MalteS

Letzten Sommer an einem langen Wochenende: Nürnberg, Graz, Slowenien, Kroatien, Nürnberg. Davor hatte der M40 nach dem Umbau auf M43 Rollnocke tatsächlich 600km gelaufen. Ich bin ungelogen mit einem M40 Kopf im Kofferraum gefahren weil ich dem Braten nicht getraut habe Im August fahre ich wieder nach Kroatien. Ohne extra Zylinderkopf

Vor Gericht und auf See ist man in Gottes Hand. Meine letzter Prozess ist so ausgegangen das ich zwar gewonnen aber im Prinzip auf dem Schaden sitzen geblieben bin. Alles ist für Anwälte und Gutachterkosten draufgegangen. Seit dem würde ich mir das gut überlegen einen Rechtsstreit anzufangen. Meine Überlegung: Du willst den Wagen haben. Dem Verkäufer war es zu wenig Geld oder er hat ihn tatsächlich 2x verkauft. Also fragen ob er sich vorstellen kann den Wagen doch dir für Betrag X zu verkaufen anstatt in der anderen Auktion abzugeben. Wenn bei dem wirklich keine Leuchte brennt und es ihm zu wenig Geld war geht er evtl. drauf ein. Sonst halt schwamm drüber.

ich habe einen 20er hinter dem Sitz stehen. Im Cabrio. Den nehme ich raus wenn hinten mal jemand mitfahren will. Ist so in erster linie Musikspass für max 3 persnen. Der macht im Cabrio aber schon gut rabatz. Ich denke in einer Limo reicht der auch gut wenn im Seitenteil eingebaut. Wenn das auf 2 Seiten passiert sogar recht sicher.

30k und Benzin. Wenn ich jetzt einen neuen Famiienwagen bräuchte* würde ich entweder einen e46 nehmen (weil ich den schick finde) oder einen neuen Focus ST Kombi kaufen (ca. 25t€). Meine Kinder sind aber jetzt auch schon im Teenageralter. Fakt ist: Mit kleinen Kindern ist das innen und aussen einfach ein Verschleißteil. * Meine Alltagsschlure ist ein Hyundai i30. Seit 150tkm ein billiges und zuverlässiges Auto. Solange er läuft kein Grund ihn weg zu tun.

In Anbetracht des Zeitaufwands für den Einbau und Tüv rumrennerei ist mir egal ob das nun 100 oder 200€ kostet.*.Eibach ginge also auch. Das ist aber 30/30. Um da 20mm differenz zwischen vorne und hinten zu erhalten müsste ich hinten ziemlich viel unterlegen. Vorteil wäre: 20mm Unterlagen hab ich im Keller liegen. Aber ich merke schon. Die KAW Variante scheint zu verlieren. * Der Preis fürs Gewinde wäre mir nicht egal

60/40 ist mir definitiv zu viel. Dann eher 40/20. Auch weil ich da ja wohl meine neuen Dämpfer drin lassen kann. Spräche für AP oder KAW und 40/30 und gegen die Eibachlösung. Hinten würde ich halt mit Auflagen so lange kompensieren bis mir das taugt.

Hallo, hat jemand KAW Federn? Ich frage weil die bei mir im eingetragen aber nicht mehr im Fzg sind. Machts Sinn deswegen darauf zu schauen oder ist das Eintragen easy und es lohnt kaum drüber nachzudenken (mache das das erste mal) Sonst wäre halt AP 40/30 oder Eibach 30/30 (hinten mit Auflagen) meine Optionen. Ziel dezente Tieferlegung im 318 iC NFL und den Hängearsch weg. Wenn es andere Empfehlungen gibt gerne. Muss diesen Thread aber noch ganz lesen. Hab jetzt mal nur nach KAW gesucht. Gruß Malte

Mein Verständnis ist das in einer "Carbon" Matte selber eine vielfache Parallelschaltung vorliegt. Wenn da ein Draht bricht hat die Matte etwas weniger Heizleistung funktioniert aber grundsätzlich noch. Gleiches gilt natürlich auch für die Serienschaltung aus den beiden Matten.

Wäre es nicht besser gleich Carbon Heizmatten einzubauen? So wie ich das verstehe legt da ein Defekt nicht gleich alles lahm

Top super danke. Entschuldigt dann die blöde Frage aber ich habe die Kreuzies hinten glaube genau 1x runter gehabt (und das nicht wegen der Bremse) Felgen sind aber eh gerade nicht lieferbar

Irgendwie reitzt mich die Optik ja schon. Auch wenn es bedeutet meinen Karren tieferzulegen und die frisch gepulverten MIM 1900 in der Garage gleich wieder zu verkaufen. Ist das Problem mit der Bremse eigenlich nur vorne? Ich frage mich wie das hinten ist. Die Felge muss ja zwischen Bremse und Radhaus passen und hinten hat man die Wahl zwischen 7 und 8" Breite. Ist das vermutlich egal oder nicht?

Wenn die NW bei 65t platt ist finde ich das zumindest mal klärenswert warum. Die aus meiner Sicht einfachste Art so einen Umbau zu machen ist Nockenwelle bei Campro kaufen oder deine jetzige umschleifen lassen. Stell dich auf irgendwas zwischen 120 - oder knapp über 200€ ein. Dann muss man die Druckstücke fertigen lassen. Fertiger findet man über ebay kleinanzeigen. Diese dann in einer Härterei härten lassen und den Kram zusammenbauen. Ich habe ja auf M43 Rollnocke umgebaut. Wirtschaftlich oder sinnvoll ist das jetzt nicht. Hätte ich nur ein neues NW Kit genommen hätte ich bei meiner Fahrleistung im Alter zwischen 70 bis 85 (mein Alter) wieder wechseln müssen . Andererseits ist mein Auto insgesamt weder wirtschaftlich oder sinnvoll. Aber über Sinn und Unsinn wollte der TE ja nicht diskutieren.

Fahrzeugpflegeforum ist auch mein Tip. Ich Poliere mit einer billigen Rotationsmaschine. Vermutlich lauter und schwerer als was gutes. Geht bei meinen Lacken noch mit Hologrammen. Bei dunkleren und neuerem Lack würde ich zum exenter greifen. Entscheidend ist gute Politur und Pads. Und Arbeitsvorbereitung. Waschen, kneten, alles Abkleben. Abkleben vor allem Dichtungen und Kanten. An den Kanten kommt man zuerst durch. Auto richtig zu polieren dauert zwei Tage. Das Bling Bling ist aber geil

Wenn ich Preise in Erfahrung bringen will: bei eBay nach den Sachen suchen und dann "beendete Angebote" und "verkaufte Artikel" aktivieren. Dann bekommt man ein Gefühl was die Leute ausgeben wollen. Das ist etwas OT hilft aber evtl. Leuten die Leder haben und eine neue Garnitur suchen weil ihre nicht mehr schön ist: Ich habe im Sommer für neues Leder (bi-color) incl. Einbau etwas über 1000 gezahlt und einen schönen Teil von Slovenien kennen gelernt. M

Schaut gut aus Ist die Reibfläche bei dem Aluhebel aus Stahl? Sieht auf dem Bild etwas so aus. Denke das diese Fläche kritisch sein könnte weil die NW ja nur punktuell anliegt

Ich würde Formenbau und GFK als sinnvollste Methode sehen sowas herzustellen. Die Halter separat und nacher verklebt/vernietet aus gebogenen Blech oder aus dem 3D Drucker

Und heizt auch im Stand (ob einige oder alle weiß ich aber nicht)

Mittelspurfahren regt mich auch auf. Meine Hemmschwelle auch mit höherem Tempo rechts zu überholen ist aber recht niedrig. Ich hab da aber oft Damen in SUVs Was mich auch ankotzt ist das vordrängeln im Stau. Sitten im Strassenverkehr sind allgemein rauher geworden. Zum Themenstarter: mit 30 bist du über den Zenit der Körperlichen Leistungsfähigkeit Mit 40 über den der geistigen Ziemlicher Scheiß zu realisieren das es nicht mehr besser wird. Ernährung und Fitnesstraining helfen. Im Winter hab ich stundenlang gebückt am Zylinderkopf gearbeitet. Nix Rücken danach trotz 1,90m.

Ich meine mich zu erinnern das die Scheibe hinten gegen einen mechanischen Anschlag fährt. Der sitzt in den Schienen und kann verstellt werden. Beim verdeck würde ich denken das die Schrauben im Verdeckkasten auf müssen. Dann das ganze teil verschieben. Vorne soll das ja in einer bestimmten Position aufliegen wegen der Dichtung Kann sein das beides zusammenhängt: Verdeck ist insgesamt zu weit hinten. Dann passts mit den Scheiben und den Bolzen nicht.

Neue Gummies in die Spannbänder nähen habe ich gemacht. Es ist eine Sträflingsarbeit Über Kopf und in den verbogensten Positionen. Ich würde raten das zu versuchen: http://www.e30ic.com/strapfix.htmoder das ganze verdeck runterzunehmen und dann die Bänder zu wechseln Am Verdeck würde ich schauen ob die Schlaufe schon dran ist.

So nach ein paar km jetzt mal ein vorläufiges Fazit. Der Wagen ist leise. Am Anfang war das echt so das ich auf den Drehzahlmesser schauen musste ob er noch lief. Die Feuertaufe hat er auch bestanden. Ich bin 800km im Umkreis von zuhause herumgefahren und habe dann eine 1500km Tour durch Slowenien und Kroatien gemacht. Da war ich schon was nervös. Lief aber wie ein Uhrwerk. In Slowenien hat er auch als kleines weiteres Update neues Leder bekommen. Die geänderte Verdichtung bringt evtl. minimal mehr Spritzigkeit. Oder ich bilde es mir ein. Es ist jedenfalls nicht viel. Gemessene Verbräuche waren so 8 und 8,5l/100km

Ich bin nicht sicher ob das mit den Druckstücken stimmt. Der Ingo hat ja die M40 Ventile drin gelassen (weil sonst der ganze Kopf runter müsste). Die sind kürzer als die M43 Ventile was über die Druckstücke ausgeglichen werden muss. Könnte mir vorstellen das das nicht nötig ist wenn man die Ventile tauscht. Wenn dein Ventiltrieb nicht verschlissen ist würde ich aber auch nicht umbauen.

Ich hab das ja hinter mir und dokumentiert. Zwei Optionen: Den anschreiben: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/drehbank-fraesmaschine-drehteile-oldtimer-metallwerkstatt/579522884-84-8757 Campro anrufen. Da bekommst du die Nocke die Ingo verbaut hat. 1. Option kann dir den kompletten M43 Ventiltrieb bringen. Bei der 2. Option ist wahrscheinlich der Grundkreis kleiner und vermutlich das Nockenprofil nicht ganz optimal. Aufwändig ist das aber schon

Also ich bringe meine Autos zum Bosch Dienst nach Feucht. Zählt das noch als freie Werkstatt?

Selbst dann. Umbau auf m43 heißt ja auch Kopf runter wegen den Ventilen und das ist dann schon arbeit. Man kann schon auch auf original zurückbauen. Meine orignal Nockenwelle hielt 120tkm. Ich fahre 3tkm im Jahr. Sprich ich hätte etwa mit 80 Jahren eine neue Nockenwelle gebraucht. Vermutlich hätte ich mir dann eine drucken lassen. Vorrausgesetzt ich wäre noch am leben (kein Witz) Aber ich lieb es zu lernen und Herausforderungen anzugehen