SunnyDriver

Gemäß deiner Fehlerbeschreibung klingt das auch für mich sehr nach Steuergerätdefekt (ohne hier der Spezialist zu sein) Vielleicht könnte auch ein fehlerbehaftetes Geschwindigkeitssignal die Ursache sein. Hier noch eine BMW Prüfungsanleitung, die zum Schluss sagt: Steuergerät ersetzen... tempomatprüfung.pdf

Aus Dichtigkeitsgründen ist die Streuscheibe geklebt, einzeln gibt es diese daher nicht. So wie dein Scheinwerfer aussieht, ist das aber eh nicht mehr gegeben. Daher -> neuer Scheinwerfer...

Wenn es nicht unbedingt auf Lochstreifenpaier sein muß, wäre u.U. ein passender Zeichensatz auf einem normalen Drucker eine Alternative? Z.B. so etwas: https://www.dafont.com/dot-matrix.font

Ich persönlich halte von diesen Display-Anzeigen nicht so viel. Neben der Verkabelung ist ein erheblicher Aufwand für ein sauberer Einbau erforderlich. Warum nicht das Display nehmen, welches man sowieso meist in der Hand hat? Eine Handy-Halterung ist eh sinnvoll, dann sehe ich es auf einen Blick. Die heutigen Mikrocontroller bringen WLAN schon mit und das Ganze kann einfach unsichtbar verbaut werden...

Hier noch eine Plug&Play Lösung, zumindest was den Anzeigeneinbau angeht: https://www.timsclassicparts.nl/de_DE/a-63189162/e30-innenraum/intelligentes-multimeter-4in1/ Alles andere setzt wie bereits angemerkt, entsprechende Mikrocontroller Kenntnisse voraus (Oder der Wille, das sich anzueignen) Nicht zu vernachlässigen ist dabei auch der Aufwand, die ganze Sensorik einzubauen, insbesondere für ÖL-Temp. und -Druck um anschließend auch aussagefähige Werte zu bekommen...

Hi Candyman, das lohnt sich doch nicht, hier gibt's das Ganze fertig: https://auto-bottke.de/shop/Leiterplatte-SI-BMW-E30 ansonsten hier im Forum:

Für ein sauberes Schließen ist auch die Ummantelung der beiden Zentrierbolzen an der Vorderkante des Verdecks wichtig. Meist fehlt die ebenfalls. Hier mal die Teilenummer: 54311971255

Was meinst du mit "...Meine Lampen am Einschub habe ich einzeln mit 5 Volt versorgt..."? Die werden doch in Reihe direkt angeschlossen. Falls du hier etwas umverdrahtet hast, ist das mit der H-Fähigkeit sowieso vorbei. Das kann nur durch das original Ersatzteil 65811375461 für 92€ repariert werden... Wie oben erwähnt, original Lampen ohne Verdrahtungsänderungen 1:1 mit L3201U tauschen. Auch nach 7 Jahren funktioniert das bei mir immer noch, selbst der obige Link zu den Birnchen

zum Sondentesten kommst du mit Multimeter / Oszi damit schon weit: Bosch_Lambdasonden_pruefen.pdf Da die Sonde direkt mit dem Steuergerät verbunden ist, kann es entweder an der Sonde oder an der Zuleitung liegen (von einem SG Defekt mal abgesehen) Also "einfach" Signale an der Sonde prüfen... Ein Diagnosetool kann auch nicht prüfen, ob es am Kabel oder an der Sonde liegt. Ansonsten gab es mal diese Empfehlung hier im Forum:

in diesem Gutachten hier steht explizit auch die E147...

wer statt Excel lieber auf eine online Anzeige seines Balkonkraftwerks setzt, und einen Wechselrichter von Hoymiles hat, dem empfehle ich https://github.com/tbnobody/OpenDTU Damit lassen sich eine Vielzahl von Informationen sehr einfach und kostengünstig abrufen. Außerdem ist eine dauerhafte Leistungsbegrenzung möglich. So kann man dann aus einem HM-800 oder HM-1500 einen HM-600 machen, was bei evtl. Beschaffungsproblemen weiterhilft. OpenDTU läßt sich auch leicht in ein Hausautomatisierungssystem integrieren, so lassen sich Verbraucher gezielt bei Leistungsüberschuss einschalten. Übrigens, noch wichtiger als die Ausrichtung der Module ist die Vermeidung von Teilschatten auf die Panels. Da die einzelnen Zellen hintereinander geschaltet sind, reduziert eine kleine Verschattung die Leistung des ganzen Panels drastisch. Und wenn der Wechselrichter nur einen MPP-Tracker hat, das andere Model gleich mit...

Den 2. Teil hatte ich tatsächlich von BMW-Treff, nachdem das deutlich per Copyright vermerkt ist, habe ich das auch nicht für problematisch gehalten. Ursprünglich wollte ich eigentlich direkt auf das Original verweisen, doch Ich habe es dort nicht mehr gefunden. Ich habe den Anhang aus meinem Beitrag gelöscht.

Hallo Georg, ich nehme an, deine Frage bezieht sich auf den ersten Teil des Dokuments. Leider weiß ich die original Quelle nicht mehr, hatte ich vor ca 7 Jahren mal irgendwo gefunden. Eine Quelle zu einer neueren Version des Dokuments gibt es hier: https://myair-bdr.bmwgroup.com/static/manual/RadReif/RadReif/mj1993/e30_1993.pdf Was wäre deine Frage gewesen?

Die original Kreuzspeichenfelge hat folgende Bezeichnung: 7Jx15 H2 ET24; BMW Nr. 36 11 1 179 066 Hergestellt wurde sie von folgenden Firmen: Alumetall GmbH mit KBA-Nr. 41363 BBS mit KBA-Nr. 41016 F.LLI (Pedrini) mit KBA-Nr. 41296 Eine der obigen Nummern/Namen sollte daher auf der Felge stehen. Die Maxilite Felgen sind im Gegensatz zu den original BMW Felgen eintragungspflichtig, die Felgendeckel sind nicht mit denen von BMW tauschbar. Dafür eben günstig in neu und mit Garantie, bei gebrauchten weiß man nie, wie das mit Vorschäden und Rundlauf aussieht. Siehe auch

Hier noch eine Alternative zum Selberbasteln: https://www.timsclassicparts.nl/de_DE/a-68918468/audio/e30-hochtoenerkappen-mit-lautsprechern/

ich könnte dir mit folgenden original Motronic Daten dienen: E30 325i - STG 173 - SW 1267355794 - C05E.bin E30 325i - STG 173 - SW 1267355509 - C05E.bin E30 325i - STG 380 - SW 1267356425 - C05E.bin Die passenden Kennfeldwerte müsstest du dann selbst an der richtigen Stelle auslesen. Hilft dir das weiter?

was war sicherlich dieser hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-3er-e30-pickup-tausch-verkauf/2173127017-216-8397 und vermutlich auch der, welcher emmac gesehen hat.

Laut BMW gab es den Pickup nur einmal: https://www.bmw-m.com/de/topics/magazine-article-pool/sportlicher-bmw-m3-pick-up.html Allerdings gibt es noch dieses BMW Weihnachtsvideo, auf dem der Pickup in rot vorkommt: https://www.youtube.com/watch?v=7CiFOp8ec1c Und hier noch ein Bild eines Modells nach etlichen Jahrzehnten Werksdienst: Damit glaube ich nicht, dass es nur ein einziges E30 Pickup Modell von BMW gibt.

@Choppa: hast du das Skript noch? @Bastelbert: ja, ein Conny Chip habe ich, jedoch hatte ich den falschen Fehler auch ohne: Laut Blink-Code ist es jedoch 1222 Lambda Control

Etwas Neues konnte ich bisher auch nicht entdecken. Carsoft 6.5 funktioniert bei mir zwar prinzipiell, zeigt aber eine falsche Fehlermeldung an. Hat jemand hier eine Idee, woran das liegen könnte? Inpa mit den Konfigurationsdatei DME13_6 od. _4 sind für neuere Steuergeräte ab E36. Hier werden teilw. auch falsche oder keine Werte angezeigt Coppa hatte damals wohl diese auf E30 angepasst, leider gibts die hier nicht mehr. Hat die jemand zufällig?

Ein Drehzahleinbruch kann doch eigentlich nur erfolgen, weil die Lima ein hohes Bremsmoment aufbaut. (Eine Sekundärfrage wäre dann, warum der Leerlaufregler das nicht abfängt) Das Bremsmoment entsteht, weil eine hohe Stromentnahme erfolgt. Die spannende Frage ist nun, wo dieser Strom fließt, die Batterie sollte doch im Normalfall hier etliches puffern können. Ich würde einmal folgendes prüfen: Wie hoch ist die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor, mit und ohne Licht? Wie hoch ist die Spannung direkt am Licht? Wie hoch ist der Ladestrom in die Batterie bei laufendem Motor, mit und ohne Licht? Da natürlich das Multimeter keinen Starterstrom messen kann, muß man hier zum Start den Batterieanschluss verbunden lassen und dann bei laufendem Motor unterbrechungsfrei via Multimeter öffnen. Nicht ganz einfach, aber machbar. Am elegantesten geht das mit einem Batterietrennschalter.

Danke für deine Info und insbesondere für den Tipp, werde mich mal an‘s Basteln machen..

Könnte ich statt des Sinussignals auch ein Rechtecksignal, z.B. 0-5V, der DME 1.3 vorgeben? Das wäre deutlich einfacher als einen pos. und neg. Sinus per Microcontroller zu erzeugen. (von den ausgesparten Zähnen mal abgesehen) Mir geht es darum, dem SG vorzuspielen, daß es irgendwie einspritzen und zünden soll, dabei kommt es nicht auf Genauigkeit an.

Für ein Bastelprojekt suche ich einige Informationen. Die DME bekommt über den Induktivgeber, der die Zähne des Geberrades abtastet, drehzahlabhängige Impulse geliefert. Kann mir jemand sagen, welche Art von Signal mit welcher Spannung an der DME ankommt? (Pin 47&48 an DME) Wie viele Zähne hat das Geberrad? Wie groß ist die Austastlücke für die OT Erkennung?

Anscheinend nicht! Aber vermutlich gibt es bei AMP auch hierfür passende mit 1.6mm Durchmesser.