Kurt66

Wie siehts aus wenn man den kompletten block von m40 übernimmt sprich block/kurbelwelle/Kolben/pleuel und der Rest vom m42?

Gibt es da bestimmte Formeln mit denen man die Länge und Querschnitt ausrechnen kann?

Jep das wird beim m42 dann so sein da keine variable nockenverstellung ala "vanos", "vvti" oder "vtec" vorhanden ist. Für einen "ringtool" oder Spaß Auto wäre es aber durch aus 'nett'.

Den kompletten Kopf kannst du auf den m40 bauen. Ist aber am Ende vergleichbar mit einer revidierung, sprich viel Aufwand.

Ich denke 190ps aus 1.8 ltrn und mehr sind schon möglich auch wenn nur mit recht großem aufwand. Wenn man mal auf Motoren anderer Hersteller schaut, mit identischem hubraum, sieht man das es schon geht. Die Leistung wird dann über drehzahl generiert. Die 840kg kommen mir bei dem wagen eher unglaubwürdig vor, weil wie vokuhila schon erwähnt hat noch viel serien kram und zudem noch ein Käfig drin ist. Vielleicht mal sob zum Brainstorming: Was wäre denn beim E30 m42 an Gewicht möglich? KOMPLETT leergeräumt ohne makrolonscheiben und gfk teile. Wenn man dann noch gfk teile und/oder makrolon verbauen will kann man das ja dann ausrechnen und vom leergewicht subtrahieren. Leistungsmäßig würde es mich interessieren was bei max 7500 rpm an Leistung generierbar und natürlich was es an Modifikationen nötig wäre. Denkbar ist das man nocken braucht die bei dieser drehzahl noch leistung bringt. Ob die ansaugbrücke in den genannten drehzahlregionen noch funktioniert oder wie gut sie noch funktioniert wäre ebenfalls interessant. Ich kann das geschreie schon hören.... EINZELDROSSEL BRAUCHST DU, DU IDIOT !!! 😂 Ich weiß das man mit EDK mehr Leistung generiert😉 LG

Baue ebenfalls einen 318is auf der so leicht wie möglich werden soll. Einzige Einschränkung, Preis/Leistung muss stimmen. Ich habe mir recht viele story's durchgelesen und recherchiert aber einen unter 900kg habe ich keinen mitbekommen und das schon mit gfk teilen, sprich trotz gfk nicht unter 900kg. Deswegen hat mich das schon recht gewundert. Wenn meiner mal soweit ist werde ich mal wiegen fahren. Würde mich freuen wenn jemand was zum Motor beisteuern könnte. Lg

Hallo alle zusammen, Ich habe hier mal was tolles gefunden. Kennt denn jemand dieses Fahrzeug und kann was dazu sagen? An die abspecker unter uns, wie kommt man auf so ein Gewicht??? Nähere info zum Motor wäre auch interessant. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01711/f01711.htm LG Kurt

Sieht besser aus als ich mir vorgestellt habe. Keep up the good work

Gut wenns so klappt. Dann ist es aber eher nix für einen umbau ohne Käfig/Zelle. Ich Liebäugle auch mit nem M3 umbau, nur halt nicht als Ringtool. Ich denke man kann dann nicht um OEM Seitenwände rumkommen. Ich bin mal auf die Bilder Gespannt.

Hi, tolles Projekt Mich interessiert es wie man die Stabilität wieder hinbekommt nachdem man die Seitenwände rausgetrennt hat. Die GFK Seitenwände sind ja mehr oder weniger nur eine Schale die form gibt. LG Kurt

Dann nehme ich mal an das das nur mit den ersten M57 so einfach ist oder?

Wie kriegt man denn eigentlich diese Motoren im e30 zum laufen?

Was kostet so ein gerät und win heißt es denn eigentlich? Bin ein Stiller Leser, wenn ich schon mal schreiben lass ich dir mein Lob und nennt Daumen da

Ein kleiner Denkanstoß von mir... Wenn man zu viel in Foren liest bekommt man ein Gefühl dafür was die mehrheiter für ein Geschmack hat. Dann richtet man sich irgendwie daran. Sozusagen lernt man das "ideal" kennen und versucht es nachzumachen. Jedenfalls wars bei mir so. Das mag ja grob stimmen aber man muss das ja nicht folgen. Wenn du am Anfang wärst, würde ich dir raten ordwntlich drüber nachzudenken, eine Entscheidung zu treffen und stur danach zu gehen. Da du schon alles für den 2.8er da hast würde ichs weiter machen und die Erfahrung sammeln wie der Motor so geht im Alltag. Falls du einen m30 finden solltest kannst den ja immernoch zur Seite stellen und später umbauen. Sonst dauert so ein Projekt immer länger. Das ist mein Senf zur sache

Was hast du denn alles verändert an deinem 3.2er?

Wieviel geht denn?

Kriegen wir eine Kostprobe vom Sound? Auspuff- und Induktionssound bitte!

Das ist ja auch völlig ok oder sogar besser das du das so machst. Wie gesagt weiß ich das von meinem alten Umbau das die kardanwelle und das diff nicht zentrisch verbaut sind, deswegen die Überlegung. Ich habe es nicht mehr auf dem schirm... Ist denn das Getriebe im Tunnel zentriert? Sprich der getriebehalter zentrisch?

Das mit dem rumpeln ausm tunnel ist schon bekannt, tritt aber nicht bei jedem auf wie es aussieht. In meinem Bekanntenkreis gab's das Problem bisher nicht. Wenn man mit einem Laser von vorne nach hinten einmal messen oder "strahlen" würde, bei beiden Positionen, müsste ja eins von beiden die richtige sein denke ich. Wenn aber das Problem damit gelöst ist, muss wie du sagst was dran sein. Steht denn nach der Zentrierung der getriebehalter komplett quer zur Fahrtrichtung oder bisschen im Winkel?

Ich hab da mal ne Frage... Du hast ja den Motor mit hilf der zentralschraube mittig ausgerichtet. Das Diffrential und das Kardanwellenmittellager ist ja aussermittig verbaut, sprich nicht mittig im Tunnel. Da ist es doch eher nötig das der Motor auch etwas aussermittig auf die beifahrerseite hin verbaut wird, oder?

Mein Vorschlag: 190er oder w124er mit 606.962 Motor aus dem w210er. Am besten automatic mit übernehmen. Das ist soweit ich weiß der robusteste Diesel Benz Motor überhaupt. Wenn Mann auf Leistung steht, geht da auch was und zwar ungeöffnet bis 400ps. Dreht bis über 5000 u/min!!! Serienleistung von 177ps reicht für den Alltag und der Verbrauch ist meiner meinug auch tragbar.

Stimmt, der anlasser reicht auch...

Find ich auch recht interessant!

Find ich recht gelungen https://www.tuningblog.eu/kategorien/autos-von-a-z/30-jahre-zu-spaet-weltpraemiere-bmw-e30-m3-v8-touring-coupe-141297/ LG Kurt66