MalteS

Hehe, ich hab 1 NFL mit 2x N

Als Grundkonzept würde ich mal 130er Zweiwegesystem vorne, 20er oder 25er Sub im Reserverad und Endstufe unter dem Sitz oder auch im Reserverad vorschlagen. Welche LS genau kann ich nicht sagen. Mein Zeug ist alles schon fast so alt wie das Auto

Ich würde TÜV machen und die Kleinigkeiten zu reparieren. Lenkrad beziehen lohnt nicht. Eher ein gebrauchtes finden. Möglichst was originales. Danach das Auto gründlich aufbereiten. Also mindestens Polieren und innen mit dem Nasssauger aussaugen. Ich hab den damals bei Rossmann geliehen.

Hi, Ich weiß das man Autos schon mit Modellflugakkus gestartet hat. Kenne jetzt so eine Powerbank nicht, denke aber ist im Prinzip nix anderes. Dagegen spricht für mich das die verwendeten Akkus in der Regel im Winter bei Kälte nicht gut gehen und da braucht man sowas ja am ersten. Für nen Gebrauchtwagen Händler kanns aber ne feine Sache sein. M

Das hier ist m.E. eine ganz gute Ergänzung für das was du da vorhast. http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic286283_Anleitung_Wartung_Oel-_und_Riementrieb_am_M40_Baureihenuebergreifendes.html Die Anleitung aus dem von dir verlinkten Post geht m.E. recht weit. Ich habe etwa das gemacht was in der Anleitung vom Syndikat steht. Plan aber Zeit ein

Ich halte es wie Bastelbert und fahre zur Werkstatt. Glaube das die Einstellung des Prüfers zum Auto und auch die eigene Position eine bessere ist. Ich hatte am letzten Dienstag Termin. Ergebnis war bestanden mit dem Hinweis auf dem Schein "Der Wartungszustand des Fahrzeugs ist sehr gut" Habe ich in dieser Form noch nie gesehen.

Oder halt bei ebay oder sonst wo einen Zylinderkopf mit guter Nocke kaufen. Vor dem Einbau aber die Ölversorgung überholen.

Tja das wird dir keiner sagen können. Glaub aber ganz schlecht ist nur zuhause rumsitzen und im Forum zu posten. Was machste wenn dir mal ein guter über den Weg läuft? Ehe du den hier diskutiert hast ist der verkauft. Rausgehen und Autos ansehen ist das Schlagwort. Möglichst viele also halt auch mal nen 4T. Versuch zu bewerten was die Schäden kosten die du findest. Dann erkennt man irgendwann wenn man vor einem guten steht. Vielleicht geht dir der beste dabei durch die Lappen aber du kauftst sicher auch nicht den schlechtesten. Ich hab 20 Autos angesehen. Dabei waren im Nachhinein 2 die ich genommen hätte. Über den 320iC VFL Chrommodell mit leichtem Hagelschaden ärgere ich mich im Nachhinein noch.

Bei den Baur-Cabrios habe ich das übrigens schon durch, allerdings ohne zu wissen welche der ermittelten Fahrzeuge noch existent und welche jetzt als silberne Vertreterträume wiederauferstanden sind. Ich habe das mal für die letzten Cabrios gemacht und per Script ca. 2 oder 3 tausend Einträge abgefragt. Das Problem ist die FIN Bereiche zusammenzutragen die man abfragen müsste. Wenn man das zusammentragen würde und mit ein paar Rechnern arbeitet (geht nur eine Abfrage alle paar Minuten ) könnte man schon nette Stats bekommen. Lg, M

5-8 ist das Ölventil. Ich habe meins vor ca. 3 Wochen getauscht. Evtl. habe ich da auch noch ein zwei Bilder von. Meine Schrauben der Ölwanne waren zwar alle drin, teilweise aber ohne jeglichen Kraftaufwand zu lösen. Ich hätte irgendwie Angst mit beim Härten irgendwelche anderen Probleme einzuhandeln.

Hm, auf den Bildern siehts für mich jetzt nicht soo schlecht aus. Ist da ein Grad zwischen der Lauffläche und dem dunkelen Bereich? Edit: das finde ich ein gutes Bild für eine eingelaufene Nocke: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00509/151-5193_img.jpg

So wie ich das verstehe solltest du am ehesten nach den Schlepphebeln schauen. Die kann man wohl auch ausbauen indem die Ventile runtergedrückt werden. NW muss man nicht demontieren. So etwa: http://e30-talk.com/antrieb/t-m40-hydros-wechseln-werkzeug-dafuer-ohne-nockenausbau-30071.html

Hat das mit den Rückständen in der Ölleitung schon mal jemand gesehen und fotografiert? Ich habe meine neulich getauscht und die alte aufgeschnitten. Die war blitzblank von innen. Gruß Malte

Hm jetzt haben wir zwei wiedersprüchliche aussagen. Ich behaupte: Das etwas zugespitzte Ende des Anschlagpuffers zeigt nach unten http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/L-M/mar1993/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/ Der Anschlagpuffer kommt in den Faltenbalg. Der schaut nur wenig raus. Bei mir war nur eine Öffnung des Faltenbalgs groß genug das er gepasst hat.

Ok gut Vorne wird der Dämpfer in das Federbein eingebaut. Dann kommt eine Staubschutzkappe über das Federbein. Die ist auf deinen Bildern nicht zu sehen. Dann wird das Federbein sozusagen von unten durch den Anschlagpuffer und die Kappe auf deinem Foto geschoben. Hinten kommt oben auf den Dämpfer so eine Gummischeibe. Diese hält die Staubschutzkappe oben. Staubschutzkappe drauf, fertig.

Ich habe neulich auch Dämpfer getauscht. Schau mal hier rein: da gibts gute Bilder. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-tuv-tipps-fahrwerk-tonnenlager-querlenker-meyle-stossdaempfer-hilfestellung-102251.html#post1169921 Die Staubschutzkappen und Anschlagpuffer die auf deinem Foto zu sehen sind habe ich verwendet, bei mir sind aber Sachs Dämpfer eingebaut. Sachs und Bilstein haben glaub ich unterschiedliche Durchmesser dieser Stange oben. Sicher das du da die richtigen Anschlagpuffer hast? Passen die auf den Bilstein Dämpfer vorne?

Ich denke Fotos könnten auch etwas helfen Insbesondere die Antriebsseite ist interessant. Geht der Verdeckklappendeckel noch hoch wenn du das Verdeck auskuppelst und den hinteren Spriegel von Hand hochhebst? Grüsse Malte

Den GPX Track hätte ich gerne. Ich hatte diesen Thread auch gesehen und hätte gerne teilgenommen. Allerdings war schon länger ein Besuch am Ring geplant. Wenn du noch Spass hast eine Ausfahrt am 11. zu organisieren: Meinen Kalender habe ich da mal blockiert. Grüße Malte

Hatten die nicht alle ABS?

Ich habe welche aus ebay verwendet. 30 mm breit, mittlere Spannkraft, doppelt gelegt.

Na dann Glückwunsch

Also ich versteh das nicht. Da wird aus der Sauberkeit auf den Besitzer geschlossen. Der Wagen ist doch sauber? Ich glaube man sollte nicht zu sehr von seiner Persönlichen Beziehung zum e30 auf andere schliessen. Nicht jeder Besitzer hantiert mit Felgenreiniger und tauscht auf Verdacht alle Technikteile. Ich habe einen Nachbarn der fährt ein e30 Cabrio. Da wird gemacht was defekt ist. Der hat den über 10 Jahren. Am Ende bringt aber alles nix -> muss man sich ansehen.

Also mein EM Verdeck ging am Anfang auch nicht. Jetzt läuft es. Kosten hatte ich dabei quasi keine. Lies sich alles mit etwas Arbeit instandsetzen. Auch die Spannbänder. Ich finde den Preis für das Angebot angemessen soweit man das aus der Ferne beurteilen kann. Allerdings hab ich oft die Erfahrung gemacht das die Verkäufer bzgl. Rost gerne etwas untertreiben...

Ah ja, hab ich überlesen

Evtl. Hat auch der verdeckverschluss einen weg. Stift abgebrochen oder mikroschalter defekt http://e30-talk.com/elektrik/t-elektrisches-verdeck-oeffnet-nicht-103987.html