SunnyDriver

wo gibt es das Teil? auf der ottomobile Homepage finde ich nur ein "Sold out" und das ist auch kein Chrom-Model

die sog. Frequenzweiche IST der Kondensator! Entweder am Tieftöner im Fußraum oder direkt am Hochtöner angebracht. Ohne Kondensator geht das auch, aber nicht sehr lange, dann ist der Tochtöner tot... Das Thema wurde hier schon ein paar mal diskutiert: https://e30-talk.com/topic/111732-unterschied-hocht%C3%B6ner-und-verkabelung-mit-und-ohne-soundsystem/ https://e30-talk.com/topic/204188-frequenzweiche-f%C3%BCr-die-spiegelhocht%C3%B6ner/?hl=spiegeldreieck&do=findComment&comment=1691282

hier doch noch die original EBA für alle Nachbauer... EBA_Anhängerkupplung VFL.pdf

Ja, den Mikroschalter gibt es. Dieser deaktiviert aber nur den Lüfter. Die Buchsen für das Hardtop stehen immer unter Spannung (Vorausgesetzt, Heckscheibenheizung an) Anbei noch der zugehörige Schaltplanausschnitt. X30/31: Buchsen zum Hardtop M8: Lüftermotor S4: Schalter Heizb. Heckscheibe S25: Mikroschalter Über falsche Bolzen würde ich mir erst Gedanken machen, wenn an den Buchsen Spannung anliegt und die Heckscheibe Durchgang hat...

Hast du mal geprüft, ob bei montiertem Hardtop und eingeschalteter Heckscheibenheizung zwischen diesen beiden Bolzen eine Spannung anliegt? nicht montiertem Hardtop zwischen diesem beiden Bolzen lediglich ein kleiner ohmscher Widerstand besteht? (Durchgangsmessung) nicht montiertem Hardtop und eingeschalteter Heckscheibenheizung auf den zugehörigen Buchsen eine Spannung anliegt? Mit solchen Messungen könnte ein Fehler in der Zuleitung gefunden/ausgeschlossen werden.

Neben der Wasserbeständigkeit ist auch die UV-Beständigkeit wichtig. Ich hatte mir die Anleitung ausgedruckt und laminiert, da die Folientasche eh nicht mehr vorhanden war. Nach 2 Sommern wird das Papier aber schon leicht braun. Ist deine Lösung hier besser?

Zu dem von Pit erwähntem Fahrzeug: wie es scheint, war das Fzg. noch nie zugelassen. Ist sowas überhaupt noch zulassungsfähig, da meines Wissens zum Zeitpunkt der Erstzulassung die aktuell geltenden Vorschriften bzgl. Abgas, Crash etc. zu erfüllen sind?

Wende dich doch direkt mal an Bosch: kundenberatung.kfz-technik@de.bosch.com und schildere dein Problem. Ich habe dort vor einigen Jahren ohne Probleme für ein Batterielader einen Schaltplan und eine Instandsetzungsanleitung bekommen.

Es gibt einen Spezialisten, der die Taschenlampe wieder instandsetzt, auf Wunsch auch mit Lipo-Akku und LED: https://www.puschesparts.de/index.php/teile-nach-kategorien/product/view/1/34 Habe das selbst dort machen lassen, wirklich top!

Du kannst die Lampe ja nachrüsten, allerdings fehlt bei den Europa-Modellen auch das Kabel dazu. Ich habe mir das nachgerüstet, einige Lampenfelder sind ja im Kombi noch frei

Nur die E30 US-Modelle sind mit einer Diagnoselampe im Kombi ausgestattet. (check engine light / MIL Lamp) Die leuchtet, wenn das Motorsteuergerät (DME) einen Fehler detektiert. Auch Nicht-US-DME 1.1-1.3 können via Blink-Code dann auch den Fehlerspeicherinhalt "morsen". Anschluss: von DME Pin 15 zur Lampe, von der Lampe an Zündplus

Hättest du dazu mal ein Bild oder einen Link?@Janosch: statt eine Anzeige in die CC zu pfriemeln, nehme einen ESP32, klemme die Sensoren daran und übertrage die Daten per WLAN aufs Handy Vorteile: An beliebiger Stelle unsichtbar verbaubar und einfach rückbaubar Mehrere Sensoren einfach abschließbar

Wo genau und wie wird dabei der Öl-Temp. / Druck Sensor verbaut?

funktionieren die Tasten nicht mehr oder geht es dir um die abgegriffene Beschriftung der Tasten? Dafür hab es schon Versuche: https://e30-talk.com/topic/202435-bc2-aufh%C3%BCbschen/page-3?do=findComment&comment=1670684

BMW hat das früher auch nicht anders gemacht. Die "Frequenzweiche" bestand aus einer Spule um den Tieftöner herum als Tiefpass und einem Kondensator als Hochpass zum Hochtöner. Hier noch dessen Werte: https://e30-talk.com/topic/111732-unterschied-hocht%C3%B6ner-und-verkabelung-mit-und-ohne-soundsystem/page-3?do=findComment&comment=1658275

@Marcel: die Auskunft der Verkäufers ob mm oder cm wird dir nicht weiterhelfen. Wie bereits angemerkt, entscheidend ist, passt der Sensor auch zur Anzeige. Der Sensor wandelt den Öldruck in einen Widerstand um, z.B. 0 bar - 10 Ohm 2 bar - 52 Ohm 6 bar - 124 Ohm 10 bar - 184 Ohm (Quelle: http://www.druckgeber-oeldruckgeber.de/vdo-druckgeber-ohne-wk-daten.html) Genau diese Widerstandskennlinie muss nun in der Anzeige hinterlegt sein, damit aus der daraus erzeugten Spannung wieder eine passende Druckanzeige wird...

Auch wenn das auf der Anzeige steht, einen Druck in kg gibt physikalisch es nicht. Der Druck bestimmt sich aus Gewichtskraft pro Fläche, d.h. bei der Anzeige fehlt die entscheidende Flächenangabe! z.b. kg/mm2 oder kg/cm2. 1 kg/cm2 entspricht dabei ca. 1 bar. Ist der Öldrucksensor auch der Passende zum Anzeiger?

schade... Da hoffe ich, deine Geschäftsgrundlage beruht nicht nur darauf, dass niemand wissen darf, welches Tool du benutztFür alle anderen gibt es hier ein Werkzeug und sogar eine neue Leitfolie, falls das nicht gleich auf Anhieb klappt: https://www.germanaudiotech.com/products/pixel-repair-kit-for-bmw-business-cd-rds-cd23-radio-player-lcd-iron-cable-fix

die Anzeige ist immer schwach lesbar, auch bei Zündung aus. Ansonsten funktioniert alles? hier gibt's noch ein paar Tipps und einen Belegungsplan: https://e30-talk.com/topic/112183-bc2-zeigt-verbrauchgeschwindigkeit-nicht-an/?p=1483066

ok, danke! Klingt nach Arbeit für Leute mit Feingefühl.. Mit welchen Gerätschaften hast du die definierte Wärme und Druck ausgeübt?

Hallo Jan, könntest du mir bitte ein paar Hinweise geben, wie man das mit dem Pixelfehler beim RDS behebt? Meins hat da ein paar störende Aussetzer... Ist das auch so ein Leitgummi-Gedöns? Wie kommt man da am besten hin? (ohne dass da was flöten geht

das Lambdasignal wechselt im 0.5 Hz Bereich, da reicht eigentlich ein Multimeter aus. Ansonsten kann jedes beliebige Digital-Oszi verwendet werden. Ich gehe mal davon aus, du möchtest die Sondenprüfung zum Vorwand nehmen um dir ein solches Gerät zuzulegen und dich in die Materie einzuarbeiten. Hier mal die Vorgehensweise: Die Lambdasonde hat 3 Leitungsfarben: 2 x weiß für die Heizung 1 x grau für Masse 1 x schwarz als Signalleitung Bei laufendem (wohlgemerkt: warmen!) Motor mit einem Voltmeter (Stecker unterhalb der Batterie muss gesteckt bleiben!!!) das Signal der schwarzen Leitung (Pin2) u. U. mit Hilfe des Stromdiebes abgreifen und sich Masse aus dem Motorraum besorgen. Dabei sollte die Anzeige zwischen 0,4 und 0,7 Volt hin und her pendeln. Bei Erhöhung auf mittlere Drehzahl darf der Wert kurzfristig abfallen, muss sich aber schnell wieder fangen. Sollte der Wert weder pendeln, noch sich beim Gas geben verändern, ist die Sonde hin. Die "original" BMW Sonden kommen von Bosch, diese Originalität kostet halt 100% Aufschlag. Bosch Tipps zu Lamdasonden.pdf

ein Amphicar hatte ich auch mal https://intermodellbau.messeblogs.de/wp-content/uploads/2013/03/amphi.jpg

ich gehe stark davon aus, dass der Radio-Code in einem Chip auf der Hauptplatine gespeichert wird. Die Chance,eine neue Blende zu ergattern, halte ich für illusorisch. Selbst gebrauchte Radios haben inzw. ungeahnte Preise erreicht. Defekte sind natürlich günstiger - nur ist dann die Frage, ob das Display noch fehlerfrei geht... Wer einen Line-in Einbau anbietet, kann vermutlich auch eine Blende reparieren. Frag' doch da mal an.

hier nochmal der Thread mit Teile-Nummern: https://e30-talk.com/topic/112237-e30-cabrio-fahrwerkswertevermessungsprotokoll/