calypsorotmetallic

Keine Sorge. Das wird nicht passieren. [emoji3]

Ich habe mir eine der alten Lemförder bei ebay ersteigert, weil die Erfahrungen hier im Forum von der Haltbarkeit gut sind. Allerdings kauft Lemförder die wohl auch nur zu, sodass eine Febi eventuell in der gleichen Fabrik produziert wurde, da beide Firmen unter dem gleichen Unternehmensdach sitzen.

Auch mein Laden für Ölwechsel. Auch empfehlenswert für alle anderen Fahrzeuge die viel Motoröl haben, weil der Preis nur nach Ölsorte geht, nicht nach Literanzahl.

Ich habe in der Verwandschaft jemanden, der viel Geld besitzt. Nach und nach fing er an, Porsche zu sammeln. Mittlerweile ist es eine Sammlung geworden. 356 A Coupe 356 B Cabrio 356 B Coupe 964 Turbo aus Japan, zweistelliger KM Stand 993 Turbo mit ca. 30.000km Superformance Cobra 427 Alltagsautos: 991 Turbo S Cabrio Cayenne Turbo S Die Old- und Youngtimer werden bei gutem Wetter auch gefahren, natürlich nur einer zur Zeit. Gewartet werden sie im Porsche Zentrum. Der Unterhalt kostet nur einen Bruchteil davon, zum Beispiel Dressurpferde zu halten. All diese Autos, mit Ausnahme der Cobra, kosten 6-stellig, meistens eher in Richtung einer zwei an Anfang. Ich habe nie mit ihm über die Gründe gesprochen, aber es ist viel Faszination dabei, und wahrscheinlich ist es auch eine zusätzliche Strategie, Vermögen abzusichern. Porsche ist nunmal für viele Leute sehr faszinierend, deshalb sind die Preise hoch. Mir persönlich sind Leute, die so ein Vermögen besitzen, nicht unsympathisch, warum auch. Vielen hier scheint es aber per se anders zu ergehen. Letztendlich haben aber sowohl diese Leute als auch wir das gleiche Hobby, nur mit unterschiedlichen finanziellen Möglichkeiten. Also sind wir mal ehrlich: Immer, wenn Leute Unverständnis an dieser Porsche Sammlung äußern, kann ich immer nur sagen: Wenn ich mal soviel Geld haben sollte, würde es bei mir vermutlich viel mehr ausarten, gerade auch, weil viele meiner Traumautos finanziell günstiger sind.

Die Faszination Porsche ergreift einen denke ich vor allem, wenn man mal so ein Auto besitzt oder fährt. Ich hatte die Möglichkeit eine Stunde zu fahren: 911 (997) Turbo Cabrio 911 (991) Turbo S Cabrio Mitgefahren im: Cayenne GTS (2. Gen) Cayenne Turbo S (3. Gen) Cayman Im Grunde genommen ist ein Porsche das, was auch viele an den sportlichen BMWs schätzen, nur noch mehr in Reinform. Direktestes Fahrverhalten, Leistung im Überfluss, Top Verarbeitung, fahrerorientiert. Der Service ist (wenn auch teuer) sehr gut. Ein Freund hat sich gerade einen gebrauchten Cayman gekauft, den hat Porsche für ihn vorher gecheckt - kostenlos. Ich denke für viele ist es preislich außer Reichweite, und das Klientel ist aus der Ferne betrachtet vielen auch unsympatsch, Neid spielt wohl auch oft eine Rolle. Mich persönlich sprechen auch gewisse Modelle optisch nicht besonders an, und ich habe andere absolute Traumwagen. Aber das Fahrverhalten begeistert, und das wird denke ich niemand bestreiten können. Daher denke ich, dass viele, auch von denen die negativ über Porsche reden, sich, wenn sie die Möglichkeit hätten, auch einen kaufen würden, wenn sie das Geld dafür hätten. Persönlich gefällt mir vom Design her der 911er als 993 997 und 991.

Da leider im "Dafür will ich nicht extra einen Thread eröffnen"-Thread bisher keine Antwort kam, stelle ich meine Frage nochmal hier, ist ja thematisch ähnlich gelagert. Ich suche den Stecker für die Scheibenwaschanlage, also die beiden gleichen Stecker die zur Pumpe gehen, da sie sich bei mir leider in ihre Einzelteile zerlegt haben. Sind sie die Nummer (5) hier?! http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=47288&hg=61&btnr=61_0534&vin=EB46384

Achwo, hier ein Video vom Bugatti Atlantic Sonntags an der Tanke um ein paar Aufbackbrötchen zu holen und den Reihenachtzylinder zu tanken. Was muss das für ein flaues Gefühl sein, mit einem 40 Millionen Euro Auto im Pariser Stadtverkehr unterwegs zu sein, wo niemand andere schont, wo auf Kontakt eingeparkt wird, wo im Stau Rollerfahrer mit 50 an deinem Außenspiegel vorbeifahren? Aber wird wohl eine Replika von PurSang oä. sein, die aber immernoch mehr kostet als die meisten neuen Porsche.

Die Stecker für die Scheibenwaschanlage sind die Nummer (5) hier?! Haben sich bei mir leider in ihre Einzelteile zerlegt. http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=47288&hg=61&btnr=61_0534&vin=EB46384

Die Diskussion, was Oldtimer ist, und was nicht, ist so alt wie die Szene selbst. Anfangs haben das die Vorkriegsautobesitzer für sich beansprucht, da was die Empörung groß, wenn ein Nachkriegsauto sich erlaubte, auch auf ein Veteranentreffen zu kommen. Als sich mein Vater so um 1998 die Pagode kaufte, war der R107 und der Karmann Ghia in der Situation. Zu viel Plastik, Massenautos! Und jetzt? Schaut mal die Preise auf den Messen an, die für gepflegte Exemplare verlangt werden. Und es wird immer so weitergehen. Wenn der E30 endlich kompett akzeptiert ist, werden einige von uns empört nach Fackeln und Mistgabeln suchen, um den Audi TT vom Gelände des Youngtimertreffens zu treiben. Ich halte dieses Denken für Quatsch, genau die die Leute auf Treffen, die für sich die Weisheit beanspruchen, darüber entscheiden zu können, was ein H verdient hat, und was nicht und dann empört auf Autos zeigen, die nicht ihrem Schönheitsideal entsprechen, und diesen am liebsten den Zutritt verweigern würden. Zu viele Leute denken, erhaltenswert sind nur "schöne" Autos. Natürlich und nachvollziehbarerweise halten die meisten Leute die Oldtimer, die in ihrer Jugend Traumauto und unerreichbar waren. Das führt aber auch zu der Situation, die viele Oldtimertreffen einseitig macht. Auf vielen Treffen könnte man denken, früher fuhren die Leute nur Pagoden, Käfer Cabrios, W111 und Porsche G-Modell. Alles tolle Autos, aber kein Querschnitt des Verkehrsbildes. Bei mir in der Umgebung sieht man regelmäßig einen weißen Toyota Starlet Kombi aus den 80ern auf den Treffen, der viele schräge Blicke und Dumme Kommentare erntet. Dabei ist der Wagen laut KBA in Deutschland seltener als ein 300SL, und das obwohl er mal ganz selbstverständlich mit zum Verkehrsbild gehörte. Er hat also durchaus seine Daseinsbereichtigung, wenn man die Oldtimerszene nicht als elitäre Clique betrachtet, sondern als Gemeinschaft von Leuten, die automobiles Kulturgut erhalten. Einige Leute könnten gerne ein wenig toleranter sein. Aber um Treffen nicht zu überschwemmen hätte ich auch nichts dagegen, mit dem E30 nur auf Youngtimertreffen zu fahren, und für Autos der späten 90er und 2000er Newtimertreffen einzuführen. Leider sind Youngtimertreffen hier im Norden nur recht rar gesäht. PS. Sollte ich noch zu viel Geld kommen, werde ich definitiv mit meinem 540K oder Bugatti Type 35 Brötchen holen und Dacias von der linken Spur scheuchen...

Warum bevorzugst du Hella anstatt Bosch? Hellas laufen an, Bosch nicht wirklich. Hellas haben Kunststoffreflektoren, Bosch aus Metall. Gibt es vorteile an Hellas?

Was hast du gezahlt? Jetzt brauch ich nur auch noch gute...

Ich habe auch alle Schläuche getauscht, sodass ich die alten einfach durchgeknipst habe, und dann mit einem Ringschlüssel an den Schläuchen gegenhalten konnte. Der Bremsleitungsschlüssel war unverzichtbar, auch für die Leitungsanschlüsse am ABS-Aggregat. Einen Tag vorher habe ich die Verbindungen schon mit Rostlöser besprüht, so ging es, gerade noch so. In zwei Jahren hätte ich wohl auch Probleme gehabt. Aber mich erwarten morgen halt noch die letzen beiden Verschraubungen zu den kurzen Leitungsstücken die zum T-Verteiler gehen. Das wird lustig, so eng, wie das da ist. Mittlerweile ärgere ich mich, dass ich mir nicht einfach günstig ne Hinterachse gekauft habe, die man in Ruhe aufgearbeitet, und dann komplett getauscht hätte. So doktore ich jetzt von einer Baustelle zur anderen: Tonnenlager, Bremsleitungen, Längslenkerlager, und am Ende nervt micht der partielle Rost am Achsträger dann immer noch.

Ich hab wieder ne Arbeit gefunden, die so richtig Spaß macht am E30: Bremsleitungen vorne austauschen. Ohne den Motor nackt zu haben, ist das echt eine ziemliche Scheißarbeit. Gefühlt habe ich die "neue" gebrauchte Leitung beim Einbau so anecken müssen, dass die Rostprobleme in 5-10 Jahren wieder vorhersehbar sind. Und das, obwohl ich Luftfilterkasten, Relaiskasten, Sicherungskasten, Servoölbehälter, KLR und die Kabelleiste gelöst hatte. Naja, jetzt sind sie drin, und es sieht echt gut aus. Fehlt noch hinten, aber da sind schnellere Erfolge zu erzielen. Auch wenn das Lösen der mittleren Bremsschläuche bei eingebauter Hinterachse morgen wohl ne ziemliche Frickelei werden wird.

Bei der Eintragung steht dabei, dass die Federn rot sind. Die jetzigen sind ja schwarz, und da ich auch die Federbeine lackiert habe, und die ganzen Kleinteile vorne neu habe, ist es nicht zu übersehen, dass da jemand kürzlich dran war.

Ich hatte vorher alte Federn von G&M drin, die auch eingetragen sind. Ich habe die bei der Fahrwerksüberholung aber durch gebrauchte aber neuwertige M-Technik federn ersetzt, aber beim Einbau nicht auf die Position der Prägungen geachtet. Der Wagen hat M-Technik-Fahrwerk ab Werk. Soll ich einfach sagen, ich hab die Serienfedern wieder eingebaut, um Probleme zu umgehen? Wird dann die G&M Eintragung einfach nur gestrichen?

Muss das mit den Messingmuttern sein, wegen Kontaktkorossion? Weil es zeitlich ein bisschen eng ist und eigentlich Montag fertig werden soll. Und die Kraftstoffleitungen haste auch damit gemacht? Top. Die muss ich vor dem TÜV auch noch machen. Ist grad eh blöd, weil natürlich niemand an Bördelwerkzeug verleiht, geschweige denn ein Entlüftungsgerät, und das Budget gerade ein bisschen aufgebraucht ist. Ich hoffe mein serbischer Selbsthilfewerkstattheini hat ein bisschen vernünftige Ausrüstung.

Ein neuer Hautbremszylinder kostet 54 Euro von ATE. Also wenn es ihn dabei himmelt ist es vlt auch nicht schlecht ihn dann auch zu tauschen. Aber klar ist das ezibleed besser und günstiger.

Ich muss das Thema kurz mal aufwärmen... Ich stehe nun auch vor der Wahl. Neu müssen die vier hinteren Bremsleitungen, also die beiden kurzen Stücke und und an den Achsschenkeln. Das T-Stück und die lange Leitung nach vorne wurden vom Vorbesitzer getauscht. Für die beiden vorderen habe habe ich gute gebrauchte. Sechs neue Schläuche sind bestellt. Nun ist also die Frage, ob ich für hinten auch Kunifer nehme. Es ist einerseits günstiger und besser zu bearbeiten, und mein Teilefuzzi führt nichtmal mehr Stahlleitungen, und in der eigenen Werkstatt verwenden sie auch nur noch Kunifer. Sprühe ich die schwarz an, sollte es für den Tüv doch nicht erkenntlich sein, was verbaut ist, oder? Zumal unser Tüv damit wohl keine Probleme hat.

Der 4x4² und der G insgesamt hat schon was. Schade um den W116 und den 944, aber schon spektakulär:

Naja die sind ja serienmäßig lackiert. Ich habe bereits welche liegen, und habe mich nur gefragt, warum es in der Beziehung überhaupt keinen Gebrauchtmarkt gibt. Die haben nur ganz punktuell leichteste Farbablösungen, und ich würde sie am liebsten strahlen und dann mit schwarzem Brantho sprühen, damit sie sehr lange halten, also nicht pfuschig den rost einpinseln. Meine jetzigen sind auf den ersten 2-3 cm im Radhaus wirklich recht rostig, und müssen getauscht werden.

Ohne diese ganze Community, bestehend aus E30-Talk, E30.de mit seinem DIY-Bereich und 3er-Foren, wäre ich vor drei Jahren sicherlich zögerlicher gewesen, mir einen E30 zu kaufen. Gerade in der Anfangszeit war ich sehr auf die Expertise dieser Foren angewiesen. Auch hat der Talk dazu beigetragen, dass ich andere Fahrer aus der umgebung kennengelernt habe, wir uns zum Schrauben und mittlerweile auch mal so zum Bier trinken treffen. Aber es ist schon merklich weniger los. Mich persönlich hat die Umstellung nicht gestört. Die Suchfunktion habe ich auch noch nie benutzt, ich benutze google, und wenn ich explizite Ergebnisse vom Talk suche, gebe ich "talk" dazu sein, oder "site:e30-talk.de". Was nicht (mehr) gut funktioniert: Einbindung von Bildern im Vollformat, Hochladen in die Garagen-Galerie, Bilder in Statusleiste unter jedem Beitrag.

Spricht etwas dagegen, gut erhaltene gebrauchte (und neu lackierte) Bremsleitungen zu verbauen, um sich das Biegen zu sparen?'

Spezifische Coupe und Cabrio-Teile sind schwer zu bekommen, die Erfahrung musste ich auch machen, als ich einen Außenspiegel fürs Cabrio suchte. Am Ende habe ich bei Leebmann neu bestellt. Bei der Limo/Touring FL-E46 kann man die Deckscheiben gut austauschen. Beim Coupe muss tatsächlich der Backofen ran, ist aber wohl machbar. Wenn es günstig sein soll, würde ich auch einen gebrauchten oder neuen Halogenscheinwerfer kaufen, und von dem dann das Deckglas nehmen, sonfern dann die Originalscheinwerfer mit dem Drittanbietern kompatibel sind. Bei der Limo musste man beachten, von welchem Hersteller des Scheinwerfers ist. Dann hat man aber blöderweise auf dem Glas eine falsche E-Nummer stehen. Öffnen dann wie hier beschrieben: http://www.sanituning.de/daten/Einbauanleitung.pdf Hier neue Scheinwerfer, der vorherige Link von Dani war für die Limo/Touring-Scheinwerfer. https://www.kfzteile24.de/ersatzteile-verschleissteile/elektrik/leuchten-scheinwerfer/hauptscheinwerfer?kba2_new=0005&kba3_new=763&ktypnr=17282&lastRunmode=confirmType&nextRm=showArticles

Ja, oder doch noch die Lambdasonde tauschen. Nach Öffnen des Ventildeckels sollte sich durch die der Leerlauf wieder stabilisieren, bzw. das Gemisch anpgepasst werden. Ich habe es erst gemerkt, als auch ein deutliches Zischen vernehmbar war. Du kannst mal mit Starthilfespray (Bremsenreiniger soll nicht immer funktionieren) unter die Ansaugbrücke spühen, und gucken, ob sich der Leerlauf verändert. Bei mir hat man nach dem Ausbau der Brücke gesehen, dass die hintere Dichtung unterwandert war. Wie du beim Lesen der Tutorials sehen wirst, gibt es noch das Ölrücklaufrohr, das ein wenig schwierig einzubauen ist, wenn man den dort beschriebenen Trick nicht beachtet. Einer der Vorgängerschrauber bei meinem hat für das Zurückhalten der Feder ein Plaster genommen, dass er aber vergessen hatte, zu entfernen, insofern war die Feder nur halb unter Spannung, und vermutlich zog er da auch Falschluft. Was du brauchst: 2x O-Ring fürs Ölrücklaufrohr (11151714390 / 0,74€) 4x die kurze Ansaugkrümmerdichtung (von Elring/Reinz / ~10€) 1x die lange Ansaugkrümmerdichtung (von Elring/Reinz / ~5€) 12x selbstsichernde Muttern (Größe im ETK / Eisenwarenladen ~2-5€) 1x Dichtung zwischen Drosselklappe und Ansaugkrümmer (13541271457/ 3,51€) 12x O-Ring für die ESV (Größe in ETK, das braune Material, bestellt übers Internet in Shop für O-Ringe, da sie bei BMW teuer sind / ~3€) eventuell 6x die Caps für die ESV alles in allem so 20-30 Euro. Man kann in dem Zuge noch gut die Ansauge strahlen, lackieren, oder anderweitig schick machen, genauso wie den ganzen Kopf- und Blockbereich. Die Einspritzventile kann man dann noch per Ultraschall reinigen lassen, das soll bei Bosch Diensten günstig sein, ich habe es nicht machen lassen Oder du hast ein Ultraschallgerät und bastelst dir eine Ansteuerung für die Ventile. Bosch oder andere Anbieter kontollieren aber auch noch die Durchlaufmenge, das Sprühbild, etc.

Ich hatte seit ich meinen Wagen besitze (2013) einen ziemlich vergleichbaren Leerlauf. Im kalten Zustand ist bei meinem der Kaltlaufregler für einen nicht so schönen Leerlauf verantwortlich, aber im warmen Zustand hatte ich auch diese Unregelmäßigkeiten und Aussetzer, mal mehr mal weniger. Ende der Saison wurde es schlimm, und mit Starthilfespray wurde offenkundig, dass über die Ansaugkrümmerdichtung vom letzten Zylinder, oder den O-Ring der Einspritzdüse Falschluft angezogen wurde. Vlt war das vorher auch schon in kleinerem Maße der Fall. Also habe ich sowohl die Ansaugkrümmerdichtungen, als auch die Dichtung von Drosselklappe zu Ansaugkrümmer, als auch die O-Ringe der Einspritzdüsen getauscht. Wenn noch Geld da ist, kann man diese auch gleich überholen lassen. Zusätzlich habe ich die Lambdasonde getauscht, ich hatte sie aber nicht nachgemessen. Habe die Eberspächer für 27,05€ genommen, vertretbar. http://www.ebay.de/itm/Lambdasonde-Eberspacher-BMW-/400773537378?fits=Platform%3AE30&hash=item5d4ff6de62:g:8KQAAOSwgQ9V3rY0 Seitdem läuft er ziemlich gut. Auch bei geöffneten Öldeckel verfällt er nicht wie vorher in übles Sägen, sondern läuft mit etwas unregelmäßigerem Leerlauf weiter. Verbrauch wird nochmal nachgemessen, aber auch der wird sich gebessert haben.