Kurt66

Bin gerade auf diesen thread gestoßen und finde es schade das es nicht weiter ging. Gibt es denn neues?

Dann wirds ein vanos motor werden. M50b32tu mit doppelvanos wäre so das beste vom besten mit weitestgehend original kompetenten und auch die teuerste variante. Kurze frage bezüglich vanos tuning. Singelvanos ist ja relativ simpel zu programmieren/tunen, da es on/off funktioniert. Bei doppelvanos ist es ja stufenlos regelbar. Wie läuft hier das programmieren/tunen? Hast du diesbezüglich erfahrung? Und ist zb die doppelvanos mit speeduino oder megasquirt händelbar? Quasi mit etwas günstigeren steuergeräten betreibbar?

Ob man die leistung braucht oder nicht sei mal dahingestellt genauso ob es eingetragen werden soll oder nicht. Ohne zu wissen für welche Applikation es gebaut oder genutzt wird, macht es wenig sinn drüber zu diskutieren zumal es hier im thread um eine ganz andere sache geht.

Danke für die info. Sehr interessant wie ich finde. Fährst du mit oder ohne vanos? ich selber habe gemerkt das es bei nem ollen 2ltr m50/m52 untenrum schon was ausmacht vanos zu haben. wie es bei hubraumstarken motoren aussieht weiß ich nicht. da diese untenrum schon drehmoment haben fällt es eventuell nicht so auf nehme ich an.

hört sich aufjedenfall interessant an. wie liegt man leistungsmäßig bei so einem motor? drehmoment und ps- hast du vielleicht erfahrungswerte im vergelich vom m50b30 zu m54b30 als sauger?

mir ging es hauptsächlich darum das ich einen erfahrungsvergleich zwischen m50b30 und m54b30 erfahreaber das ist wie es aussieht nicht gegeben. interessanterweise bin ich auf eine info gestoßen wo ein franzose einen m50/m52/m54 frankenstein turbo motor zusammenbaut. daten: m50 block m52 kopf m54b30 ölpumpe (Modifiziert) m54 doppelvanos (zylinderkopf leicht modifiziert) 3.2 ltr hubraum stahlpleuel schmiedekolben m54b30 nockenwellen der gert meinte ja das der m54b30 ein sehr ausgereifter motor ist. trotzdem hat es typische probleme. der franzose baut sich da einen problemloseren m54 auf mit 3.2ltr und gussblock auf. wissenwert wäre was für eine steuerung reinkommt, vorallem wegen doppelvanos. leider keine updates vorhanden. hat von euch schonmal sowas vorgenommen?

bezüglich der verdichtung etc ja. das die organische s52b32 dichtung 87mm kolben vertägt wusste ich nicht. daher habe ich mitbekommen gehabt das man cometic oder mls dichtung braucht. nicht wegen dem material sondern wegender kolbengröße. die dichtungsarten nehmen sich soweit nix oder? jetzt gesehen bei einem sauger. stimmt mls braucht block und kopfseitig komplett plane flächen. sonst wirds nicht haltbar. danke für die info

jetzt verstehe ich das problem mit der kopfdichtung. mal schauen wie mans lösen kann. einfachste lösung wäre wahrscheinlich s52b32 1zu1 nachzubauen mit original Komponenten. im falle eines 3.2er wird es wahrscheinlich mehr als die 100 kröten pro ps werden. günstig wird das nicht, ist aber auch nicht ziel der sache. wenns ein m54b30 wird soll es auch überholt werden. von daher wird es mehr oder weniger kostspielig. daher wäre es für mich interessant gewesen, falls jemand einen vergleich zwischen den selbstgebauten 3.0, 3.2er und m54b30 mitteilen könnte. naja ich schaue mich noch um. vielleicht finde ich ja jemanden mit den man mal mitfahren kann. dann kann ichs selber beurteilen. noch eine sache die mich so beschäftigt ist, die einlasskanäle vom m54 sind deutlich kleiner im gesamten. das bringt untenrum mehr drehmoment aber denke das es obenrum im vergleich zum m50/m52 kopf eher zuschnürt wenn man das so sagen kann. es wäre mal interessant zu wissen wieviel die kanalgröße im vergleich m50/m52 vs m54 unten- sowie obenrum einen unterschied macht.

ich dachte 7200rpm sind noch human kenne die problematik, die lösung ist aber sau teuer... findet man denn noch so einen alpina dämpfer? das habe ich ebenfalls mitbekommen. steht auf meiner liste wenns soweit kommt.

Das hatte ich vergessen... das ist wirklich beschizzen mit dem gaspedal und der gasannahme. ich habe in meinem e46 330i 6gang etwas rumgespielt in der sofware und es wurde besser aber an einen seilzug kommt es nicht dran. m54 mit seilzug wäre geil aber mit serien steuerung stand jetzt nicht möglich soweit ich weiß. m52 alublock in brauchbar habe ich auch noch liegen. kannst du was zu den reinen fahr-/ leistungseigenschften zu den beiden motoren sagen? drehmoment/elastizität/lesitung obenrum

habe die sachen liegen bei 3ltr mit 84mm bohrung kann man die serien kopfdichtung nehmen in den verschiedenen stärken bei 3.2ltr mit 86,4 kann man die seriendichtung vom us m3 nehmen alles was drüber ist braucht man eine cometic oder athena dichtung die so um die 300-400 euro kosten. m50 mit 87mm bohrung hab ich im netz gesehen aber das ist wirklich grenzwertig. alpina b3s hat es aber auch so soweit ich weiß. Das ist tatsächlich ein problem. zwar kann man wuchten lassen aber ideal ist es trotzdem nicht und natürlich ein zusätzlicher kosten faktor. 7200rpm sollten aber drin sein. schaue mal rein das stimmt zwar aber ich erhoffe mir ehrlich gesagt mehr wie die 230ps. gemachte 2.8er bringen ja so um die 230ps. daher schrieb ich 230ps+

e46 330i 6 gang

das hört sich interessant an. kannst du mehr zum motor erzählen? daten etc. ich würde das ganze im touring mit 6 gang und 3,64 sperrdiff fahren. das sollte flott genug sein bei 230ps+ und lang genug im 6. um angenehm auf der bahn zu fahren. was für eigenheiten sollen die denn haben?

Ich befürchte eigentlich auch das es nicht so viele sind die beide Motoren in ähnlicher Kombination gefahren sind und berichten können, aber die Hoffnung stirbt zuletzt. Vielleicht meldet sich hier doch jemand, da wir hier schon einige sind. Leistungsdiagramm habe ich mal bei Google gesucht und nix verlässliches gefunden. Original von BMW wäre nice natürlich. Hast du ein link für mich? Vorab; auch wenns subjektiv ist, finde ich es trotzdem interessant die Erfahrung jener Person zu hören. bezüglich der ähnlichkeit; ich denke da machen die unterschiede wie vanos, durchmesser der ein-/auslasskanäle und disa doch sehr viel aus. ich persönlich habe als vergleich einen m50b20 und einen m52b20 im e36 gefahren und war überrascht wieviel die vanos untenrum an drehmoment bringt. der m52 fühlte sich "viel" kräftiger an. daher denke ich das doch unterschiedlich sein könnte. die frage ist; wie groß ist der unterschied bei dem hubraum? m50 würde nach den daten obenrum besser gehen der m54 untenrum... Ich erwarte keine 100% akkurate Din norm geprüfte Berichterstattung. die größte beeinflussung ist meiner meinung nach die diff übersetzung und das gewicht. von daher bin ich zufrieden wenn man ähnliche setups vergleicht. bezüglich dem letzten absatz; beide möglichkeiten stehen mir in der garage zur verfügung. wenns ein m50 wird, möchte ichs selber bauen. die besten oem teile aus dem bmw regal. wenns ein m54 wird möchte ich den rumliegenden motor überholen da die eher zum ölverbrauch neigen und leistung verlieren. s52b32 oder alpina b3s wäre ein träumchen. alpina b3 oder b3s klon wäre auch zwar machbar auf m50/m52 basis. da hingt dann aber die preis/leistung glücklicher weise kann ich mich glücklich schätzen mehrere M50/m52/m54 motoren gehordet zu haben. überholen möchte ichs so oder so, von daher nehmen sich die kosten nicht viel. außer man geht auf 3.2 ltr. Die 0.2 ltr würden mich grob 1000er mehr kosten. Das wäre auch interessant von jemandem hören ob der 3.2er sich lohnt. Mister Gert, Mister Gert sie werden zur info ausgabe gebeten. würden sie gütig sein und uns mit wissen und erfahrung überhäufen

Moin alle zusammen, Ich bin auf der suche nach erfahrungswerten der genannten motoren im e30. M50b30 (mit und ohne vanos) und m54b30. Ich würde gerne erfahren von den jenigen die beides im e30 schon gefahren haben und berichten können wie diese sich fahren lassen. Habe beide Möglichkeiten da. M52b28 bin ich im e30 touring gefahren. 3ltr im e30 leider noch nicht. M50 wäre interessant zu wissen wie es mit und ohne vanos fährt falls das jemand erfahren konnte/durfte. Dabei ist mir wichtig zu erfahren wie es sich in alltagssituationen fahren lässt (drehmoment untenrum) und wie aggressiv es obenrum abgeht. Die maximale Leistungsabgabe ist zwar zweitrangig aber dennoch interessant zu wissen. Welcher ist/wäre schneller wenn die restlichen gegenheiten identisch sind. Mit freundlichen Grüßen Kurt66

Gibt es hier eine neue Erkenntnis?

M47d20

Bezüglich der Aluquerlenker gibt es die e46 Querlenker als Alternative zum e30 m3. Damit erzielt man eine breitere Spur und mehr Sturz. Es gibt passende pu querlenkerlager damit es plug&play passt. Sonst kann man es mit kleinen mitteln mit original e30 querlenkerlager verbauen. Das wäre meiner Meinung nach ein guter Schritt, da man gewicht spart und durch den erhöhten sturz mehr Grip auf der Vorderachse hat. Kosten sind auch überschaubar. Wenn sie so oder so fällig sind nimmt sich das nix.

Muss man natürlich nicht glauben, aber es sollen paar kleinigkeiten gemacht worden sein. Aber ich würde gerne ein praxis vergleich sehen. Dann wäre es aussagekräftiger. Es ist aber recht neu. Die haben einen adapter entwickelt der die ansaugwege länger macht und Platz für einspritzventile bietet. Da sollte ein Leidtungsdiagramm auf der Seite sein. Wenn nicht kann ich hier teile da ich mit dem herrn über facebook geschrieben und er hat mir ein leistungsdiragramm und paar infos gegeben. Es ist auf jdenfall ersichtlich das kein Drehmoment verloren geht. Ganz im Gegenteil, soll es nach dem diagramm über das ganze drehzahlband mehr leistung bringen. Die haben m52 krümmer und serien auspuff, die n54 mit adapter und eine größere Drosselklappe verbaut. Auf dem Diagramm sieht man auch das das drehmoment nicht sonderlich höher ist, dafüe aber mit steigender leistung. Drehmoment bleibt recht konstant bis zum begrenzer bei ca 7000rpm. Das hört sich nach eier legender wollmilchsau an. Aber wenn das so ungefähr in die Richtung geht ist das schon nicht schlecht. Nur bin ich zu geizig für die adapter knapp 500-600 euro auszugeben. Mal schauen ob man nicht selber was basteln kann. Ja bitte, das wäre mal interessant im vergleich zu m54b30 und m50b50. M50 brücke soll am m54b30 so um die 260ps bringen meint er Falls du keine m50 brücke da hast kannst du dir die vergleichsbilder im link anschsuen. Da sieht man das die n54 brücke inkl andapter kürzere saugwege hat. Das könnte der grund sein das der obenrum halt leistung macht. Das das drehmoment untenrum nicht schlechter wird ist natürlich interessant, kann am technologisch vorgeschrittenen n54 brücke liegen oder es ist schlicht fake 🤣

Hi, cooler umbau. Hast du schon mal überlegt auf n54 ansaugbrücke umzubauen. Die sollen 280ps mit der brücke gemessen haben. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2644663282300370&id=746450368788347 Scheint so als ob das gut funktioniert. Und die die brücke soll im gesamten drehzahlband mehr bringen und die disa übertreffen sodass es obselet wird. LG Kurt66

Hi, ich finde diese bremse recht interessant, da sie quasi plug&play ist. Welche hülse hast du denn jetzt verwendet? Hab mir die vorherigen Posts durchgelesen und da sprichst du von tino und einem schweizer. Ich bin gespannt wie sich diese bremse macht. Wäre cool wenn du mal ordentlich berichtest nach dem testen. LG Kurt66

Hi, was wiegt denn der Diff Halter? LG

Und? Nix bei rumgekommen?

https://youtu.be/IwDbtPnU2U0 Ab ca minute 11 wird da ein möglicher Grund für ein Kolbenklappern erwähnt. Eventuell hilfreich

Eventuell etwas am kettenkasten!? Kettenspanner!? Ein kleiner Tipp: Man könnte den Motor mit so einem Teil mal abhören https://www.amazon.de/Stethoskop-Werkzeug-Motorstethoskop-Diagnose-Pr%C3%BCfger%C3%A4t/dp/B01CSN7BUI dann weiß man aus welchem bereich das Geräusch kommt. Hab ich da und es erleichtert so einiges an Sucharbeit. LG Kurt66