SunnyDriver

Muss das nochmals hochholen. Auch bei meinem ist die Steckverbindung Nr. 1 undicht. (Mit Startpilot geprüft, nachdem ich einen unruhigen Leerlauf habe) Loktite Schraubensicherung habe ich schon versucht, leider immer noch undicht. Gibt es außer der Hard Core Methode Zweikomponenten Kleber inzwischen.eine weitere Empfehlung zur Abdichtung?

inzwischen habe ich die High-end Variante zu der Anzeige im Schalter gefunden: https://www.timsclassicparts.nl/de_DE/a-63189162/e30-innenraum/intelligentes-multimeter-4in1/ mit den Funktionen: Voltmeter Öldruck Öltemperatur Kühlmitteltemperatur Es gibt einen Warnton aus, wenn Grenzwerte überschritten werden und hat einen "Stealth" Modus zum Ausschalten der Anzeige Vlt. erforderlich zur H-Abnahme...

@derdervongarnixahnunghat : Das E36 Radio habe ich auch im Einsatz, ist sogar zeitgenössisch und damit H-tauglich. Gibt es einen Grund, warum du den Warnblinkschalter an der Klimaschalter-Stelle verbaut hast? Und wo gibt es diesen Anzeige-Schalter?

Mit der App ist die juristische Logik ähnlich: für den Fahrer ist es verboten, was der Beifahrer auf seinem Handy hat, ist egal / legal ...

Bene, du meinst, die Leiterfolie des Displays hat sich von der Hauptplatine gelöst? Die Ursache ist, dass das eine Art leitfähiger Schmelzkleber ist, welcher die Verbindung herstellt und mit der Zeit nachläßt. Die Kunst bei einem Reparaturversuch ist nun, das Ganze zu erwärmen, dass es wieder klebt, aber nicht zu heiß macht, dass die Folie schmilzt. Man kann dazu z.B. so etwas verwenden: https://www.ebay.co.uk/itm/323090790185?hash=item4b39b63729:g:e90AAMXQueRRYr33 Eine simple Methode besteht auch darin, die Lötkolbenspitze mit Teflonband zu umwickeln. (wird sonst zum Abdichten von Rohrverschraubungen im Sanitärbereich verwendet) Sollte das scheitern, wäre die nächste Stufe die Folie insgesamt auszutauschen. Hierzu mal bei ebay & co nach ribbon cable bmw suchen...

Klingt irgendwie nach Fahrradtacho - 9 Magnete auf einem Teil der Antriebsachse und Reedkontakt davor. Zuverlässigkeit und Zulässigkeit mal dahingestellt.

Die Lösung von Volkert finde ich optimal. Kein Schalter erforderlich. Ein y-Kabel für die Antenne brauchst du bei DAB auch nicht unbedingt. Den Y-Adapter für die Lautsprecher kannst du dir damit einfach bauen. Mit entsprechenden Steckern und Buchsen läßt sich das dann ggfls. auch wieder rückstandsfrei entfernen. Hier mal ein Beispiel für solch ein Relais: https://www.conrad.de/de/p/finder-55-34-9-012-0040-steckrelais-12-v-dc-7-a-4-wechsler-1-st-502923.html die beiden Lautsprecher werden an 9/10 und 11/12 angeschlossen 1/2 und 3/4 gehen an den Lautsprecheranschluss des alten Radios 5/6 und 7/8 an das neue Radio A1 auf Masse, A2 an den Schaltausgang für elektrische Antenne/ ext. Verstärker des neuen Radios Freilaufdiode dazwischen, fertig!

oder du druckst das Zahnrad auf einem 3D Drucker! Entweder selbst oder per Dienstleister. STL Daten per PN

Wie oben beschrieben: Leitungen der Weg- und Verbrauchssignale am BC entfernen (Pin 21 u.17) Selbsttestausgang mit diesen beiden Pins am BC verbinden (also PIN 3 auf Pin 21 und 17) Selbsttesteingang (Pin 19) auf Masse legen Anschließend sollte der BC eine Geschw. von 188,9 km/h und einen Verbrauch von 19,3l/100km anzeigen.

Wenn nach Anstecken des BCs die Verbrauchsanzeige im Kombi auf 0 geht, deutet das stark auf einen Kurzschluss des Verbrauchssignals im BC hin. Und damit auf einen elektronischen Defekt desselben... Testen kannst du den BC auch im ausgebauten Zustand in dem du dir eine passende Steckerleiste für den grünen Stecker besorgst und dann alle Kl. Signale mit +12V oder Masse nach u.g. Plan belegst. Zusätzlich sind dann noch die Selbsttestein- u. Ausgänge zu verbinden.

ich habe einen Ernst Topf, lackiert in Anthrazit, mit original BMW Chrom-Blenden.

Wenn du in der Lage bist, ggls. 2 Kabel neu anzuschließen und vlt den Schaltabstand einzustellen, kannst du jeden Standard Mikroschalter aus dem Elektronik-Handel verwenden. Bei dem BMW Preis kommst du dann auch auf einen ordentlichen Stundenlohn... Ich würde noch auf 'IP67' Tauglichkeit des Schalters wie beim Original achten. Z.B. dieser Schalter kommt dem BMW Teil schon sehr ähnlich: https://www.conrad.de/de/p/zf-mikroschalter-dc2c-c3ld-250-v-ac-10-a-1-x-ein-ein-ip67-tastend-1-st-704846.html

Die Frage ist, was ist die Quelle des Rauschens? Eine Schirmung macht nur Sinn, wenn die Störung von außen kommt. Ein Entstörfilter in den Signalleitungen ist ein Frequenzfilter, der halt nicht zwischen Nutz- und Störsignal unterscheidet. Wenn das Störsignal nun sehr breitbandig wie das bei Rauschen der Fall ist, wird eben auch das Nutzsignal stark gedämpft... Ich vermute stark, dass es am Eingang des Verstärkers liegt. Die Eingänge direkt am Verstärker mal jeweils mit einem 8 Ohm Widerstand brücken - rauschst es noch? -> Verstärkerproblem

kuckst du http://abes-e30.de/ sinniger Weise in der Kategorie Auspuff, Lenkrad, Krümmer

muss mich korrigieren: Kombi/Si-Platine hängt auf Sicherung Nr. 21. Hier noch das Thema dazu: https://e30-talk.com/topic/102130-kriechstrom-auf-sicherung-21/page/3/

400mA Ruhestrom ist definitiv zu hoch. Nacheinander die Sicherungen ziehen und den Stromverbrauch messen, bringt dich auf die richtige Spur. Sicherung Nr. 12 ist (u.a.) für das Kombi. Zuckende Zeiger deuten auf wie von helheb auf defekte / leere Batterien/Akkus hin. Außerdem scheint auch häufiger ein Transistor auf der Platine zu sterben. Auch dazu gibt es hier im Forum Hinweise.

Ein zuckender DZM deutet auf defekte / leere Akkus / Batterien auf der SI-Platine im Kombi hin.

Die Sitzheizung ist lediglich eine durchgehende Heizdrahtschleife. Jede Matte für Sitzfläche und Lehne hat also je 2 Anschlüsse und hier sollte durchgemessen werden. Damit hast du vielleicht Glück, und es sind nicht alle Kaputt. Die Defekten dann ausbauen und nach der Unterbrechung des Heizdrahtes suchen... Schaltplan Sitzheizung Gesamt.pdf

Sind die defekten Matten dann noch im Sitz? Evtl. Wäre dann auch eine Reparatur möglich...

Sorry Georg, wollte mich nicht mit fremden Federn schmücken. Das 'von mir' bezog sich lediglich auf das hier (damit erneut) gepostete Dokument

Neben defekten Akkus oder leeren Batterien auf der Si-Platine gibt es auch noch HW-Defekte auf den Platinen selbst. Ich hatte mir damals "einfach" eine neue besorgt. Schau mal hier, ob der Hinweis von Vollgasfahrer weiterhilft: https://e30-talk.com/topic/102130-kriechstrom-auf-sicherung-21/page/2/

Ich würde beim Rundstecker an der DWA anfangen. Ist der noch da? Von dort geht es zur Fahrertür. Siehe EBA DWA von Georg. Sind da noch die Rundstecker auf beiden Seiten da? Und von der Tür dann zum Schloss (s. Plan von mir) ...

Bei mir hat sich die OCC von einer besseren Seite gezeigt. Vollkasko wurde ohne weiteres bei ähnlichem Gutachten gebilligt. Mein Betrag liegt ca. 250€ über deinem. Getestet habe ich die dazugehörige Teilkasko auch schon. Ein Steinschlagschaden der Frontscheibe wurde ohne Diskussion beglichen (Original BMW Ersatzteil!)

ich glaube nicht, dass es einen Schaltplan mit separater Benennung des Magnetschlosses gibt. Das ist alles Teil der DWA. Nachdem der Vorbesitzer Kabel abgeschnitten hat, besteht dein Problem aber eher in der korrekten elektrischen Verbindung Schloss <-> DWA. Genau das war schon in jungen Jahren ein Problem. Prüfe also genau die elektrischen Verbindungen vom Rundstecker am Schloss bis zum Rundstecker an der DWA. Das sollte alles 1:1 ohne Kurzschluss oder Wackelkontakt verbunden sein... E30-KB-Fahrertuer.pdf

Interessant finde ich sein letztes Bild mit der Zange. Ich hatte mir fast einen abgebrochen (im wahrsten Sinn des Wortes) die Dinger für die Sitzhöhe zu montieren...