Sebastian_H
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Ich würde eher sagen wenn es perfekt sein soll, nimmt man kein frei programmierbares Steuergerät, sondern lässt sich die originale DME auf der Rolle abstimmen, macht z.B. auch der Conny. Gruß Sebb
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Mehrere nagelneue E34 in Bulgarien aufgetaucht
Sebastian_H antwortete auf fr.jazbec's Thema in Off-Topic
Das hat nichts mit Willkür zu tun, egal wie man den zulässt ist es die Erstzulassung und dann muss das Fahrzeug eben die zu dem Zeitpunkt geltend Gesetze erfüllen und mit Euro1, 2 oder 3 tut es das auf keinen Fall. Ist wie wenn man nen E30 gekauft hat der zwar vor 1990 ohne LWR gebaut wurde, aber erst später zugelassen wurde, dann muss trotzdem ne LWR verbaut sein, da ab 1990 Erstzulassung die LWR Pflicht war. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk -
Bei 16" solltens dann schon 215/45 sein. 175/70R14 dürfen außer bei 316i und 324d Limo nur als Winterreifen gefahren werden, Sommerreifen sind 195/65R14 das kleinste und somit die Standartbereifung.
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Dann musst du zwei spezielle Motoren erwischt haben, bei allen M54 Blöcken die irgendwo zum verkauf stehen und bei denen mal die Zylinder sieht sind diese recht dunkel und ein Hohnbild zu sehen, sind also nicht AluSil.
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Ok, hab bisher nur die Aussage Alublock gefunden, und bin daher von nem Block ohne Buchsen ausgegangen, allerdings hat der M54 auch Graugussbuchsen. Finde die Lösung ehrlichgesagt besser und einfacher als mit der zkd, letzteres wird es so wie du es brauchst nämlich nicht zu kaufen geben. Die M42 Kolben haben auch eine Mulde, die sogar relativ ähnlich groß ist.
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Das hat bisher keiner behauptet, ich hab ja geschrieben das es wohl selbst bei Motoren wo die Quetschfläche deutlich größer ist keine Einbußen im zweistelligen Bereich geben wird, also anders gesagt es gibt zwar Leistungsverlust, aber IMO sind die bei dem hier geplanten Projekt zu vernachlässigen. Was für Kolbenringe kann man da dann so verbauen, die Originalen gibt es scheinbar ja nur bei BMW für 90€/Satz und sind für nen AluSil Motorblock und nicht für nen Graugussblock.
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Die einzige Möglichkeit bei der Größenordnung der Verdichtungsreduktion wären Kolben mit ner größeren Mulde, so bleibt die Kompressiionshöhe im Quetschbereich erhalten. Meiner Meinung nach stehen da aber die Kosten in keiner Relation zum Ergebnis, vor allem wenn man bedenkt wie klein die Quetschflächen bei so nem 4 Ventil Kopf sind und dazu sieht wie groß der QS schon beim Serienmotor ist. Bei nem M20 oder M30 sieht das schon anders aus, wobei auch da wohl keine Leistungsverluste im zweistelligem PS Bereich entstehen wenn man den QS vergrößert.
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Da ich das Brennraumvolumen von dem M52B28 Kopf genau kenne ist es einfachste Mathematik wie groß der Kolbenunterstand sein muss damit die Verdichtung passt, noch dazu deckt sich das genau mit der Berechnung aus Hub, Pleuellänge und Kompressionshöhe. Der Gert hat hier im Talk im nem Thema zur Hubraumerweiterung beim M52B28 auch geschrieben das der Original 1,2mm Kolbenunterstand hat, also mit Kopfdichtung fast 3mm Quetschspalt. Der M50B25tu hat ca. 1,7mm Quetschspalt, da weniger Hubraum vorhanden ist muss ja auch der Brennraum im OT kleiner sein um auf die im Vergleich zum M52B28 leicht höhere Verdichtung zu kommen,
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Der M52B28 gat Original ~2,9mm Quetschspalt, warum BMW das gemacht hat ist mir aber unklar, vlt war der gerade Kolbenboden billiger als einer mit Mulde Hast du mal die Maße von den ausgehend du auf die 0,2mm Kolbenunterstand beim M42 kommst? Gruß Sebb
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Ich würde das nicht überbewerten, schau mal was die M52 Motoren serienmäßig haben, da gibt's auch schon über 3mm Quetschspalt. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk
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Bei dem was so ne Kette kostet (
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Beim Lenkgetriebe ohne Sevo liegen die Befestigungsbohrungen näher an der Zahnstange, daher muss damit die Lenkgeometrie gleich bleibt die Befestigung weiter vorne sein. Gruß Sebb
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Da das Öl im Wasser ist und nicht das Wasser im Motor, kann es nicht der übliche M20 Kopfriss sein da an der Stelle immer das Wasser vom Kühlsystem das ja unter Druck steht in den Kopf gedrückt wird. Also muss die Verbindung irgendwo sein wo Öldruck anliegt, vlt ausnahmsweise doch mal die Kopfdichtung im Bereich wo der Ölkanal zum Kopf geht? Gruß Sebb
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Nein, ist bei mir auch einfach direkt am Stecker vom Steuergerät abgeschnitten. So langsam gehen mir auch die Ideen aus, bleibt eigentlich nur noch durchmessen ob überall Spannung ankommt wo sie soll, erstmal wäre interessant wie weit die Spannung am Steuergerät einbricht wenn der Anlasser dreht., dann wie groß der Widerstand vom Masseband am Motor ist, dazu einfach während der Anlasser dreht die Spannung zwischen Motorblock und Karosserie messen, sollte im Idealfall nahezu 0V sein. Des nächste wär Spannungsversorgung von Zündspulen und Einspritzventilen, die Zündspulen bekommen + direkt vom Fahrzeug über das dicke grüne Kabel am Motorstecker und die ESV vom DME Relais, bei beiden müsste also bei Zündung an deine Batteriespannung anliegen. Gruß Sebb
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Dann ist gut, ist die Wegfahrsperre, wenn da 12V drauf sind ist das Steuergerät gesperrt und wenn keine Spannung drauf ist, ist es frei. Ich kenne das aber auch nur in grün. Hattest du vlt mal den Schwingungstilger ab um z.B. die zusätzliche Riemenscheibe für die Klima weg zu machen? Falls ja, kontrolliere mal ob die Position passt, also im Idealfall die Schwungscheibe auf OT abstecken und schauen ob die Markierung am Schwingungstilger passt und falls du die zweite Riemenscheibe weg hast, darauf achten das du kürzere Schrauben hast sonst schleifen die am Kettenkastendeckel. Gruß Sebb
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Da die Benzinpumpe beim überbrücken des Relais läuft, der Anlasser dreht und das DME Relais bei Zündung an schaltet, ist alles da was der Motor Fahrzeugseite zum starten braucht, an der Belegung vom Motorstecker kann es daher schon mal nicht liegen. Aktuell ist wohl nur Benzinpumpe, Anlasser, Zündplus und Ladekontrolle am Stecker angeschlossen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk
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Ok, was ist auf Pin 66 am Steuergerät bei Zündung an?
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Hast du da jetzt Masse oder nicht?
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Mess mal an den Steckern der Zündspulen ob Pin 2 Masse hat, das sollte mit dem Pin 15 von der DME verbunden sein, wenn du da keine Masse hast, wenn da keine Masseverbindung ist muss irgendwo was nicht angeschlossen sein, konnte jetzt leider noch nicht herrausfinden wo der Masseanschluss ist. Gruß Sebb EDIT: Kannst auch mal zum Pin 15 durchmessen, und zu Masse sollte laut Stromlaufplan ein Widerstand im Bereich von 240 Ohm sein. Wenn ich das so richtig verstehe wird über die Leitung überwacht ob ein Zündfunke da ist, und wenn es keinen Zündfunken gibt wird auch nicht eingespritzt, daher wird es auch nicht funktioniert haben als du einfach direkt Masse auf Pin 15 gegeben hast da so der Widerstand gefehlt hat.
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E36 Compact Geschwindigkeitssensor, Tacho funktioniert nicht
Sebastian_H antwortete auf MichiM50's Thema in Elektrik
Am weißen Stecker vom Kombiinstrument Pin 8 und 12 gehen zum Diff. Gruß Sebb -
E36 Compact Geschwindigkeitssensor, Tacho funktioniert nicht
Sebastian_H antwortete auf MichiM50's Thema in Elektrik
Das ist kein Hallgeber sondern ein schnöder Reedschalter, den kann man mit jedem Ohmmeter kontrollieren, einfach an beide Kontakte ran und das Diff langsam drehen, dann muss immer der Widerstand zwischen nahe null und unendlich wechseln. dementsprechend ist vom Signal her auch wurscht aus welchem BMW der kommt, ist immer einfach ein Reedschalter. Je nach dem was für ein Baujahr dein E30 ist liegt zwischen Geber und Tacho nur ein Stecker, der unter der Rückbank ist, ich tippe aber mal darauf das bei dir einfach eins der Kabel in der Nähe des Steckers durchgegammelt ist. Gruß Sebb -
Ich bin mit meinem Auch 400km zum Conny gefahren und nach dem öffnen des Steuergeräts zum abstimmen ging auf einmal nichts mehr und beim Conny kann man sich sicher sein das er weiß wie man mit nem Steuergerät umgeht, auch das Steuergerät das bei meinem Motor dabei war, den der Vorbesitzer selbst aus nem Schlachter für sich zum umbauen ausgebaut hat, hat nach dem Einbau im E30 nichts mehr getan. Gruß Sebb
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Hast du vlt jemanden in der nähe der mal versuchen kann das Steuergerät auszulesen? Da das DME Relais schaltet müsste das normal schon gehen, wenn es trotzdem nicht geht hat das Steuergerät vlt nen Schaden. Gruß Sebb
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Du hast irgendwie einen falschen Plan, der M50B25Tü hat Masse auf Pin 6, 15, 28, 34, 40, 55 und 71
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Sind aber nur 10.9 und haben so ne blöde Kopfform. Gruß Sebb
