calypsorotmetallic

Mein Beileid an alle Beteiligten.

Ich und einige mir bekannte User wohnen nicht allzu weit entfernt. Ich habe allerdings diese woche und das wochenende nicht wirklich Zeit dafür, aber ich frage mal rum.

Hab's vor zwei Monaten noch bekommen. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Das ist ein Nardi Woodline. Da bin ich überfragt.

Ein BMW Nardi Wood-/Blackline oder ein Classico? Beim Classico wird der Aluring festgeklebt mit mitgelieferten Klebepad (doppelseitiges Klebeband zugeschnitten) und dann der Hupenknopf darin eingeclipst. Zum Wood und Blackline kann ich nichts sagen.

PORTION GLÜCK

Jahre des Mitlesens sagen mir, dass die Antwort auf deine Frage die blauen Staubschutzgummis von Bilstein sind. Aber auch langes Gegoogle von mir eben konnte keine Quelle dafür ausfindig machen. Ich würde mich direkt an Bilstein wenden, anstatt auf das Hörensagen zu vertrauen. EDIT: Hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bilstein-stossdaempfer-blaue-schutz-huellen-staubschutzsatz-/417360501-223-13379

Ja genau, die dreieckigen Auspuffdichtungen zwischen Krümmer und KAT brauchst du auch neu, und für den Auspuff auch neue Bolzen und schrauben (wenn das nicht in den letzten Jahren gemacht wurde). Nee, die Preisunterschiede sind vernachlässigbar, ich habe ein Mittellager von Febi/Bilstein eingebaut.

Dieser Link könnte Hilfreich sein: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00733/f00733.htm Neben dem Mittellager (40-50€) und der Hardyscheibe brauchst du selbstsichernde Muttern (9 an der Zahl), und eventuell die Zentrierhülse. Wenn dein Schaltgestänge ausgenudelt ist, kann es jetzt ganz gut neu gelagert werden. Wenn das Getriebe ausgangsseitig bzw. am Schaltgestänge oder Differential eingangsseitig Öl verliert, kannst du die Simmerringe tauschen. Das ist aber mit Vorsicht zu genießen, diese leidvolle Erfahrung musste ich leider machen.

Such mal ein wenig. Das lässt sich mit ein wenig handwerklichen Geschick reparieren, irgendwo hier fliegt ein Tutorial rum. Du bohrst die Nieten auf, ersetzt diese durch Bolzen und Muttern, und legst drei neue O-Ringe ein, und kannst so das alte weiterverwenden. Stichwort ist Heizungsventil.

Blau ist sicherlich anfälliger als schwarz. Ich habe noch kein gerissenes schwarzes gesehen (ok, das ist nicht repräsentativ...) Es gibt aus den USA so Matten, die man aufs Armaturenbrett legt, um das zu verhindern. Ist aber auch nicht so die tolle Lösung, weil es dann immer blöd aussieht. PS: Niemand hat auf meine Frage nach der Benzinpumpe reagiert. Ich habe sie jetzt bestellt, man wird sehen ob sie läuft.

Kann ich diese Benzinpumpe bedenkenlos kaufen? Ich traue den Zuordnungen bei diesen Seiten immer nicht ganz so... http://www.autoteiledirekt.de/mapco-2032877.html

Glaub mir, der am Schaltgestänge kann richtig rumsiffen. Ich hab mein Getriebe beim Austausch des Dichtrings am Flansch aber leider kaputtrepariert. Aber dicht ist es.

Nein, geht auch ohne Ausbau des HBZ. Dann aber auf jeden Fall lieber alleine in der Werkstatt sein, denn sonst wundern sich die anderen noch über dein Rumgeschreie und die Wutausbrüche. Aber besonders gut geht es nicht, da gebe ich recht. Man muss viel anecken und Gewalt anwenden. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-21528-0-90779200-1461717448.jpg Ich auch. Aber ist ja praktisch wie Regen. Gestreut wurde bei uns nicht. Vorhin von Kiel nach Hamburg, eben von Hamburg nach Kiel gefahren, jetzt ist alles wieder Schneefrei. Heute morgen war in Kiel aber heftiger Schneefall.

Also für mich spielt das Design des Reifens definitiv auch eine Rolle. Natürlich ist es nicht Auswahlkriterium Nr.1, aber es spielt eine Rolle. V-Profil zum Beispiel mag ich nicht so gerne leiden; die Zielflagge auf der Flanke von Conti Sport Contacts beispeilsweise gefällt mir gut. Das Längsprofil lässt den Reifen breit wirken. Aber guter Grip in allen sommerlichen Lebenslagen ist mir trotzdem das wichtigste. Daher bin ich großer Fan von Conti Sport Contact, Bridgestone Potenza, Vredestein Sporttrac, die erfüllen diese Kriterien bestens. Der Markenname spielt unterbewusst sicherlich auch eine Rolle, man sortiert ja die bekannten europäischen Premiumhersteller unterbewusst oftmals auch in die "Qualitäts-Schublade", während man asiaischen Herstellern eher weniger über den Weg traut.

Nein, an der Kardanwelle sind derartige Muttern nicht verbaut.

Ich weiß, du oder dein Kollege hatte ihn doch bei dem BMW-Treffen an der Oldie-Tanke dabei, schönes Teil! Der Ort brauch also einen schönen Parkplatz.

Ich liebe Grillen, ich bin dabei! Aber wo? Vielleicht irgendwo an einem See?

Ja, klingt gut! Vorerst tut es für mich auch eine noch halbwegs intakte, ich bekomme sie von jemandem in der Nähe, kann mir den Zustand also vor dem Kauf anschauen. Das Überholen zögere ich so nur ein wenig heraus, so ein zwei Jahre, danach werde ich es angehen.

Ja, hinsichtlich der Kardanwelle meine ich die Kreuzgelenke. Ein Austausch ist schon möglich, aber wenn eine Firma das macht, zahlt man Unmengen. Da ist es günstiger, sich eine noch gute einzubauen. Die alte Kardanwelle leg ich mir dann zur Seite, und versuche mich dann vielleicht mal am Aus- und Einpressen neuer Kreuzgelenke. Das ist im Internet ganz gut in einem Offroad Forum beschrieben.

Selber schrauben - Wenns mal daneben geht Ich muss es leider zugeben, ich habe etwas falsch gemacht, und muss nun leider Lehrgeld bezahlen. Ich habe beim Fahren, vor allem bei vielen Lastwechseln (zum Beispiel wenn ich auf der Landstraße einem LKW hinterherfahre oder im Stadtverkehr) ein lautes Klackern vom Antriebsstrang. Sobald ich die Bremse antippe, ist es kurz weg, kommt aber direkt danach wieder. An der Bremse liegt es aber nicht. Da seit dem Wechsel der Teile gerade 2000km vergangen sind, führe ich es auf eine falsche Reparatur meinerseits zurück. Ich habe gestern noch einmal alles auseinadergenommen, und es ist aufgefallen, dass das Klackern vom Flansch des Getriebes kommt (Erinnerung: den hatte ich ab, um den Dichtring zu erneuern. Wenn man den Flansch schnell nach rechts oder links dreht, und dann wieder entgegengesetzt, klackert es. Ich habe beim Einbau auf die Farbmarkierung geachtet, die ein Vorgänger gemacht hatte. Dummerweise betraf diese Markierung aber nur den Flansch und die Mutter, und nicht die Welle. Da man der Flansch ja beliebig auf die Welle aufzusetzen ist, hatte ich also keinen Anhaltspunkt mehr. Ich habe also die Mutter wahrscheinlich nicht fest genug oder zu fest angezogen und das hat nun innerhalb kürzester Zeit mein Getriebe gehimmelt. Zudem hätte ich mir das Sandstrahlen und Neulackieren der Kardanwelle sparen können, deren Lager (Kreuzgelenke) sind eingelaufen. Das der komische Widerstand beim bewegen der Gelenke nicht normal ist, habe ich leider erst gelesen, als es bereit zu spät war, und ich die Welle eingebaut war. Ich brauche also nochmal eine andere Kardanwelle und ein anderes Getriebe. Glücklicherweise sind die Teile ja nicht allzu teuer. PS: ein paar positive Dinge kann man der Aktion allerdings abgewinnen. Das neu gelagerte Schaltgestänge ist super, die neuen Hitzeschutzbleche am Krümmer sehen gut aus, und die Lambdasonde und der P-Topf tuen auch ihren Dienst, und der Verbrauch ist zurückgegangen. Zudem ölt das Getriebe nicht mehr

Mich würde es an deiner Stelle reizen, das Problem aus der Welt zu schaffen, sprich die Bremsen wieder lose zu kriegen. Bau doch einfach schnell die Vorderräder ab und löse die Bremssättel von den Scheiben. Danach kannst du den Kadett rangieren wie du lustig bist.

Ja, ich sehe bei Tapatalk auch nichts. Hab es als HTML eingebettet, deshalb wohl. Ich muss zu den Videos allerdings auch sagen, manchmal pfuscht er, er füllt zum Beispiel das alte Servoöl wieder ein, anstatt neues zu nehmen. Macht aber trotzdem Spaß beim schrauben zuzugucken.

Hier ein ganz netter Youtube Kanal. Sicher nicht alles weltbewegend, aber das angucken macht Spaß, und wer die durchgeführten Reparaturen zum ersten mal macht, für den ist es eine gute Hilfe.