Sebastian_H

Kann man machen, muss man aber nicht, die Motoren sind 200.000km+ so gelaufen und werden es dann auch ohne diese Arbeiten weiterhin tun. Kolben und Pleuel anpassen schadet aber sicher nicht und ist mit recht einfachen Mitteln zu machen, kostet also quasi nix außer Zeit, bei meinem M50 hab ich auch nicht mehr gemacht und der lief beim Abstimmen bis 7500 n/min ohne irgendwelche Auffälligkeiten. Gruß Sebb

Du nennst einige Gründe ja schon selber dazu kommt der Preis für Motor und die Bearbeitung des Steuergeräts damit es im E30 läuft, für die Summe die da zusammen kommt hab ich aus dem M50 mehr raus geholt und hab dafür einen nahezu neuwertigen Motor. Mit ein bisschen Arbeit bekommt man auch den M52 auf die Leistung, und der wiegt nahezu gleichviel/wenig wie der N52. Gruß Sebb

Man kann wohl das E30 ABS umbauen damit es ein passendes Signal ausgibt, aber da ist der vokuhila der Experte, das Servolenkgetriebe gehört in die hinteren Löcher, die vorderen sind für das ohne Servo. Gruß Sebb

Einfacher ist es mit einem Emulator aus dem E30 Tachosignal ein passendes Signal zu generieren. Gruß Sebb

Das Steuergerät bekommt vom ABS das Geschwindigkeitssignal und ohne das keine Steuerung der Klappe, normal steht das aber auch im Fehlerspeicher, ob das fehlen vom Geschwindigkeitssignal beim M52b52 auch Auswirkungen auf den Motorlauf hat kann ich nicht sicher sagen. Gruß Sebb

Ok, darauf das du aus der Schweiz kommst hab ich jetzt nicht geachtet. Im Onlineshop von dem Händler kostet er sogar noch weniger https://www.autoteilemann.de/p/598291_SO/eberspaecher-luftmassenmesser-bmw-9008201/aber da steht "Pol-Anzahl: 5" was ja dann eher nicht passt. Gruß Sebb

Ist aber kein Teil das jetzt so oft kaputt geht, aber zugegeben der vom M50B25 ist tatsächlich nicht so einfach gebraucht zu finden. Original Bosch gibts aber auch unter 500€ https://www.autoteiledirekt.de/bosch-1160350.html müsste man halt mal die Lieferzeit anfragen. Gruß Sebb

Wieso neu, findet man doch gebraucht zu hauf. Gruß Sebb

Meine Frage war auch eher rhetorisch gemeint da es mir vollkommen neu ist das man beim M20 den Zahnriemen ausbauen muss um die WaPu zu wechseln. Gruß Sebb

Die 312mm Scheibe mit 4x100er Lochkreis zeigst du mir mal ist ne 316x22mm und hinten die bekannte 294x19mm, aber nicht mit 540i oder E36M3 Sätteln sondern E36 323i/328i Sättel, die haben nur 38mm statt 40mm Kolben und passt damit besser zu den E36 Bremssätteln mit 54mm Kolben an der Vorderachse, der 540i hat da ja 60mm. Also vorne 316x22 Scheibe vom Mini R56 John Cooper Works mit E36/E46 Bremssätteln wie bei der 294x22mm und hinten 294x19 vom E46 mit E36 323i/328i Sätteln und Halter. Das Entrosten kann man in 3 Schritte aufteilen 1. Schritt: groben Rost mit Werkzeug nach wahl entfernen, bei mir war von Drahtbürste bis Hammer und Meißel alles dabei 2. Schritt: für einige Stunden in nen Eimer mit Zitronensäure liegen lassen 3. Schritt: Schritt 1 und 2 so lange wiederholen bis der ganze Rost weg ist, zumindest hab ich es noch nicht geschafft beim ersten mal alles an groben Rost zu erwischen. Und weil ich grad dabei bin gleich noch die originalen vom Cabrio entrostet Gruß Sebb

Da ich bisher leider noch nichts am Auto machen kann, muss ich mich mit Teilebeschaffung und Aufarbeitung zufrieden geben. Erstmal der Tempomat aus dem Land der gut ausgestatteten E30 Mittlerweile mit Bowdenzug vom E34 mit M50 und dazu noch ne "neue" Drosselklappe, da bei meiner im Zuge des Umbaus irgendwie die Aufnahme für den Tempomat verschwunden ist Bei den Bremssätteln für die Hinterachse hab ich jetzt mal eine neue Entrostungsmethode ausprobiert, da der Ortsansässige Sandstrahler immer wildere Preisvorstellungen und Wartezeiten hat. Ich denke das kann sich sehen lassen . Die Pizzateller/Bremsscheiben für die Vorderachse liegen auch schon rum, hier in Gesellschaft der Probesteckbremsscheibe die ich mir freundlicherweise von Flo seinem 3l Monster borgen durfte Gruß Sebb

Getriebeseitig ist am Block eine Öse zum raus heben, und son kleinen 4 Zylinder noch dazu ohne Getriebe geht problemlos ohne balancierer raus heben. Gruß Sebb

Kann mir einer erklären warum man beim den Zahnriemen wechseln wenn man die WaPu tauscht? Gruß Sebb

Der Touring hat wie schon erwähnt immer 51mm Federbeine und immer die "große" E30 Bremse heißt alle Touring sind schon bei Auslieferung auf 325i Standard, nur der 325ix hat eben andere Federbeine und Bremsscheiben hinten. Gruß Sebb

Weil man da nie drum rum werden wird da durch das Einpressen des Lagers der Innendurchmesser kleiner wird und um wie viel lässt sich eben nicht genau sagen und bei 0,025mm Toleranz ist nicht viel Luft zum raten. Gruß Sebb

Das gleiche Symptom hatte ich bei meinem M40 als eine Bohrung vom Ölrohr zu war, den Ventildeckel mal runter machen schadet also auf jeden Fall nicht. Gruß Sebb

Laut ETK wiegt die Haube 15 kg die Heckklappe 9,5 kg und ein Kotflügel 3,1kg Gruß Sebb

Das hat auch nichts mit Galvanisieren zu tun, und das Zeug soll nach dem was ich bisher gelesen hab zum einen nicht gut haften und zum anderen innerhalb kürzester Zeit vergilben, dazu kommt das da Klarlack drüber muss sonst hält es garnichts.

Für zuhause ist das natürlich nichts, aber es gibt wohl durchaus Betriebe die das auch in Kleinserien und für Prototypen also Einzelanfertigung anbieten, z.B. http://galvotec.ch/ueber-uns/nur sind die leider in der Schweiz interessant wäre halt mal was sowas kostet. Gruß Sebb

Sehen neu genauso aus wie dein Wischwasserbehälter.

Reflektoren werden in der Regel nicht galvanisiert sondern bedampft und bisher dachte ich auch das wäre die einzige Möglichkeit. Gruß Sebb

Jetzt muss aber der Ausgleichsbehälter und der Bremsflüssigkeitsbehälter auch neu... Gruß Sebb

Zufälle gibts... hab heute ein Gespräch in der Arbeit mitbekommen wo es um galvanisches beschichten von Kunststoff ging, kurz gegoogelt und siehe da man kann Kunstatoff (auch GFK und CFK) galvanisch Vernickeln und Verchromen. Wenn man also ein Unternehmen findet das auch für Privatpersonen arbeitet wäre das ja nach dem was das beschichten kostet eine Möglichkeit. Gruß Sebb

Nur wie soll man den festlegen? Da spielen so viele Faktoren mit rein wie Reifendimension, Reifen an sich, Reifenluftdruck Temperatur, Untergrund usw. usf. Bei meinem Cabrio sinds auf jeden Fall schonmal ~1500 Nm im 1. Gang ohne das die Federal in Rauch auf gehen, am Differentialausgang sind das also ca. 4600 Nm was ca 10 kN "Vorschub" ergibt. Gruß Sebb

Wenn es Zinkdruckguss ist darf er das dann als allmonatliches Ritual machen, die Oberfläche oxidiert in kürzester Zeit und wird dadurch wieder unansehnlich, ich gehe davon aus das da original verchromt oder vernickelt wurde. Und in fast jeder erdenklichen anderen Farbe, hat aber alles nichts mit der Originaloptik zu tun. Wenn man das nachproduziert sollte man wohl das zweite Teil der Verkleidung auch machen, denn die gleiche Oberfläche wie original hin zu bekommen wird sehr schwierig bis unmöglich und ein Farbunterschied in der Mittelkonsole ist ja eher nicht wünschenswert(Poliertes Alu sieht ganz anders aus als Chrom und das wiederum anders als Nickel). Das Teil aus GFK oder CFK zu machen stellt erstmal kein Problem dar, da brauchts auch kein 3D Scan da man die Negativform direkt vom Originalteil abnehmen kann das Problem ist nur wie bekommt man die Optik vom Polierten Metall/Chrom hin. Gruß Sebb