus 110 transportierten Simsons sind inzwischen knapp 280 geworden, die Tüvs mit viel Beschiss nochmal bestanden.. z.B. Schnee als Sichtschutz vorm durchgefaulten Scheibenrahmen. Doch au wei, der Prüfingenieur stellt sich 2018 quer: Autoliebe hin und her, aber ein 370.000 Touring mit angeknackster Servolenkung, nem Fahrersitz, der auf nem Stück schäbig eingebrutzeltem Reklameschild mit ner Baumarktschraube verankert ist.. also ne.. seit Jahrzehnten die Fake Non-LWR-Innenraumabdeckung okay, aber jetzt reichts! Diese Kiste wird samt DIN-Kennzeichen stillgelegt- SOFORT! Die Werkstatt beruhigt den Prüfingenieur und verspricht hoch und heilig, dass der Kunde das Auto umgehend abholt und verschrottet..... denkste....... Die Mängelliste überschaubar und die Hälfte gar nicht aufgeschrieben. Es folgt ein versöhnliches Gespräch mit dem Prüfingenieur und irgendwie hat er Verständnis. Ein 318i in 1. Hand mit so viel Leidenserfahrung und kreativer Karosserieoptimierung.. das MUSS Liebe sein, wenn auch eine sehr versaute. 02/2020 wird dieses Auto sterben- ob wir wenigstens die 400.000 KM noch gemeinsam erleben? Blacky, mein treuer Freund, denken wir nicht an morgen, sondern driften jetzt erst recht! Achja.. da wäre noch ein 325ix abzuholen mit Kopfriss... trauste dir das zu mit deiner durchgefaulten HA?

Wünscht sich nicht jeder einen großen Bruder zu dem man aufsieht? Den man(n) für die besonderen Attribute und Fähigkeiten feiert und den man irgendwie auch beeindrucken will? Nun in meinem Fall war das geplante 3. Kind nicht ich, sondern ein 318i Touring, na ja.. irgendwie auch doch wegen mir, weil ich ja aufm Weg war und der bisherige Kompaktwagen aus dem VAG Hause einfach zu klein war. So wurde am 28.06.1990 ein diamantschwarzer 318i Touring ins Oberschwäbische ausgeliefert und mit einem alten DIN-Kennzeichen bestückt. Mein Papa als alter Schwabe legte auch keinen Wert auf ein Wunschkennzeichen und so wurde "MJ 60" als zweckmäßig erachtet. Nun, der 318i fraß die ersten Jahre ordentlich Kilometer, doch wurde dem Familienpapa langsam zu teuer und durfte somit Mitte der 90er Jahre als Familienkutsche für eine inzwischen 4-köpfige Rasselbande herhalten. Anfang der 2000er die 150.000 km Schallmauer durchbrochen. Die 2000er Jahre geprägt von den ersten Fahrversuchen des Erstgeborenen und auch das erste Löchlein beim TÜV gesehen. 2009 dann bei gut 200.000 km das "letzte Mal TÜV" und genau richtig für den 3. Geborenen um ebenfalls erste Fahrpraxis zu sammeln. Danach wirds Zeits für die Presse. Knapp über 20 Jahre Nutzungsdauer sind genug und abgeschrieben ist er sowieso. Derweil unterwegs im 318i Touring, dessen sich damaliger Zeitwert sich nach der Stellung der Tanknadel richtete..... Die ersten Drifts aufm Schulparkplatz und der E30 eine dieser billigen Winter-Restetüv-Schlampen. Das DIN-Kennzeichen seit gut 7 Jahren nur noch mit Bestandschutz zu finden und die Karosserie nicht nur, auf Grund gescheiterter Collin-Mc-Rae-Fahrversuche, vom Leben gezeichnet. Der E30 ideal zum Scheiße bauen, beispielsweise Kuscheltiere mit Klebeband auf die Haube kleben und damit in der Stadt rumfahren und beobachten wie sich Passanten vor Lachen kringeln... oder Schlitten an die halbweggefaulte Abschleppöse gebunden und im Obstgarten so lange im Kreis gedriftet bis das Hosenrohr die Hose runter lässt... Doch der die 4 Zylindertechnik erweist sich als robust und irgendwie scheint an dem Slogan "Freude am Fahren" was dran zu sein. Während sich die Schulfreunde mit 125er Enduros und Ford KA´s als cool inszenieren, sehne ich mich nach immer mehr Drehzahl um mit den 195er Trennscheiben ordentlich quer zu fahren. 2011 der Eklat, mein inzwischen geliebter "Blacky" soll weg. ZV geht nur, wenn man den Schlüssel richtig bedienen kann, die Tonnenlager tot, der Lack verwittert, die Tür nach nem Festivalaufenthalt kaltverformt ohne nähere Angaben des Künstlers, außer mir war sich jeder zu fein die peinliche Karre zu bewegen, sei es auch nur zum Müll wegbringen.. Opis 3er Golf Cabrio ist eh viel cooler.. äh ja... Es folgt ein wochenlanger Streit um Vernunft, Wirtschaftlichkeit, an dessen Ende der damalige (stolze) Neuwagenkäufer genervt aufgibt. 1 Balg und sein E30 Touring. Die 3-seitige Mängelliste wird abgearbeitet, Rost Rost Rost Rost, doch wenig Kosten für die Technik. Schäbig zusammengebrutzelt gibts 2 weitere Jahre "Freude am Fahren". Der Prüfingenieur war noch beeindruckt von solch einem Kampfesgeist, dabei hat der Prüfer gar nicht jeden Mangel aufgeschrieben. Das Glück folgte auch Prompt beim Hausmüll entsorgen "Willste noch Alus für deinen ollen 3er? Gibn 50er fürs Sparkässle vom Sohnemann" ... 1. E30-Traum erfüllt: 15 Zoll Kreuzspeichen in Top Zustand. DANKE!!! Der Touring erweist sich endlich von seiner praktischen Seite und wird zum Moped-Truppentransporter umfungiert..... und damit beginnt auch sein 2. Leben auf der linken Spuren der Autobahnen im Süden des Landes. Zwischen 2011 und 2013 alleine 110 transportierte Simsons und gut 80.000 KM ohne Ölwechsel, stattdessen fleißig nachgekippt... Der Touring marschiert, der M40 bringt permanent die Tacho 190er KM/h. Die Geschäfte laufen gut und Zeit sich nach nem schönen Oldtimer umzusehen, weil Muttis 1978er Cabrio ist zwar schick, aber nicht leistungsstark genug. Während der Praxisphase des Studiums dann der erste eigene BMW:

Servus, also AH Automobile in Bad Saulgau hat schon mehrere E30 von mir getüvt/repariert und der Mechaniker ist fit auf alten BMW´s, zumindest was die Technik angeht. Bezüglich Verdeck würde ich nicht zu ner KFZ-Werkstatt, sondern eher nem Sattler. Ansonsten hat Roesch Classic in RV auch nen recht guten Ruf, aber wohl immer vieeel zu tun. Persönlich hab ich dort aber noch nichts machen lassen. Grüße hony

Im Idealfall alle Ventilschaftdichtungen, beim M40 zusätzlichNockenwelle und Schlepphebel auf Verschleiß prüfen. Beim M20 Kipphebel und Nockenwelle. Grundsätzlich würde ich den Zahnriemen samt Wasserpumpe mit erneuern lassen. Grüße hony

Hallo, Reisen mit dem E30 Touring auf die harte Tour. Autotrailer 6 Mopeds und Zuladung ohne Ende. Weil der 635er net genügend Kofferraum hat, darf der Drehmomentschwäche M20 ran.... Ob das gut geht? Der M20B28 in Verbindung mit dem 6 Gang Getriebe und langem s2.93 verrichtet Schwerstarbeit über den San Bernadiono und ist bei Tempomat 80 kmh und teils laufender Klima mit gut 12.3l hingegen recht genügsam. Im Hinterland von Ligurien steht der Bc2 aktuell Richtung 13.5, was aber auch voll akzeptabel ist. Die Souveränität des Senior Eisenschweins hat er in keiner Lebenslage, dafür fühlt sich die Fahrt Dank des Sportfahrwerks auf den engen Straßen sicherer an. Grüße von tiefenentspannten 600 km Freude am Fahren

Ich hab noch 4 intakte komplette Sitze rumliegen. Bei Interesse PN.

Hallo werte Forengemeinde, beim Gespräch mit einem BMW-Enthusiasten wurde mir von einem Werbeplakat erzählt, welches er seit Jahren sucht, weil es eine Jugenderinnerung beinhaltet. Dieses würde ich gerne als Geschenk überreichen, doch die Suche gestaltet sich schwer. Vielleicht könnt ihr ja helfen: Ganz grob geht es in dem Plakat darum, dass eine "Reise bzw. ein Termin abgesagt bzw. umgebucht wurde" und dann ist da ein 80er/90er Jahre BMW abgelichtet. Da die Erinnerung ziemlich schwammig ist, konnte man mir auf Nachfragen nur sagen, dass es eben darum ging, dass wenn sich eine ursprüngliche Planung ändert, dass es nicht schlimm ist, weil man ja den BMW XY hat Ob die Werbeanzeige nun deutsch oder englisch-sprachig war, ist leider auch nicht bekannt, ebenso wenig das abgebildete Modell. Als erstes war von einem E31 8er die Rede, doch in diesem Forum/Kreisen ist niemanden diese Annonce bekannt. E24 und E30 kann ich eigentlich ziemlich sicher ausschließen, weil ich da so ziemlich jede Reklame bereits gesehen hab- z.B. sharknose.de Vom Styling/Zeitgeist her wurde ich auf den E32, E34 oder eine Anzeige fürs E36 Coupe tippen. Na ja, auch wenn die Hoffnung klein ist, vielleicht hat jemand ja einen Tipp für mich. Grüße hony

Hm, wenn ich bedenke, dass mein 635er CSI bei 38 Grad am Wochenende mit Transportanhänger in weniger als 24 Std. 1000 km drauf bekam und ich zuvor weder nach Öl, Kühlwasser oder gar ner Riemenspannung geguckt hab, dann frag ich mich wirklich, ob ich schmerzbefreit bin oder einfach nur nem 35 Jahre alten "gut gewarteten" Wagen blind vertraue. Wenn ich dann bedenke, dass die letzte Öffnung der Motorhaube mit Prüfung der Betriebsmittel im Herbst 2019 war, als es auf ein 2500 Km Anhängertrip nach Ligurien ging. Oder mein Alltags-328i-Touring, der direkt nach ner Kopfrissreparatur auf nen 2500km Trip nach Norddeutschland und zurück musste. Alles ohne Panne. Einen Riemen und das vollständige BMW-Bordwerkzeug hab ich inzwischen aber immer dabei, doch seither auch noch nie gebraucht. Wie viele Vorredner bereits schrieben, ein gut gepflegter Oldi mit rostfreiem Tank, gemachten Zahnriemen und geprüften Flüssigkeitsständen ist ein 80´s Dauerläufer. Grüße hony, der am Wochenende mit dem M20-328i-Alltagstouring samt beladenem Motorradanhänger auf nen 4000 km quer durch D startet.

So liebe Leute, Hab mir den Patienten heute zur Brust genommen. Die Druckverlustprüfung verlief negativ, dh. Brennraum ist dicht. Hab daraufhin die Nockenwelle gezogene und es fehlen über 1,5 mm Material auf dem Grundkreis. Der Schlepphebel hat sich auch schon oberflächlich ein wenig abgenutzt. Die anderen Nocken sind noch intakt, aber vereinzelte Laufspuren sind bereits erkennbar. Ich werde jetzt wohl nicht drum rum kommen ein neues Kit einzubauen. Damals wurde Campro beschafft, taugen die sonst was? Febi und Konsorten ist ja meist russisch Roulette. Grüße hony

Olala, klingt spannend, in meinem Reparaturfall ists aber ein normaler M40, der ein normales (Zubehör-) Nockenwellenkit bekam. Grüße hony

Servus, in das Thema würde ich mich an dieser Stelle gerne einklinken, da ich die Aussage von Cove interessant finde. Habe vor gut einem Jahr nem Bekannten das 125.000 km 318i Cabbi repariert, wegen eingelaufener Nocke. Also Rundumschlag- Öldruckregelventil Pleuellager, Ölrohr, Hydros Schlepphebel etc. Jetzt kommt er nach gut 1500 Km und hat kaum Kompression aufm 3. Zylinder. Ventildeckel ab- Einlassnocke vom 3. Zylinder eingelaufen, Aber gegenüber der Nockenkontur. Dort fehlen aber Mal lässig 1 bis 3 mm Material. Öl kommt von oben genug und der Nocken ansich ist auch wie neu. Frage an die Experten: Wie geht das denn? Wie kann die Rückseite einlaufen, wenn das Ventil da eigentlich geschlossen ist und kein Hub stattfindet? Achja, Motor klingelt und klackert nicht und ist vom Geräusch eigentlich neuwertig. In Anbetracht der Neuteile auch kein Wunder. Nächste Frage: Sind die von ihm bestellten Campro Nockenwellen so mies? Werde am Wochenende eine Druckverlustprüfung machen, weil ich die geringe Kompression kaum glauben kann. Hatte selbst schon einige M40 und selbst mit komplett eingelaufener Nocke hatten die noch passable Kompression. Grüße Hony