Schmidei

Besorg dir einen originalen Gebrauchten, mit einem neuen Zubehörteil wirst du nur Ärger haben. Ich weiß das sagt jeder zu Zubehörsensoren und ich bin der Erste der das nicht glaubt. Bei Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren bin ich bisher mit Hella und anderen Erstausrüstern gut gefahren, bei den ABS Sensoren im E39 hatte ich nur Probleme mit Zubehör-Teilen. Kann sein wenn man alle 4 gegen Zubehörteile von einem Hersteller tauscht, dass alles passt, ich habe aber nur den hinten Links ausgetauscht und das das ESP, der Tacho und das ABS haben nur rumgezickt. Auch kamen alle Möglichen Fehler im Fehlerspeicher, bis ich einen gebrauchten originalen Eingebaut hab, seitdem ist Ruhe.

Ich fahre auch einen 525i Touring mit M54 Motor und mittlerweile 406.000km. Ich kann nichts schlechtes über den Motor sagen und bei mir hat er wirklich schwer zu arbeiten, er hat schon mehrmals über 4 Tonnen Anhängelast durch den hügeligen bayerischen Wald gezogen auch schon etliche male über 3 Tonnen und sehr oft auch nur die erlaubten 1,8 Tonnen oder weniger Bei ca. 385.000km hab ich vorsorglich die Steuerkette und Pleuel- und Hauptlager getauscht. Die Steuerkette hätte ich nochmal 400.000km drinn lassen können, die war kaum gelängt und auch alle Spannschienen waren noch gut mit kaum Verschleißspuren. Pleuellager waren etwas verschlissen, aber noch lange nicht zwingend nötig zu wechseln. Hauptlager war komplett rausgeworfenes Geld, da hab ich im Prinzip neuwertige gegen neue getauscht. Der Motor hat einige kleine "Schwachstellen", die aber bei vernünftiger Wartung eigentlich kaum Probleme machen. -Kurbelgehäuseentlüftung ist fast immer kaputt, ist ne Fummelei zu tauschen, als Zubehörteil aber preislich überschaubar -Vanos ist meistens außer Funktion, weil die Dichtringe verschlissen / alt und hart sind, das betrifft aber alle Vanos Motoren in dem Alter, egal ob E36, E34, E39, E38 -Disa Klappe ist meistens defekt, wenn du Glück hast lässt sich die originale überholen, bzw. eine gebrauchte überholen oder eine neue aus dem Zubehör -Der Motor hat 4 Lambdasonden, die halt auch mal getauscht gehören, das zähle ich zum üblichen Verschleiß, jedoch hat der M54 davon 4. -Bei FL: Der Klimalüfter geht meist nicht mehr, das liegt an einem Stecker der hinter der Frontstoßstange liegt und vergammelt (die Klima funktioniert ohne auch Prima) -Bei VFL: Geht der Klimalüfter oft nicht weil die Widerstände durchbrennen, die gibts aber sogar einzeln zu kaufen zum Austausch, oder den ganzen Lüfter tauschen -Die M54 sollen gerne Öl verbrennen, das kann ich bei meinem auch nicht wirklich bestätigen, max. schütte ich 1l auf 10.000km nach, da war ich dann aber viel auf der Autobahn und sehr flott unterwegs Zum Auto selbst Rost ist ein großes Thema beim E39, also wie bei allen alten Autos, Rost untersuchen und wenn kein oder kaum Rost vorhanden ist gleich sehr gut konservieren. Die Schwachstellen wurden schon aufgezählt Um eine Heckklappe wirst du aber sowieso nicht drum rum kommen (vor allem Heckscheibenrahmen) -Die ABS Steuergeräte gehen gerne mal kaputt, die sind im Motorraum direkt über den Krümmern und gehen auf Dauer kaputt, das Problem bekommt fast jeder E39 früher oder später. Die STG´s lassen sich aber überholen, bei Austausch gegen ein Neuteil / Gebrauchtteil müssen diese leider Codiert werden -Die Airbagsteuergeräte (vor allem FL) gehen aufgrund des Alters auch sehr gerne kaputt, mit Glück bekommt man günstigen Ersatz, den man ohne Codierung vornehmen kann Man muss nur auf die genaue Nummer und Software-Version achten, sonst ist das STG fritte, die STG´s lassen sich auch umcodieren, wenn man das Know-How dazu hat. -Der E39 hat eine Mehrlenker Vorder- und Hinterachse, dementsprechend viele Gummilager und Gelenke, die nach 20 Jahren nach und nach erneuert werden wollen und wenn man Markenteile verbaut geht das sehr schnell ins Geld Ich persönlich bin sehr zufrieden mit meinem E39, wenn du einen rostmäßig guten für einen angemessenen Preis bekommst (für billig oder günstig bist du 3 Jahre zu spät) wirst du nicht viel falsch machen, außer du erwischt ein Montagsauto.

Das neue Spielzeug mach schon gut Spaß, der 8" Disqualifiziert mich bei vielen Wettkämpfen, da er im BSSB zu lang ist und beim BDS für viele Disziplinen zu schwer ist, aber ich wollte 8" fürs 100m Siluetten-Schießen in Österreich Das "Schlimme" am schießen ist, dass es mir Erstens sehr viel Spaß macht und zum Zweiten, dass ich ohne viel Training relativ erfolgreich bin, dann machts natürlich noch mehr Spaß und man investiert noch mehr Geld und Zeit. Dieses Jahr war ich auch wieder 8x für die Deutsche Meisterschaft qualifiziert. (wo mir dann leider mein 1966er Colt Python .357 Mag kaputt gegangen ist, den hab ich am 20.12. wieder von der Reparatur zurück bekommen )

Nur für die, die das mit dem Korn meiner Anaconda interessiert

Ach ja ganz vergessen, Zuerst war er extrem laut, das lag daran, dass er beim Halter am Getriebe nicht sauber drin lag, weil die Mittlere Schraube zum Spannen fehlte und mal in der Mutter abgerissen war. Bei der Originalen AGA brauchte es die Schraube nicht, dass passte auch so spitze, jetzt musste ich den Halter ausbauen, die Schraube ausbohren auf M10 und eine Gewinde einschneiden. Den Halter schön um die Rohre gespannt und verschraubt, schon was das laute Dröhnen weg. Der Auspuff ich dennoch viel lauter als Serie, hört sich soweit eigentlich gut an, doch beim E39 fand ich es immer sehr angenehm, dass man den Motor und Auspuff kaum gehört hat. Das ist jetzt definitiv nicht mehr so, was möchte man auch anderes von einem "Sportauspuff" erwarten.... Ich möchte am liebsten einen Edelstahl Serienersatz, sowas gibts aber nicht für den E39 und eine Zubehör AGA, die ich nach 2 Jahren wieder schweiße wollte ich auch nicht kaufen.... Mal schauen, wie es sich auf Dauer verhält, dank der Doppelverglasung hört man gar nicht sol viel, evtl. gewöhn ich mich noch dran, der Preis für die FMS war halt auch spitze, für das Geld hätte ich sonst nur eine billige Stahl AGA bekommen.

Schön wärs wenn ich endlich mal wieder Zeit für den E34 hätte. Ich hab dieses Jahr von April bis Oktober über 200 Überstunden zusammenbekommen und dann ist die "andere" Arbeit noch gar nicht miteingerechnet. Seit Oktober bin ich in Osterhofen beim Rathaus sanieren, da bin ich auch von 6 Uhr morgens bis 19 Uhr Abends außer Haus, dann kam noch dazu, dass ich Morgens und Abends je 1,5-2 Std. Schneeräumen musste, je nachdem wie viel es geschienen hat, das heißt Teilweise um 3:30 raus aus dem Bett und um 19 Uhr wieder nach Hause kommen und bis 21 Uhr schneeräumen, dann noch Essen und Duschen und ab ins Bett bis 3:30...... Das schlaucht auf Dauer, dann Freitag ständig Besprechungen im Büro, Kombi tanken, Material laden/vorbereiten..... und dann noch die "anderen" Arbeiten, die Freitags uns Samstags zu tun waren, da bleibt zu Hause einfach alles liegen. Dafür ist auch viel Geld rausgesprungen von dem nicht viel hängen geblieben ist, weil man sich dann natürlich alles mögliche gönnt... Im Frühjahr hats mir dann auch beim Rasenmäher einen Stein zwischen Messer und Gehäuse so eingekeilt, dass die Kurbelwelle schrott war, da mein Rasenmäher ein Honda HR2150 aus 1994 ist, der damals über 2.000 DM gekostet hat und ich sehr zufrieden damit bin, wollte ich ihn wieder reparieren, also nach einen Schlachtmotor gesucht, da bin ich natürlich in das nächste "Rabbit-Hole" gestürzt und hab mehrere Motoren günstig ergattert und auch einen HR2160 mit dem größeren GXV 160ccm Motor spottbillig gekauft. Meinen Rasenmäher dann komplett zerlegt, einen "neuwertigen" Motor aus 3 verschiedenen Schlachtmotoren zusammengebaut und den HR2160 sowie den 160ccm Motor auch komplett zerlegt, bis jetzt bin ich noch nicht dazu gekommen den Rasenmäher wieder zusammenzubauen, erst wenn der zusammen ist und alle Teile in eine Kiste geräumt und verräumt sind, hab ich wieder Platz und Zeit für den E34. In der Zwischenzeit hab ich mir dann die neue Colt Anaconda .44 Magnum mit 8" Lauf gegönnt, da die Visierung geändert, dann hat das Korn nicht mehr gepasst, da es in Dtld. keine Colt Teile gibt hab ich mir hierfür selbst ein Korn gefeilt dann noch Munition ausprobiert.... so ging auch viel Zeit ins Land..... Genug ausgeholt, jetzt zum E39, ich bin natürlich auch nicht dazu gekommen neue Türen und Kotflügel zu organisieren. TÜV hat er nach der ganzen Schweißerei ohne Mängel erhalten und nach langem Ausschau halten, hab ich im Oktober auch eine gebrauchte FMS Edelstahl Auspuffanlage ab KAT günstig ergattert. Ich wollte ja eigentlich auch den Sturz an der HA verstellen lassen, dass die Räder mit dem Gewicht im Kofferraum etwas "gerader" stehen, damit ich nicht alle 10-15.000km neue Reifen an der HA brauche. Dafür musste ich die total festgegammelten Stellschrauben austauschen. Der Auspuff hatte leider ein Ofenrohr als Endrohr, aber das lässt sich ja ändern, der Preis war dafür spitze Alter Auspuff raus, neuer Rein Passgenauigkeit war nicht so prikelnd, gut dass er aus so vielen Teilen besteht, dass man alles etwas verdrehen konnte und dass ich das Endrohr sowieso neu anschweiße, sonst hätte ich den nicht passend rein bekommen, kein Vergleich zu Eisenmann, was Passgenauigkeit angeht. Als ich schon auf der Grube war, die Stellschrauben HA noch ausgetauscht Ich habe ewig gesucht, bis ich ein Endrohr gefunden hatte, das mit halbwegs gefallen hat, den original ESD wollte ich Erstens nicht zerflexen, Zweitens ist der Ausgang vom FMS ESD größer als das original Endrohr, daher hätte das sowieso nicht gepasst Das Endrohr steht bewusst noch etwas weit raus, weil ich den Halter vom ESD evtl. nochmal umschweißen möchte, damit ich die Rohre noch etwas weiter ineinander stecken kann, die sind jetzt sehr knapp zusammen, weiter kann ich sie nicht zusammenstecken, da sonst der Gummi nicht sauber hängt, wenn ich den alten Gummi, der mitgeliefert wurde, ansehe, hat das vorher niemanden interessiert. Evtl. ändere ich das nochmal, daher hab ich die Endrohre etwa. 1cm zu lange gemacht, damit die Luft noch hab, falls ich das nicht mehr mache, kann man auch damit leben. Ach ja, das hab ich alles heute erledigt, darum hab ich den Halter auch nicht mehr umgeschweißt heute, irgendwann will auch ich mal meine Ruhe am 24.12. später gehts eh wieder zum Familienessen, da hab ich dann auch wieder keine Ruhe.

Bilstein B4 sind Serienersatz. Vorsicht beim 325ix sind die vorderen Stoßdämpfer andere als bei den normalen E30 und auch die vorderen Federn sind spezifisch. Die Federn vom normalen E30 passen vorne auch beim ix, wie es aber dann mit der Höhe aussieht, kann ich dir auf anhieb nicht sagen, weil ich die Federn damals bei BMW original gekauft hab. Die Hinterachse ist bis auf die Bremsanlage identisch zum Heckler. Achtung; die 325ix Limo hat hinten andere Bremsscheiben (höhere Topftiefe) als der normale E30, der 325ix Touring hat nochmal andere Bremsscheiben (innenbelüftet) Wenn du ne abnehmbare Westfalia AHK hast, brauchst du hinten rein theoretisch die Federn für den 325ix mit AHK original von BMW, weil du dann 1500kg statt 1200kg Anhängelast hast, wenn du aber andere verbaust ists praktisch auch egal.

Geld. Als ich den gekauft hab, hatte ich grad überhaupt kein Geld für ein Auto übrig, Passat war TÜV abgelaufen und der Windschutzscheibenrahmen so verrostet, dass das Wasser im Innenraum stand, dementsprechend verrostet war auch der Unterboden von innen heraus.... Reparieren vom Passat absolut unwirtschaftlich und auf schnell nicht erledigt, darum hab ich schnell einen Ersatz gebraucht. Dann kam der 5er für 400€ und etwas Resttüv, das sollte reichen um den E34 fertig zu bekommen, doch dann kommt das Leben dazwischen und der E34 wurde nicht fertig, also entweder den E39 über den TÜV bringen oder wieder eine billige Kiste mit Resttüv kaufen. Der Motor lief gut und die Arbeiten für den TÜV waren auch mit relativ wenig finanziellen Aufwand erledigt, also TÜV gemacht und so halte ich den E39 einfach am Laufen. Jetzt einen anderen Kaufen nachdem ich schon so viel repariert hab und er technisch in Schuss ist will ich auch nicht, zudem sind die Preise für Gebrauchtwagen zur Zeit absolut irre.

Weiter gehts, mir läuft die Zeit davon den 5er nochmal beim TÜV vorzuführen bevor ich nochmal komplett zahlen muss. Also Löchlein im Unterboden stopfen. Und Auspuff flicken Nachdem der Teppich raus war, die Bitumenmatten weg waren lässt sich alles besser erkennen. Ich hatte wirklich viel zu wenig Zeit, ich brauche den Wagen morgen früh wieder und es wird schon um 20 Uhr dunkel, daher musste ich echt ranhalten, daher wurde das Fotografieren etwas übersehen.... Kurz gesagt, ein paar Eindrücke und den fertigen Zustand müsst ihr euch denken, wird aber noch nachgereicht Bevor jemand was sagt zu Stückelwerk der Anti-Dröhn-Matten, das sind die Überbleibsel vom E34 und für diesen Zweck perfekt geeignet, bevor ich jetzt neue zerschneide. Ich hasse es keine Zeit zu haben und das alles auf Schnell-Schnell zu machen und immer ohne Bühne. Eigentlich gehören beide Längsrahmen im hinteren Bereich komplett ersetzt und dann könnte man auch die Bodengruppe schön instand setzen. Wäre ehrlich gesagt sogar halb so wild, sind ja bloß ein paar Schweißpunkte und die Bodengruppe würde ich nicht so aufwändig mit Rippen und Abstufungen wie original machen, für diesen 5er wäre das mehr als gut genug, doch ohne Bühne braucht man nicht daran denken und schon gar nicht wenn man ihn jeden Tag braucht.....

Ich hab diesen hier gekauft: ALUMINIUM Ventildeckel mit Dichtung für BMW E39 E46 E53 525i 325i X5 Z3 M52 M54 | eBay Verarbeitung war bei meinem absolut spitze, sauber gegossen, keine Grate oder Nasen, sauber gereinigt ohne Rückstände, Schwallblech sauber verschraubt, hatte absolut nix auszusetzen. Einzig hat die silberne Pulverbeschichtung vorne oberhalb der Vanos eine kleine Macke, was mich bei diesem Fahrzeug weniger interessiert. Eigentlich wollte ich ihn noch schwarz lackieren wie original, aber dann war es mir die Zeit doch nicht wert weil es wirklich absolut egal ist ob silber oder schwarz und Museumszustand wird der nie haben. Hauptsache er fährt und das ist bisher seine Paradedisziplin, hab ja erst wieder 1000km Autobahn hinter mir und da zeigt er seine Qualitäten (vor allem die Doppelverglasung und das fehlende Schiebedach sind da absolut geil)

Lange nichts mehr hier geschrieben, obwohl sich ständig was tut, hab nur zur Zeit kaum Zeit für irgendwas außer Arbeit und die nötigsten Reparaturen, damit der 5er weiterfahrt. Es ist zwar schon Monate her, aber die Schwelle mit der der ESD festgeschraubt war ist kaputt gegangen und ich hab auf dem Weg zur Arbeit den ESD fast verloren.... War mit einer neuen Schelle schnell wieder repariert. Dann habe ich probehalber mal neue Billig PDC Sensoren bestellt und lackiert, weil ich sehen wollte ob das ganze noch funktioniert. Bei mir haben nur noch 4 Sensoren insgesamt geklackt wenn ich mit dem Ohr dran gegangen bin, natürlich musste ich auch ein paar oxidierte Kabel reparieren Aber PDC funktioniert seitdem wieder problemlos Eine Weile später gabs dann neue Bremsleitungen hinten, Bremssättel wurden zerlegt, gereinigt und mit neuen Manschetten wieder zusammengebaut. Sattelträger wurden entrostet, weil die Fahrerseitige Bremse hinten hing schon immer, weshalb dort der Belag am Ende war, sonst haben alle Beläge nach fast 50.000km noch mehr als die Hälfte drauf und die Scheiben sind auch noch gut, was mit sehr freut. Aber für den TÜV hat er hinten dennoch neue Beläge beidseitig bekommen. Auch für den TÜV hab ich das Rostloch in der Tür verschlossen, ich komme einfach nicht dazu neue Türen zu organisieren.... Kurz darauf ging es mit was sehr ärgerlichen weiter: Die Heckscheibendämpfer, die etwas über 2 Jahre alt sind, sind beide absolut tot, was mich sehr ärgert, weil die Teile gar nicht mal so billig sind und original Stabilus waren, aber die Ersatzteile taugen heutzutage absolut nix mehr, dazu kommt später noch mehr, leider. Im gleichen Zuge ist mir aufgefallen, dass die 3. Bremsleuchte nicht mehr geht, der Kabelbruch war auch schnell gefunden, also alles zerlegt, Kabelbaum komplett durchtrennt und 15cm neue Kabel eingesetzt, damit ich die Lötstellen versetzen kann und nicht direkt im Belasteten Bereich hab. Auch hat der nach dem Tausch der Ventildeckeldichtung wieder angefangen Öl zu verlieren, also gabs einen Alu-Ventildeckel. Jetzt kommen wir langsam zum aktuellen Stand. Zwischendurch hat das Airbag-STG seinen Geist aufgegeben, Ersatz war schnell und günstig gefunden und auf dem Weg zur Dt. Meiterschaft in Phillipsburg ist die Kühler-Entlüfterschraube gerissen, hier hat ein Messing-Teil Einzug gefunden. Ich hatte den BMW beim TÜV und bin durchgefallen, Gründe: Durchrostung Unterboden (die Verschlussstopfen Beifahrerseite sind rausgerostet und ich hab vergessen, dass ich da ran muss) Tür Rostgeschwächt (seit wann das ein TÜV-Relevanter Mangel ist ist mir unbekannt) Handbremse hinten links ohne Funktion (die ging kurz zuvor noch, aber dazu gleich mehr) Traggelenkt vorne Links Ausgeschlagen (ein Teil das ich für den letzten TÜV erst erneuert hab und eigentlich FAG Markenteil ist) Koppelstange vorne Links Ausgeschlagen (wieder ein FAG Markenteil, das keine 2 Jahre überstanden hat) Bremsleitung rostig (was nicht möglich ist, ist alles Kunifer) All diese Mängel hätte ich selbst gefunden, wenn ich Zeit gehabt hätte das Auto gründlich durchzuchecken, wie ich es normalerweise mache bevor ich zum TÜV fahre.... Ich habe diesen Sommer aber eine 50-60 Stunden Arbeitswoche nach der anderen und dann kommen noch ständig Samstagsarbeiten hinzu, die noch nicht mal bei den 50-60 Stunden eingerechnet sind. Ich bin also einfach nicht dazu gekommen und auf gut Glück hingefahren.... Jetzt zu den Bildern. Der Grund für die defekte Handbremse: Das war aber 200km vor dem TÜV noch in Ordnung Da in letzter Zeit auch immer eine Lamdbasonde im Fehlerspeicher steht und der Benzinverbrauch ca. 1l nach oben gegangen ist im Durchschnitt hat er auch noch 4 neue Lambdasonden bekommen Ach ja, der TÜV hat auch noch diverse Undichtigkeiten im Auspuff bemängelt, da muss ich auch noch ran.

ET30 Felgen passen ohne Karosseriearbeiten am ix, die originalen 14" Et30 passen problemlos am ix. (vorausgesetzt er hat noch Originalhöhe, bei Tieferlegung weiß ich es nicht) Die normalen E30 Kreuzspeichen mit ET24 passen beim ix auch noch an der Hinterachse, nur an der Vorderachse passen sie nicht. Reifengröße müsste bei ET 38 eher unproblematisch sein, da der ix auch höher ist als der normale E30, außer er wurde tiefergelegt. Bei einer Tieferlegung könnte es kritisch werden, hab grad bei meinem ix nachgesehen, die Originalfelge ist schon relativ weit draussen wenn man bedenkt, dass der Plastikschweller zwar mehr Abdeckt, jedoch auch keinen extra Platz zum Einfedern gibt.

Nicht unbedingt, ich hab in eBay Nachbau Embleme für den E39 gekauft, auf denen die original Teilenummer und das BMW Logo hinten drauf waren, waren aber definitiv Nachbauten

Genau Die Übersetzungen sind gleich zum Hinterachsdiff, muss ja auch so sein, sonst würde ja eine enorme Belastung auf den ganzen Antriebsstrang wirken, was über kurz oder lang das schwächste Glied zerstören würde. Allerdings ist das Teller- und Kegelrad im Vorderachsdiff wesentlich kleiner, als das hintere -> passt nicht.

Den Keder vor der Montage in einen Eimer mit heißem Wasser legen, dann wird er schön geschmeidig und auch länger, dann passt auch ein 30+ Jahre alter Keder problemlos. Wenn man es etwas zu gut meint beim "Straffen" bei der Montage, wird er sogar zu lang und wird zu kürzen,

Und schon gibts wieder ein Update. Das Bild sagt nicht viel aus, aber es macht ne Menge Unterschied im Kofort. Kurze Erklärung, als ich den 5er gekauft hatte, ging so gut wie gar nix elektrisches, Heckscheibenwischer tot, SWRA tot, im Bordcomputer immer der Fehler Kofferraum offen, Nebler tot, autom. Höhenregulierung Scheinwerfer tot, PDC tot, beide Funkschlüssel gingen auch nicht richtig (einer konnte den Wagen auch ned starten) und auch die Wegfahrsperre fing an rumzuzicken. Ich hab dann nen Funkschlüssel aus dem Zubehör gekauft, welcher nicht funktioniert hat und der Transponder den ich vom original Schlüssel in den neuen eingebaut hab ging auch immer unzuverlässiger, also neuen Schlüssel bei BMW bestellt. Funkschlüssel kostet ca. 200€ und da so gut wie nix ging, bin ich davon ausgegangen, dass der Empfänger im Auto defekt ist und was ich so in Erfahrung bringen konnte, ist das nicht mal so eben repariert und erfordert Eingriff ins Grundmodul und meistens ist dieses selbst der Grund warum der Funk nicht mehr geht, also Schlüssel ohne Funk bestellt, welcher auch gute Dienste leistet. Da ich so langsam alles elektrische am Fahrzeug repariert hab und es immer nur an Kleinigkeiten lag oder an schlechter/fehlender Wartung, selbst die PDC funktioniert, schaltet nur ab weil 5 Sensoren defekt sind (dazu ein Andermal mehr), kam mir der Gedanke dass evtl. doch nur der Schlüssel kaputt ist und hab daraufhin für 181€ einen neuen bestellt. Nach 2 Tagen kam der Schlüssel und nach der Initialisierung funktioniert alles prima, bin Mega happy Weiter im Text. Kühlmittelleitungen getauscht und frisches Glysantin G48 aufgefüllt Auf der Beifahrerseite bekam er auch einen neuen Blinker, weil im Alten das Wasser stand, Fahrerseite muss noch warten bis ein neuer Koti montiert wird. Dann hab ich angefangen der Radlauf Fahrerseitig zu entrosten, in der Hoffnung dass ich das nicht zu lange vor mir hergeschoben hab, aber Fehlanzeige, Lochfraß.... Ein paar Stellen waren gut genug, dass Sandstrahlen reicht.... .... doch bei den anderen musste geschweißt werden. Nach etwas Bearbeitung hat der Radlauf vom E34 sehr gut gepasst und wurde eingeschweißt. Hinten bei der Stoßstange hab ich vorerst nur mit Sikaflex zugeschmiert, dazu hatte ich keine Zeit mehr, das wird ne größere Baustelle. Ich hab alles mir 1K Epoxy grundiert und mit Stahlblau Metallic aus der Spraydose "beilackiert" damit es nicht ganz so wild aussieht, aber so werde ich nach und nach die Roststellen angehen, damit ich evtl. mal an einem verlängerten WE oder Urlaub diese Seite lackiert bekomme. Gestern hatte ich den Wagen auch zum Klimaservice, Drucktest hat er bestanden und nach der Befüllung kühlt die Klima hervorragend, doch beim Funktionstest ist aufgefallen, dass der Druck in der Klima auf fast 30bar ansteigt (dann hab ich abgeschaltet) ohne dass der Klimalüfter einschaltet. Ich hab den 3 poligen Verbaut, der ohne die Widerstände arbeitet und leider auch nicht direkt ansteuerbar ist. Das geht nur über die BMW Software und auch nur dort lässt sich der Fehler finden, das konnte die freie Werkstatt aber nicht. Leider lässt sich dazu auch nur schlecht recherchieren, weil jeder eine andere Auskunft gibt, der eine sagt der Lüfter läuft bei Klima an, der andere sagt nein das macht er nicht sonder nur wenn der Druck zu hoch wird, das auszutesten hab ich mich nicht getraut, weil einer sagt bei Überdruck öffnet das Sicherungsventil und Klimamittel entweicht, was schlecht wäre, wurde ja erst befüllt, der andere sagt die Klima schaltet automatisch ab...... Fehlerquellen können laut Web der Druckschalter, der Temperaturfühler, das Relais (welches meiner gar nicht mehr hat), die Sicherung 75/76 (beide i.O.) oder das Klimabedienteil oder DME sein..... Wiederum keine eindeutige Antwort. Was ich gemacht hab: Stoßstange runter und Leitungen durchgemessen, 12-14 Volt liegen an den Kabeln an und die Steuerleitung hat auch Spannung (relativ wenig, doch wie viel weiß ich grad nicht mehr), also ist das mal in Ordnung. Nun werde ich mir wahrscheinlich mal auf einen alten Laptop Inpa installieren, evtl. komme ich dann weiter oder ich fahre mal zu BMW. Vorerst werde ich die Klima sparsam einsetzen bzw. nicht zu sehr runterkühlen und bei Stau oder längerem Stillstand ausschalten, während der Fahrt dürfte die auch ohne Lüfter gut genug gekühlt sein.

Ich hab den mit der Flex und Drahtbürstenaufsatz gesäubert. Sprich allen zusätzlichen UBS und Schmutz etc. vom originalen UBS runter und dann zuerst gründlich mit Benzin alles Fett und Öl entfernt, danach nochmal gründlich mit viel Nitro Verdünnung gereinigt.

Nö die sind alle raus gegangen, hab sie von den Querlenkern und Spurstangenköpfen befreit und mit hochfestem Loctite eingeklebt, mal schauen ob das hält. Falls nicht auch kein großes Thema, die sind ja spielfrei in den Achsschenkel eingepasst, also sollte es da keine Probleme geben. Über kurz oder lang möchte ich aber bessere gebrauchte Achsschenkel verbauen, spätestens wenn die Radlager mal fällig sind und ich dann auch gleich die Ankerbleche mit neu mache.

Soweit mir gesagt wurde, gibt es verschiedene Varianten für MT Schürzen oder ohne, Endrohre auf Wusch bekommt man aber nicht, so zumindest der Stand als ich meinen bestellt hab. Ich hab so gut wie alle Händler die ich im Internet gefunden hab angeschrieben und überall die gleiche Antwort. Ich wollte 2x 65mm scharf schräg. Kann sich aber auch wieder geändert haben, wollte es nur erwähnt habe, weil das doch ein Ausschlusskriterium für den Ein oder Anderen sein kann.

Es gibt mal wieder ein großes Update. Den Schriftzug auf der Heckklappe habe ich natürlich schnellstmöglich gegen einen korrekten getauscht und auch das Emblem an der Heckklappe kam wieder dran, dafür wollte ich aber kein Update machen. Beim Emblem habe ich ein eBay Set für 15€ für vorne und hinten geholt, Qualitativ eigentlich kaum vom Original zu unterscheiden und bei 55€ nur für das hintere von BMW kann ich das Zubehöremblem oft tauschen, bis sich der Preis rechnet. Nur die Haltenasen hinten haben nicht gepasst, also abgebrochen und angeklebt. Der TÜV steht 07/2023 vor der Tür und die Stoßdämpfer hinten waren schon bei letzten TÜV nicht mehr die besten, was ich ihnen nach 22 Jahren und knapp 400.000km nicht verübeln kann. Die vorderen Stoßdämpfer habe ich ja kurz nach dem Fahrzeugkauf als komplette gebrauchte Federbeine von Meyle mit Domlagern und Federn gewechselt, doch die Rosten schon wie die Pest und die vorderen Schubstreben (oder Querlenker) sind beide am Federbein ausgeschlagen. Die Regelstangen der Höhenstandssensoren waren auch alle kaputt, also war einmal Rundumschlag angesagt, wozu sich dieses Lange Wochenende anbot, also Los gehts. Den 5er aufgebockt und alle Teile in die Werkstatt gebracht Kurz eine Kleinigkeit am Rande, ich hatte immer wenn der Wagen länger in der Prallen Sonne stand das Problem, dass die Hydros ein paar Sekunden lang nach dem Starten geklappert haben, was mich tierisch störte. Also hab ich mal von Liqui Moly diesen Zusatz ausprobiert. Den hab ich vor etwa 1000km einfach ins Motoröl geschüttet, weil ich wusste er bekommt ja jetzt sowieso einen Ölwechsel, bein ersten Starten war das Klakkern noch da danach war es aber weg und auch jetzt nach dem Ölwechsel ist es bisher noch nicht wiedergekommen, das Zeug kann ich bisher empfehlen. Weiter im Text. An der VA verbaue ich Domlager von E90 xi Modell, damit ich etwa 15mm tiefer komme, weil er immer so einen Hängearsch hat, auch ohne Werkzeug in Kofferraum Alles zerlegen, dazu sag ich nicht viel ist ja nix besonderes, außer dass die original Teile in erstaunlich gutem Zustand sind für das Alter und die Laufleistung... Regelstange hinten ausgetauscht Federbein vorne zerlegt und natürlich ging die Quetschschraube nicht aus dem Achsschenkel.... Neues Federbein Beim Spurstangenkopf, den ich vor 2 Jahren eingebaut hab ist jetzt schon die Manschette kaputt, also vom alten Querlenker die gute Manschette demontiert und auf den Spurstangenkopf montiert. Die alten Querlenker im Vergleich zu den neuen Zwischenzeitlich hab ich auch herausgefunden, warum er in letzter Zeit wieder angefangen hat "Kühlwasserstand prüfen" zu jammern Habe dann beide Leitungen neu von BMW bestellt, bei 44€ pro Stück ein überschaubarer Preis, jedoch müssen die erstnoch kommen. Dann gab es noch einen neuen Klimakondensator und einen neuen Klimalüfter, beides von Nissens Evtl. hätte der alte Lüfter sogar noch funktioniert... Egal jetzt ist ein neuer verbaut und da ich diesen Stecker nicht mehr retten konnte, keinen anderen da hab und keine Zeit hatte einen Riesen Aufwand zu betreiben hab ich den neuen Lüfter eingelötet, sollte der mal kaputt sein ist es auch kein Riesen Akt die Kabel durchzutrennen und einen neuen einzulöten oder den Stecker dann zu reparieren. Neue Servoleitungen gabs auch noch, weil beide schon sehr stark geleckt haben, in diesen Zuge bekam er auch einen Servoölwechsel. Zündkerzen gabs auch neue, die alten sehen sehr schön gleichmäßig und gut aus Alles wieder zusammengebaut und auf der Grube die Querlenker in Fahrthöhe angezogen. Hier sind die Roststellen, von denen ich im vorherigen Update gesprochen hab, alles noch nicht zu wild, aber da muss ich mal ran. Und wieder fahrbereit, den Beifahrerscheinwerfer hab ich noch abgeschliffen und poliert, weil der schon sehr vergilbt war. Falls jemand einen Schlachter stehen hat oder dieses Teil noch rumliegen hat, wäre ich sehr dankbar wenn ich das zu nem guten Kurs haben könnte. Das ist bei mir schon seit dem ich den Wagen hab kaputt und neu kostet es ein Vermögen und gebraucht auch. Ein Zubehörteil möchte ich nicht.

Ich habs zwar in anderen Threads schon ein paar mal geschrieben, aber Eisenmann fertigt keine Endrohrvarianten mehr auf Wunsch. Du bekommst 2x70mm schräg abgewinkelt und gerade scharf abgeschnitten und das wars. Die Endrohre werden nicht mal schräg scharf abgeschnitten, selbst das muss man selbst machen, wenn man das möchte. Qualität, Verarbeitung und Passgenauigkeit ist Spitzenklasse, wie zu erwarten bei ca. 1000€, allerdings wie René schon sagte, das Zubehör ist echt mieß und ohne Aufpreis für einen Stahlblech Halter zu bezahlen (der auch noch erstaunlich teuer ist für normales verzinktes Blech) kannst du den Auspuff nichtmal montieren.

Nicht ganz richtig, der 325ix Touring hatte auch immer die Batterie hinten

Klimakühler und Klimalüfter liegt auch schon bereit, genau wie neue Servoleitungen, bin bis jetzt nur noch nicht zum einbauen gekommen. Meiner hat jetzt 392.000km auf der Uhr, da dürfen solche Teile auch mal kaputt gehen, wenn ich sehe was andere in Ihre neuen Autos investieren und an Wartung reinstecken, kann ich wirklich nicht jammern. Mein 5er ist jetzt mit Kaufpreis, Felgen, TÜV, Reifen und jeden Cent den ich investiere (außer Benzin), sogar das Geld für Schnick-Schnack wie neue Felgenembleme etc. bei ca. 4300€ für 3 Jahre und knapp 50.000km. Das finde ich sehr OK für den Komfort, Langstreckentauglichkeit, Platzangebot und Zuverlässigkeit den dieses Auto bietet, man darf halt auch nicht vergessen, dess der 5er nach wie vor der Einstieg in ein Oberklasse Auto ist und teurer zu Warten ist als ein Golf, und wenn ich den mit neueren Oberklasse Autos vergleiche gibt es außer Multimedia nichts was ich im E39 vermisse. (ein beheiztes Lenkrad und Niveauregulierung wären natürlich noch nett, das sucht man aber auch bei den meisten neuen vergebens) Und was mein 5er bereits alles geleistet hat und auch weiterhin leistet muss ein Neuer erstmal aushalten. Über 4 Tonnen angehängt und das ganze sauber und problemlos auch einen Berg hoch ziehen und zwar schon mehrere Male muss ein neuer erstmal Nachmachen Wobei Ihm die letzten 2 Winter schon sehr weh getan haben am Unterboden, da warten dieses Jahr ein paar Baustellen auf mich, damit er mich noch weiter begleitet.

Schon Wahnsinn wie viel Rost sie einem Kunden zumuten

Langsam wurde es Zeit die Heckklappen zu tauschen. Da ich aber befürchte, dass die Kabelbäume zu reparieren sind, weil außer der Hauptklappe und den Lichtern nichts mehr geht, hab ich jetzt bis Ostern gewartet, dazu aber später mehr. Gestern Abend nach der Arbeit, habe ich beide Klappen mit Mike Sanders hohlraumversiegelt, davon gibts leider keine Bilder. Heute morgen dann alles zerlegt und die Heckklappen ausgebaut. Ich habe leider keine Bilder von den Zwischenschritten.... Nachdem alles zerlegt war, hab ich die C Säulenverkleidungen entfernt, den Himmel abgesenkt und angefangen die Kabel der Heckklappen durchzumessen, doch scheinbar funktioniert alles. Was sehr seltsam ist, weil seitdem ich den Wagen hab im Kombi immer steht "Kofferraum offen" und nach ein paar Wochen in meinem Besitz ging auch die 2. Klappe nicht mehr auf, der Heckscheibenwischer und die Pumpe gingen auch noch nie. Ich habe dann alles ohne die Heckklappen angeschlossen und bis auf den Wischermotor funktionierte alles, also zusammengebaut. Als dann alles zusammengebaut war, ging ALLES, ohne irgendwelche Schwierigkeiten. Beide Heckklappen Schließen und Öffnen, Alle Lichter gehen, selbst der Scheibenwischer geht und was mich am Meisten erstaunt: Die WiWa Pumpe geht, die ging seitdem ich das Auto hab nicht, selbst als ich mit dem Mulitmeter damals nachgeschaut hab, war kein Strom auf dem Stecker, scheinbar läuft die Pumpe nicht an, wenn der Motor wegen der Festgerosteten Wischerachse überlastet ist und abschaltet. Emblem ist noch nicht verbaut, weil ich dafür kleinere Tüllen brauche, die ich nicht hab. Innenverkleidung ist nicht montiert, weil die nur noch angeklebt war, weil alle Haltenasen gebrochen sind, hierfür versuche ich noch Ersatzt zu finden. Der Modellschriftzug ist sehr klein für mein Empfinden, ist aber ein bei Leebmann bestelltes Originalteil.... Die Abdeckung für die 2. Heckklappe unten fehlt mir leider auch noch. Ich weiß, die 2. Heckklappe hätte noch schwarz lackiert gehört, doch der Aufwand war mir zu groß, dafür dass das "nur" ein Arbeitsauto ist und kein Sonntagsfahrzeug, zudem ist die Innenverkleidung der Heckklappe auch blau, von daher passt das schon. Ach ja, neue Sommerfelgen hat er auch bekommen, hab ich sehr günstig ergattern können und dadurch, dass die Reifen in dieser Größe (225/55 R16) fast 50€ pro Stück günstiger sind als die 15" haben sie sich schon abbezahlt. Und schöner sind sie auch als die 15" Felgen, die vorher drauf waren. Die alten 15"er sollen dann als Winteralus herhalten, hab die schnauze von den E39 (Alu)Stahlfelgen gestrichen voll, die sind 4 Wochen montiert und schon sind sie so fest an der Nabe festoxidiert, dass du sie nur mit Vorschlaghammer und Kantholz runter bekommst, was gerade an der VA bestimmt nicht gut für die Gelenke und Lager ist. Und das obwohl ich alle Auflageflächen mit der Flex und Drahtbürste reinige, auch die Zentrierung und dann alles dünn mit Alupaste einstreiche