calypsorotmetallic

Ja, klingt gut! Vorerst tut es für mich auch eine noch halbwegs intakte, ich bekomme sie von jemandem in der Nähe, kann mir den Zustand also vor dem Kauf anschauen. Das Überholen zögere ich so nur ein wenig heraus, so ein zwei Jahre, danach werde ich es angehen.

Ja, hinsichtlich der Kardanwelle meine ich die Kreuzgelenke. Ein Austausch ist schon möglich, aber wenn eine Firma das macht, zahlt man Unmengen. Da ist es günstiger, sich eine noch gute einzubauen. Die alte Kardanwelle leg ich mir dann zur Seite, und versuche mich dann vielleicht mal am Aus- und Einpressen neuer Kreuzgelenke. Das ist im Internet ganz gut in einem Offroad Forum beschrieben.

Selber schrauben - Wenns mal daneben geht Ich muss es leider zugeben, ich habe etwas falsch gemacht, und muss nun leider Lehrgeld bezahlen. Ich habe beim Fahren, vor allem bei vielen Lastwechseln (zum Beispiel wenn ich auf der Landstraße einem LKW hinterherfahre oder im Stadtverkehr) ein lautes Klackern vom Antriebsstrang. Sobald ich die Bremse antippe, ist es kurz weg, kommt aber direkt danach wieder. An der Bremse liegt es aber nicht. Da seit dem Wechsel der Teile gerade 2000km vergangen sind, führe ich es auf eine falsche Reparatur meinerseits zurück. Ich habe gestern noch einmal alles auseinadergenommen, und es ist aufgefallen, dass das Klackern vom Flansch des Getriebes kommt (Erinnerung: den hatte ich ab, um den Dichtring zu erneuern. Wenn man den Flansch schnell nach rechts oder links dreht, und dann wieder entgegengesetzt, klackert es. Ich habe beim Einbau auf die Farbmarkierung geachtet, die ein Vorgänger gemacht hatte. Dummerweise betraf diese Markierung aber nur den Flansch und die Mutter, und nicht die Welle. Da man der Flansch ja beliebig auf die Welle aufzusetzen ist, hatte ich also keinen Anhaltspunkt mehr. Ich habe also die Mutter wahrscheinlich nicht fest genug oder zu fest angezogen und das hat nun innerhalb kürzester Zeit mein Getriebe gehimmelt. Zudem hätte ich mir das Sandstrahlen und Neulackieren der Kardanwelle sparen können, deren Lager (Kreuzgelenke) sind eingelaufen. Das der komische Widerstand beim bewegen der Gelenke nicht normal ist, habe ich leider erst gelesen, als es bereit zu spät war, und ich die Welle eingebaut war. Ich brauche also nochmal eine andere Kardanwelle und ein anderes Getriebe. Glücklicherweise sind die Teile ja nicht allzu teuer. PS: ein paar positive Dinge kann man der Aktion allerdings abgewinnen. Das neu gelagerte Schaltgestänge ist super, die neuen Hitzeschutzbleche am Krümmer sehen gut aus, und die Lambdasonde und der P-Topf tuen auch ihren Dienst, und der Verbrauch ist zurückgegangen. Zudem ölt das Getriebe nicht mehr

Mich würde es an deiner Stelle reizen, das Problem aus der Welt zu schaffen, sprich die Bremsen wieder lose zu kriegen. Bau doch einfach schnell die Vorderräder ab und löse die Bremssättel von den Scheiben. Danach kannst du den Kadett rangieren wie du lustig bist.

Ja, ich sehe bei Tapatalk auch nichts. Hab es als HTML eingebettet, deshalb wohl. Ich muss zu den Videos allerdings auch sagen, manchmal pfuscht er, er füllt zum Beispiel das alte Servoöl wieder ein, anstatt neues zu nehmen. Macht aber trotzdem Spaß beim schrauben zuzugucken.

Hier ein ganz netter Youtube Kanal. Sicher nicht alles weltbewegend, aber das angucken macht Spaß, und wer die durchgeführten Reparaturen zum ersten mal macht, für den ist es eine gute Hilfe.

Es ist KEIN Ami Treffen, es ist nichtmal ein Oldtimertreffen, es gibt auch keinerlei Kontrollen. Da kann sowohl ein Golf IV hin, als auch ein Bentley Continental. Durch die Masse und die Unterschiedlichkeit der Autos wird es interessant, weil sich da halt so gut wie alle Liebhaberkreise von Autos einfinden. Die Japan Tuner, Supersportwagen, Youngtimer, Amis, aktuelle Fahrerautos, Porsche AMG GT, ... . Und der E30 ist da als Drivers Car auch akzeptiert würde ich behaupten. Das letzte mal waren wir mit fünf Autos da. Sogar der böse Blick von Robert hat da keinen gestört Und Kart fahren kann man da auch, ist ja direkt an der Kartbahn.

Die Bremssättel habe ich noch nicht überholt, Es ist wohl auch noch nicht fällig, wird aber in den nächsten Jahren gemacht. Zum Fahrwerk kann ich dir den Tipp geben, dir aus einem Schlachter die komplette Vorder- und Hinterachse zu holen, und dann auch gleich alles zu lackieren und dann, wenn alles fertig ist, alles in einer schnellen Aktion auszutauschen. Dann komplett mit neuen Stoßdämpfern, Federn, allen neuen Lagern, neuen Schrauben, Bremsleitungen, Bremsschläuchen und Bremsen. Ich selber bin nämlich den anderen weg gegangen, und bin in gleicher finanzieller Situation wie du, und habe nur die Teile nach und nach gekauft, je nachdem wie viel Geld über war, und so machst du halt vieles doppelt. Teile gibts günstig über Onlinehändler wie Profi-Teile, Carondo, KFZ-Teile 24, ebay, etc, pp.

Findest du? Ich war das eine mal letztes Jahr da, wo du mit dem E32 da warst. Ich fand es ganz in Ordnung, das Prollvolk von der Aral ist bestimmt teilweise auch da, aber auch genug andere. Und letztlich gehts mir eigentlich auch eher um die Autos, als um die Leute. Je ne comprends pas. Bist du Schwimmer?

Ja, die Mittel dafür verkauft das Lederzentrum auch. Reinigen, Anrauhen, Entfetten, Grundierung, Farbe, Versiegelung, und dann Protector sehen die vor. Farbe und Grundierung kosten jeweils 30 Euro. Hatte vor, auf diese weise Kopfstützen umzufärben. Aber es dann verworfen.

Naja, er hat wohl einen Stofffetzen untegeklebt, mit gutem Kleber, und dann das Flüssigleder aufgebracht. Soweit ich gelesen habe, lässt sich das Leder nicht mehr strecken, nachdem es eingelaufen ist. Das lässt sich eventuell auch noch besser hinkriegen, als er es gemacht hat. Auch interessant ist, dass er ja die gesamte Sitzfläche mit dem Flüssigleder aufspachtelt, dann verschleift, und dann lackiert. Ich frage mich wie haltbar das ist, und wie die Lederstruktur im Detail aussieht, aus der Entfernung ist das Ergebnis ja recht ansehnlich, vor allem wenn man sich den schlechten Zustand vor der Bearbeitung vor Augen hält. In Aufbereiterkreisen scheint die Variante, die Ausstattung komplett mit Lederfresh zu lackieren/airbrushen, ja tagtäglich angewendet zu werden.

Am 22.05.2016 findet am Ralf Schumacher Kartcenter in Bispingen Cars and Coffee Grip statt. Zumindest bei den Treffen in Hamburg ist es einfach ein nettes markenoffenes Treffen von Menschen mit Benzin im Blut, also von Musclecars der 70er über Youngtimer und Tuningautos bis hin zu Lamborghini Aventador ist vieles da. Vielleicht finden sich ja einige aus dem hohen Norden, sowie aus dem südlicheren Norden ein, und man sieht mal ein paar neue Gesichter. Im Anschluss habe ich einer kleinen Gruppe aus dem Hamburger Raum vorgeschlagen, noch zum Panzermuseum in Munster zu fahren, das liegt ja um die Ecke. Hier der Link zur Facebook Veranstaltung: https://www.facebook.com/events/1705965976325683/

Habe gerade das hier gefunden. Dürfte für den einen oder anderen Interessant sein. Viel Einsatz von Flüssigleder. http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.bmwjournals.net%2Fimages%2F318icabrio%2Fimg_8024.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.e30owners.com%2Fforums%2Fshowthread.php%3Ft%3D22179&h=533&w=800&tbnid=DSZjVkLae9lWcM%3A&docid=HG7TzZVR-0ygvM&ei=OsEKV5WuKsynsgGGqK2QAQ&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=303&page=1&start=0&ndsp=17&ved=0ahUKEwiVs8fX_YTMAhXMkywKHQZUCxIQMwgxKAowCg

Was war denn in Trittau los? Ich war nicht allzu sehr entfernt. Den Wagen (ich glaube der war es) hab ich auch schonmal auf den Hamburger Elbbrücken gesehen, wir haben uns gegrüßt. Auf meine Sichtung hat er aber auch nicht geantwortet. EDIT: google hat geholfen. MSC.Trittau-Storman Rally. Zu dem Anlass oder kurz danach war auch die Begegnung auf der Elbbrücke. Hier gibts sogar Bilder, auch vom Fahrer: http://www.msc-trittau.de/multi_pixlie.php?q=2016/rallye/Stormarn/Bilder/IMG_7660_z.JPG

Lass mich lügen, aber ich glaube das geht nicht. Die Unterlagen sind anders geformt. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Ich denke Spezialisierung auf BMW und Erfahrung mit E30 wäre gut. Reinfriemeln kann das wahrscheinlich jeder. Aber wenn du willst, dass es wie original ist, also jede Schraube an der richtigen Position sitzen soll und die Kabelführung so ist wie vorgesehen, sollten die wahrscheinlich einen original Soundsystem E30 geistig vor Augen haben. Aber ich würde sowas eher selber machen. Dauert dann wahrscheinlich 2-3 Stunden, und du bist Herr der Lage.

Ich habe es gerade hinter mir. Ich habe die Kabelhalterug an der Spritzwand und so gut wie alles auf der Fahrerseite gelöst, Servoölbehälter auch lösen, Gaszug lösen und den Luftfilterkasten und Faltenbalg auch ausbauen. Aber selbst dann war es noch ein Gefrickel und nur mit Gewalt und etwas biegen möglich. Wir man einen ganz sauberen Einbau hinbekommt interessiert mich aber auch, aber ich glaube dafür müsste man noch mehr ausbauen. Der Bremskraftverstärker liegt auch ziemlich im Weg. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Heute gegen Sonnenuntergang auf der A7 in Richtung Norden, offenes leicht getuntes (Lensos, tiefergelegt) lagunengrünes Cabrio mit mehrern Personen und jüngerem blonden Kerl am Steuer.

Ob man das Ölrücklaufrohr rausbekommt, ohne die Brücke zu demonieren, kann ich dir aus eigener Erfahrung nicht sicher sagen, ich hatte ja alles draußen. Ich würde aber davon ausgehen, dass es funktioniert, und habe hier auch schonmal davon gelesen. Diese Kabel/Schlauchhalterung muss dafür ab, und die ganzen Luftschläuche bis zu Drosselklappe eventuell auch, sonst hast du ja kaum Platz. Dann das Rohr umgreifen und runter drücken, die Feder unten hält es auf Spannung/Dicht. Wenn du es nach unten gedrückt hast, ist es oben frei und du kannst du wegziehen. Soweit die Theorie. Dann zwei neue O-Ringe aufsetzen und das Rohr mit der auf E30.de genannten Methode mit der Schlauchschelle einsetzen.

Quelle: http://www.mit-pferden-reisen.de/artikel/82/495/de/wie-viel-wiegen-pferdeanhaenger-aktualisierte-liste-mit-anhaenger-leer--nutz-und-gesamtgewichten/ "Das Gesamtgewicht ist zunächst entscheidend für das Zugfahrzeug: Auch große Limousinen oder Kombis dürfen meistens nur rund 2 Tonnen ziehen. Für mehr benötigt man schon ein Fahrzeug vom Typ Geländewagen oder SUV, die meistens bis 2,2 bis 2,5 Tonnen Zuglast haben. Die Allradler mit 3,5 Tonnen Zuglast sind dann eher die Ausnahme. Der zweite wichtige Faktor ist die Zuladung oder Nutzlast: Wer zwei große Warmblüter oder gar Kaltblüter mit einem Gewicht von mehr als 650 Kilo und dazu noch Gepäck in der Sattelkammer transportieren möchte, der kommt schnell auf 1.400 Kilo. Das bedeutet, dass der Anhänger bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 2 Tonnen nur 600 Kilo wiegen darf - oder ein zulässiges Gesamtgewicht von 2,4 Tonnen haben muss. Viele Anhängerhersteller bieten daher das gleiche Modell sowohl mit 2 als auch 2,4 T Gesamtgewicht an; noch größere Pferdeanhänger dürfen insgesamt 2,7 Tonnen auf die Waage bringen."

Quatsch. Das kleine Motorboot eines Kumpels wiegt allein ohne Hänger schon 1,5 Tonnen. Geht mit dem A6 noch so. Bei einem Teil meiner Familie hat man Pferde, und einen dazugehörigen Anhänger, der für einen Pferdeanhänger wirklich groß ist. Dann packst du da noch zwei Pferde plus Ausrüstung rein, und zack, bist du an der 3,5 Tonnen Grenze. Der Cayenne darf 3500kg gebremst ziehen. Zugfahrzeug ist deshalb ein Cayenne Turbo S. Ein Pajero oder Nissan Patrol würden es sicherlich auch tun, aber wenn man von der Marke überzeugt ist, und sonst auch Porsche fährt und das Geld hat, kauft man den SUV (->StefM3 ) dann eben auch dort. Das geht hier vielen ja auch so, nur eben mit BMW.

Der Rest meiner Innenausstattung ist abgesehen von einer offnenen Naht am Hinterteil der Rückbank in wirklich gutem Zustand, ohne große Falten und straff. Dann warte ich lieber auf gute originale. Habe gerade ein Angebot über eine Facebook Gruppe für eine gute Kopfstütze.

Hallo, habe bei ebay gerade folgendes Angebot entdeckt. Meine hinteren Kopfstützen sind eingelaufen. Daher suche ich nach guten hinteren, da ist man bei ebay bei so in etwa 100 Euro. Eine Alternative wären die hier, allerdings spart man nur etwa 30 Euro, weil natürlich noch zwei alte Kopfstützen auftreiben werden müssen. Die Frage ist dann, ob es wirklich original aussieht. Sieht man einen Unterschied, ist das nichts für mich. http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=272160866461&alt=web

Ich frage mich manchmal, warum einige immer so rumhaten müssen. Man selbst hat ja auch einen "besonderen" Autogeschmack, den nicht jeder teilt, von daher würde ich nicht immer so über andere herziehen. Die Besitzer werden ihre Gründe haben, die muss man nicht teilen. Verbrauchstechnisch finde ich viele SUVs relativ respektabel. Der Cayenne GTS zum Beispiel verbraucht mit 400PS und 2,5t Eigengewicht nur ein paar Liter mehr als ein Sechszylinder E30, der gerade mal etwas mehr als ein Viertel der Leistung bringt, und nur halb so viel wiegt. Und warum sollten mich viel verbrauchende Autos aufregen, die Besitzer zahlen den Preis dafür an der Tanke. Mein Auto verbraucht für das, was es objektivn als Transportmittel leistet, viel zu viel. Na und, wenn es mir darum ginge, würde ich Polo fahren. Für die Wald und Wiesen SUVs gilt das Verbrauchsargument ja kaum. Tiguan, Q3, und Dacia Duster vebrauchen kaum mehr als die normalen PKW, die ihnen die Technik spenden. Vom Fahrverhalten der M-Klasse in Kurven bin auch sehr enttäuscht, wird wohl bei den Konkurrenten im Segment ähnlich sein, selbst wenn sie sportlicher abgestimmt sind. Trotzdem finde ich den Range Rover optisch einfach sehr ansprechend, genau wie die G-Klasse (die aber ein Geländewagen ist). Für den Hängerbetrieb sind sie ideal, und selbst wenn nur die reiche Frau aus Kiel Düsternbrook mit dem Range jeden morgen zum Bio-Markt juckelt, na und? Wers mag... Für Porsche ist der Cayenne wichtig gewesen.

Ich habe sie mit Hilfe der alten Mutter aufgedreht, und dann die letzten 5 NM mit der neuen Mutter angezogen