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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Ich werd nicht alles 3 Mal schreiben. Wenn’s dich interessiert, lies den Thread. Wenn nicht, auch gut. Alles was ich mache, ist abgeklärt mit einem Prüfingenieur der TÜV SÜD Automotive, der das auch eintragen darf. Andernfalls wäre das ja ziemlich dämlich was ich hier betreibe.
  2. GearX
    Die beschnittene Lenksäule des E30 wird in das Lenksäulenunterteil des Z3 gepresst. Nach Möglichkeit sollte hier gar nichts abgedreht werden, denn das Oberteil vom Z3, das ich ja ausgetrieben habe, hat den selben Durchmesser wie die E30 Lenksäule. Muss ja formschlüssig verbunden werden, sonst hält das am Ende nicht und das wäre eher schlecht.
  3. GearX
    Sehr gerne! Einfach schön, diese bunte Blechwelle mit Ecken und Kanten. Falls jemand eins, oder mehrere, der Bilder in scharf haben möchte (als Dekstop- oder Smartphonehintergrund) dann bitte einfach fragen.
  4. GearX
    Ein wirklich farbenfrohes Treffen heute
  5. GearX
    Die Maße wollte ich heute eigentlich abnehmen Julius, aber ich bin nicht so weit gekommen Hab mal wieder was kaputtgemacht... Die Übersetzung sollte möglichst 1:1 sein, da hast du recht! Wenn da ne halbe Umdrehung mehr oder weniger drin ist, macht das glaub ich recht wenig. Er lernt ja beim ersten mal Anschlag zu Anschlag und kann das dann wiederum selbstständig zuordnen. Außerdem liest man ja in amerikanische Foren schier unglaubliche Regelungen völlig ohne diesen LWS. Das MK60E1/E5 scheint rechenleistungstechnisch wirklich brutal zu sein Zum heutigen Desaster. Wer viel misst, misst viel Mist sagt mein Dad immer. Also gings los... Wie man schön erkennen kann, entfällt der Halter für den Kabelbaum an der Lenksäule. Theoretisch könnte man den auch versetzen. Aber wofür gibts Kabelbinder Als nächstes muss man dann eine Seite an der Lenksäule öffnen und das Lager ausbauen. Leichter geht unten! Hätte ich jetzt noch gewusst wie man das zerlegt, hätte das Fußlager nicht so leiden müssen. Für alle die es eventuell nachbauen wollen/müssen: Man drückt das innere Lenkrohr auf der Lenkradseite weiter rein. Am unteren Ende kommt das innere Lenkrohr nun weit genug nach oben, dass man diesen Sicherungsring entfernen kann. Ab jetzt kann man die Spannung wieder vom oberen Ende der Lenksäule nehmen und zuerst den Spacer, dann das kleine Schutzblech und schließlich das Fußlager aus dem Lenkrohr entfernen. Dann rutscht die innere Welle einfach nach oben raus Hier kommt jetzt der Grund, wieso ich nach wie vor nicht der Meinung bin, dass den Umbau mit der Z3 Lenksäule schonmal jemand gemacht hat. Ich hab das Z3 Teil mit der Lötlampe wirklich richtig lange erwärmt, trotzdem haben sich beim zusammentreiben dann Risse gebildet und schließlich ist das "LWS Gehäuse" gebrochen. Die Frage aller Fragen ist jetzt: Nochmal eine Z3 Lenksäule kaufen und einen erneuten Versuch mit einer Gewindestange statt Wärme und Hammer wagen? Oder versuchen, das Lenkrohr in die Z3 Lenksäule zu bekommen? Oder.. ? Ich bin gerade etwas ratlos. Viele Alternativen werden aber nicht übrig bleiben. Morgen gehts auf alle Fälle erstmal in den bayrischen Wald zum "Bayerwoid Classics" Treffen
  6. GearX
    Dann haben wir tatsächlich aneinander vorbeigeredet. Es wäre halt noch interessant, ob das MK60E1 so ein Signal auf dem Can akzeptiert. Man muss nämlich einen Steuergeräteabgleich durchführen, bei dem meines Wissens nach nicht nur der Nullpunkt gelernt wird, sondern auch die FIN in den LWS geschrieben wird.
  7. GearX
    Da muss ich eure Euphorie leider bremsen. Der E90 LWS ist 2000er Technik, hier gibts keine Leiterbahnen mehr um ein Signal zu erzeugen. Im Sensor ist eine Plastikscheibe mit einem Muster. Diese wird beleuchtet und von einem Sensor gelesen. Je nachdem welches Muster gerade sichtbar ist, erzeugt der Sensor ein Signal. Das wird dann auf der selben Platine noch in eine Canbus Nachricht umgewandelt und auf den Canbus gesendet. Berührungslos und digital. Das Zahnflankenspiel ist ein guter Aufhänger. Ich weiß zum jetzigen Zeitpunkt auch noch nicht wie sich das Ganze auswirken wird! Wird wohl auf die Tour werden: Versuch macht kluch
  8. GearX
    bis
    Liebe BMW-Freunde, wir sind zurück und kündigen Euch das BMW E30 Legenden-Treffen 2024 an! Dieses Mal mit einem lachenden, sowie einem weinenden Auge - denn: aller Voraussicht nach wird es das letzte Treffen auf dem gewohnten Platz neben dem Landhaus Rosenbräu sein, da Gasthaus und Parkplatz für den Neubau eines Hotels weichen sollen. Umso mehr freuen wir uns auf den Tag des Treffens 2024, und besonders darauf Euch mit Euren wunderschönen klassischen BMW's wieder begrüßen zu dürfen, um dem Landhaus zusammen einen gebührenden Abschied zu bereiten! Offizieller Beginn ist 10 Uhr an der gewohnten Location beim Gasthof "Landhaus Rosenbräu" in 86842 Türkheim an der Mindelheimer Str. 2. Wer möchte kann bereits am Freitag Abend anreisen und auf der angrenzenden Wiese campen. Der Eintritt zum Treffen beträgt 5 Euro pro Fahrzeug. Für das leibliche Wohl sorgt Familie Szarka vom Landhaus Rosenbräu ganztägig. Wir bitten Euch vom Angebot Gebrauch zu machen und unseren Gastwirt zu unterstützen, der das Treffen auch in diesem Jahr wieder möglich macht! Es gibt wieder eine demokratische Fahrzeugbewertung und Pokale für die BMW's mit den meisten Stimmen. Die beliebte Ausfahrt über die Mickhauser Bergstrecke im Naturpark Stauden findet natürlich auch statt - der Beginn ist für ca. 14:30 Uhr geplant. Ein Aufruf dazu erfolgt auf der Veranstaltung per Durchsage. Dazu sind alle angehalten, BMW-Teile die zum Verkauf vorgesehen sind mitzubringen und anzubieten - ein Teileflohmarkt lebt durch Euch! Ein gemütliches Zusammensein und "Fachsimpeln" steht im Vordergrund. Das Treffen findet bei jeder zumutbaren Witterung statt. Falls eine Extremwetterlage vorherrscht behalten wir uns eine Absage oder Verschiebung vor, dies würde dann ebenfalls auf dieser Seite veröffentlicht werden. Schon jetzt möchten wir uns bei unseren Partnern Drexl + Ziegler sowie C.C. Performance Car Detailing bedanken und werden Euch auf dieser Seite auch noch Näheres dazu vorstellen. Euer Team E30 Legende
  9. GearX
    bis
    Unser alljährliches BMW-TREFFEN findet bald wieder statt. Ganz getreu unserem Motto 'Tradition trifft Gemütlichkeit' gibt's natürlich wieder im Biergarten Musik, eine vielfältige Tombola uvm. Für Essen und Getränke werdet Ihr wieder bestens im Gasthaus zur Post versorgt. Wir freuen uns auf neue wie auch alte BMW's, wie auch auf Motorräder und alles was sich um die bayrische Automarke dreht. Schauts vorbei, mia gfrein uns auf eich Euer Team vom BMW-Treffen
  10. GearX
    bis
    https://www.bmw-club-ulm.de/
  11. GearX
    bis
    Zuffenhausen Cars & Classics PORSCHE & OLDTIMER TREFFEN im Tonwerk Dorfen // SAMSTAG 22.06.2024 - Porsche & Oldtimer Treffen ab 11 Uhr - Oldtimer Markenoffen - verschiedene Aussteller / Händler - Foodtrucks ab 11.30 - 21 Uhr - Live-Musik - Eintritt Frei - „BOB EBERL & FRIENDS" live 12 - 15 Uhr Covers & eigene Songs - „BLACK HAT BLUES BAND" live 17 - 20 Uhr Blues Rock, Boogie & Southern Rock
  12. GearX
    Details
  13. GearX
    bis
    Bild vom letzten Jahr, Datum hier im Kalender stimmt aber!
  14. GearX

    E30 Hoodie von Halle V

    GearX antwortete auf Halle V's Thema in Off-Topic

    @Nr7Stürzt Sei doch nicht gleich so offen mit deiner Meinung Geschmäcker sind verschieden und wenn das der erste Entwurf is, stimmt doch die Richtung schonmal. Design und Farben werden sich eventuell im Laufe der Zeit so wandeln, dass auch was für dich dabei ist Außerdem möchte ich festhalten, dass der User fast die richtige Kategorie gewählt hat, einen passenden Titel für sein Thema und offensichtlich die deutsche Rechtschreibung ganz gut beherrscht. Damit ist Halle V schon weiter, als 90% der User die frisch dazugekommen sind in den letzten 6 Monaten und ein posting vollzogen haben. Merke: Man muss nicht immer nörgeln
  15. GearX
    Auch eine gute Idee, leider is dann das Platzproblem nicht gelöst. Bei Interesse kann ich da mal noch n paar Bilder machen zum E46 LWS und E90 LWS inkl. den Maßen dazu.
  16. GearX
    Hast du da mal ein Bild von der Innenseite? Eventuell könnte man da mit MT2 Teilen arbeiten. Oder kleben.
  17. GearX
    Die Threads auf E30.de kenne ich. Das Z3 Lenksäulenunterteil find ich ne geniale Lösung, denn ohne das Teil wäre es einfach nicht möglich unterhalb der Lenksäulenperipherie noch irgendwas anzubringen. Gut, bei 4 und 6 Zylindermodellen könnte man den LWS in den Motorraum versetzen, da er beim Linkslenker ja auf der kühlen Seite sitzt. Bei V-Motoren sitzt der Vollgas am Krümmer und ist damit raus. Ich mach da aus meiner Idee kein Geheimnis draus, kann aber bis jetzt noch keine Zeichnung vorlegen oder ähnliches. Auf E30.de ist das ja eher mehr Geheimniskrämerei als eine wirkliche Anleitung. Und bis auf Worte, sieht man da auch nix ob es jemand von denen wirklich durchgezogen hat und ob es funktioniert. Da hab ich in meinem ersten Post zum MK60 schon mehr Anleitung als die 40 Beiträge auf E30.de …. Der LWS fürs MK60 ist so oder so vom Durchmesser her unpassend zur Z3 Lenksäule. Während man den E46 LWS bestimmt noch irgendwie fixiert bekäme im Z3 Teil, so ist der E9x LWS schlicht und ergreifend zu breit. Meine Lösung hierfür ist so einfach wie genial, zumindest in Gedanken Man benötigt 2 schrägverzahnte Kegelräder die sauber ineinander greifen. Eines muss schraubbar, also zweiteilig, sein und den Innendurchmesser des eigentlichen Lenkrohrs haben und das andere Kegelrad muss so gewählt werden, dass der „Achsstummel“ innen durch die Geberscheibe des LWS passt. Ab dem Zeitpunkt muss man nur noch eine Befestigung für den LWS an der Lenksäule bauen. Dies stellt nun aber kein Problem mehr dar, da der LWS ja jetzt 90° verdreht an der Lenksäule sitzt und damit quasi fast beliebig das Gehäuse des Sensors nutzen kann. Für diese Umsetzung brauche ich definitiv noch jemanden, der zeichnen kann für einen 3D Drucker und eventuell auch selbiges Teil zu Hause hat. Natürlich nicht für lau… Man könnte auch gleich Kegel- und Tellerrad, so wie im Differential, drucken. Final ist der Gedanke noch nicht, aber ein sehr guter Ansatz in meinen Augen. Das größte Problem an dieser Baustelle ist in meinem Kopf bisher, wie ich die Z3 Lenksäule von der Verdrehung her im E30 anbringe, um möglichst den original Trittschutz unterm Lenkrad behalten zu können. Das wird in zukünftigen Posts bestimmt sichtbar werden, falls sich das jemand noch nicht vorstellen kann. Ihr dürft hier natürlich auch gern euren Ideen freien Lauf lassen, denn ein Forum lebt von der Diskussion @Black Hurricane Zur Kabelbaumthematik: ich hab alles ausgebaut, was E30 Technik ist und mir einen Kabelbaum aus einem E87 umgebaut. Eigentlich hatte ich nur die Stecker mit mindestens 30cm Kabel aus einem E87, dann Fahrzeugkabel gekauft und auf die entsprechende Länge alles zusammengebastelt. Das E30 ABS Zeug lässt sich, dank Vierzylinder, rückstandsfrei abstecken und wegschrauben. Beim Sechszylinder würd ich mir die Zeit nehmen und das einigermaßen sauber ausbauen. Zeitlich ist das eh kein Umbau für einen Samstagnachmittag, also kann man sich auch die 2-3h nehmen und auch bei M20 Modellen alles sauber ausbauen.
  18. GearX
    Wieso sollte der Gesetzgeber da was machen? Wenn die blöden Oldtimer endlich abfackeln, werden Neuwagen verkauft. Damit wird Vater Staat fett. Das bisschen Steuer auf die Ersatzteile zur Erhaltung von alten Fahrzeugen bringt doch Onkel Olaf nichts…
  19. GearX
    Weiter gehts mit MK60E1: Heute Raddrehzahlsensoren! Gekauft hab ich mir die aus dem Zubehör von Delphi. Zum zerschnibbeln sind neue originale Sensoren definitiv zu teuer und ich bin der Meinung, dass das Delphi-pendant seine Arbeit genauso gut verrichten wird. - Delphi SS20041 (vorne links) - Delphi SS20042 (vorne rechts) - Delphi SS20097 (Hinterachse) Gleich vorneweg: Plug & play is hier nicht viel, wird sich am Ende aber definitiv auszahlen Angefangen wird ja bekanntlich vorne! Das ist schon ne knappe Kiste. Hier werd ich auf alle Fälle eine Unterlagscheibe zwischen Sensor und Achsstummel einlegen. Dann gehts los mit Tüllen versetzen. Die sind zum Glück ziemlich locker und nur an wenigen Punkten wirklich vergossen. Mit einem kleinen Schraubendreher kann man die schön lösen und verschieben. Andernfalls kann das Kabel nicht geführt werden. So schaut das ganze dann im Motorraum aus Das war wirklich smooth muss ich sagen. Die Hinterachse forder deutlich mehr Zeit, denn der Sensor ist da nicht wirklich lang genug. Mit dem Luftspalt wird das n riesen Abenteuer, aber sicher keine ABS Regelung. Also mal kurzerhand einen Messschieber reingesteckt und auf 1mm Luftspalt eingestellt. Gott sei Dank, lässt sich der Sensor trotzdem verwenden mit "etwas" dremeln... Bei der zweiten Seite hab ich mir etwas mehr Mühe gegeben und so ist oben von dem "Ohr" auch mehr übrig. Halten tun aber beide Sensoren gleich gut und in der Funktion sollte das auch keinen Unterschied machen. Dann müssen von dieser Versteifung des Kabels noch alle Teile entfernt werden, dass auch hier die Führungsöse versetzt werden kann! Hier mal der Vergleich mit dem unbearbeiteten Sensor. Und so schauts dann letztlich eingebaut aus Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem Umbau und bin gespannt, ob das alles passt und ich Raddrehzahlen bekomme. Weiter gehts dann mit der Lenksäule umbauen, Spannungsversorgung anschließen, Gierratensensor befestigen, OBD2 Port befestigen und dann kauf ich irgendwann nochmal einen Lenkwinkelsensor und versuche den zu codieren. Für dieses Wochenende ists aber genug.
  20. GearX
    Natürlich hab ich in der Zeit bis jetzt nicht nur Trübsal geblasen und mich mit GT3-Performance in Verbindung gesetzt. Beim Thema MK60E1 gehts auch weiter. So hab ich quasi einen Halter aus 3mm Flachstahl gebaut, lackiert und mit Gummi-Metall Lagern gelagert. Außerdem wurde eine zweite Bremsleitung zur Hinterachse gelegt um die 4-Kanalregelung zu ermöglichen. Das T-Stück ist noch nicht rausgeflogen. Ich möchte meine Achsen nochmal neu lackieren. Diesmal aber mit dem Pinsel und gestrichener Farbe. Beim sprühen in 2020 hab ich wohl etwas wenig Lack unter den Federteller der Querlenker hinten gebracht und da kommt jetzt schon schön der Rost wieder durch. Werd das zweite Achsenpaar, das ich schon parat habe, Sandstrahlen lassen und dann eben mit Brantho 3in1 streichen. Farblich so, wie die gemachten Ventildeckel, RAL6016. Das Verteilerstück der Hinterachse wird dann ausgebaut, wenn die Hinterachse draußen ist. Dann kommt man da wirklich viel schöner dran! Hab auch gleich noch angefangen, den Vorderachsträger zu verstärken und vor allem das Rostloch zu flicken. Außerdem wurden die oberen Halter des Lenkgetriebe ersetzt, um mehr Platz für die Ölwanne zu schaffen. Und ich hab heute schonmal die E36 Lenksäule getrennt in Vorbereitung für den Drehwinkelsensor. Das Oberteil passt leider nicht zur E30 Lenksäulenperipherie. Das Trennen funktioniert aber erstaunlich einfach. Hab den äußeren Teil mit einem Heißluftföhn erwärmt und dann mit ein paar gezielten Hammerschlägen das Oberteil ausgetrieben. Mal sehen wie es morgen weitergeht. Entweder lege ich die Drehzahlsensoren, oder ich fang die Lenksäule an. Es bleibt spannend
  21. GearX
    Ich dachte immer, wer Wind sät, wird irgendwann Gartenstühle aus der Luft fischen Spaß bei Seite. Ich bedanke mich nochmal für die rege Anteilnahme und den Meinungsaustausch. Bitte trotzdem erstmal Neutral bleiben. Weder wissen wir wirklich, was passiert ist, noch habe ich zum jetzigen Zeitpunkt meine Motorenteile zurück. Mir geht es hier auch nicht drum, jemanden anzuprangern oder auszunehmen, denn wo gehobelt wird, fallen bekanntlich Späne. Daher hab ich auch erstmal GT3-Performance die Chance gegeben sich das Meisterwerk selbst anzuschauen und zu beurteilen. Das ist in meinen Augen die richtige Reihenfolge und ein fairer Ablauf. Nachdem die ihre Diagnose nun beendet haben und eine Reparatur bzw. einen Austausch auf Gewährleistung ablehnen, bekomme ich hoffentlich im Laufe der nächsten beiden Wochen meinen achtzylindrigen Türstopper zurück und kann dann entscheiden wie ich weiter vorgehen möchte. Grundsätzlich verstehe ich auch das Verhalten von GT3-Performance erstmal die Schuld von sich zu weisen, da das in meiner Meinung nach mehr oder weniger eine natürliche Reaktion ist. Ob der eine Finger, der auf mich zeigt, Recht behält, oder die 3 Finger mit denen er auf sich selbst zeigt, wird sich zeigen. Fakt ist: Die Riefen sind zu tief um den Block zu retten. Erneut Buchsen setzen wird sicher kein Motorenbauer machen und das will ich auch nicht. Der Motor ist im April auf der ersten Fahrt gestorben und soll jetzt seine Ruhe finden. Egal ob als Weinflaschenregal, Couchtisch oder Meinungsverstärker. Wichtiger wäre mir jetzt schnell einen guten Ersatz zu finden, den kurz durch den Teilewäscher zu schieben, Lagerschalen ersetzen, Ventile neu einschleifen und Abfahrt! Mittlerweile find ich jedes Wochenende an dem ich an dem zerlegten Gustl schraube einfach anstrengend. Nicht wegen den 10k die ich letztes Jahr hoffnungslos darin versenkt hab, sondern wegen jedem schönen Tag, an dem ich das Auto nicht fahren kann!
  22. GearX
    Für die Zentralverriegelung gibt es eine Fehlersuchanleitung. Bitte such dir die über die raus, arbeite die genannten Punkte ab und melde dich dann mit den Ergebnissen zurück.
  23. GearX

    Bild des Tages

    GearX antwortete auf Trapezius's Thema in Off-Topic

    Kannst du bei BMW Classic auch bestellen. Kostet aber paar Mark, darum hab ich drauf verzichtet. Falls das mal jemand von BMW CLASSIC liest: Für 200€+ kauf ich mir einen lebensvorrat an 4-lagigem Klopapier aber sicher nicht ein Dokument auf dem meine FIN steht
  24. GearX
    Christian, das hast du wirklich schön zusammengefasst. Hut ab
  25. GearX
    Ich danke euch für eure Anteilnahme. Zum jetzigen Zeitpunkt will ich da noch nicht großartig drüber schreiben. Immerhin ist das Internet öffentlich und jeder kann hier mitlesen. Noch dazu ist ja von meiner Seite her noch nichts passiert. Aus gutem Grund. Immerhin kann ich nur eine Gewährleistung erwarten, wenn ich eben nicht vorher dran rummurkse bevor der Motorenbauer den in den Fingern hatte.
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