Cove

Irgendwie ist es etwas merkwürdig mit den offline-Zeiten. Gestern abend logge ich mich aus, merke mir die Zeit und mehr als 5 Minuten später (laut Zeit der PN) werde ich angegriffen und die Karte ist weg. Heute werde ich um 17:47 angegriffen, möchte einen Konter ausführen und der User wird quasi direkt als offline angezeigt (ab spätestens 17:49). Also irgendwo scheint da etwas nicht zu stimmen. Edit: Wurde um 18:32 angegriffen, 18:35 wird er als offline angezeigt.

Da er eine Sandstrahlpistole hat gehe ich davon aus, ja. Es gibt halt recht günstig etliche Druckluftwerkzeuge die du kurz anstöpseln kannst wenn du einen Kompressor hast. Sehe da mehr Sinn drin als in einem elektrischen Schlagschrauber.

Die Frage ist halt, wieviel du selber schraubst. Es gibt diverses Druckluftwerkzeug was dazu auch noch recht günstig ist, würde daher wenn dann zu einem Kompressor mit Druckluft-Schlagschrauber tendieren. Klar "braucht" man das ganze wohl nicht, wenn man es hat ist es mega praktisch und man benutzt es dann doch recht häufig.

Würde ich so definitiv nicht unterschreiben, die modernen Diesel sind durchaus auch recht drehfreudig.

Vielleicht bin ich Drehzahlmäßig auch einfach noch etwas "versaut", bin die ersten Jahre fast ausschließlich einen recht drehmomentstarken Turbodiesel gefahren der auch bei 1000 u/min ganz normal lief. Wäre mal interessant zu wissen, wieviel ruckeln bzw. bei welcher Drehzahl das ganze "normal" ist und wie "sanft" das normale einkuppeln beim E30 ist ?

Habe ein "kleines" Problem das gefühlt seit dem Kauf meines Tourings etwas größer geworden ist. Habe schon die Sufu benutzt aber nichts definitiv passendes gefunden. Und zwar habe ich immer einen "Ruck" beim Lastwechsel, wenn ich z.b im Schubbetrieb das Gaspedal plötzlich durchtrete gibt es einen Ruck, wenn ich dann vom Gas gehe gibt es wieder einen Ruck. Außerdem mag es der Wagen nicht wirklich wenn ich im Standgas fahre, gibt dann ab und zu ein richtiges hopsen (denke ihr wisst was ich meine)-ich meine nicht das E30 bekannte ab und zu auftretende Hopsen beim Anfahren wenn man sanft anfährt. Beim Beschleunigen aus dem niedrigen Drehzahlbereich bis etwa 1600 u/min habe ich ein bollern/vibrieren(klingt als wenn etwas unrund läuft) was ich schon als recht stark beschreiben würde-kommt gefühlt eher von etwas weiter hinten. Ist eine bestimmte Drehzahl überschritten ist alles genauso wie es sein soll und er Beschleunigt ohne weitere Vibrationen.Tritt in allen Gängen auf, wenn ich während des Vibrieren einen Ganz zurückschalte ist es sofort weg. Im Schubbetrieb ist auch nichts zu spüren. Die Sufu hat mir als erste Indizien die Hardyscheibe (wurde zum Ruck beim Lastwechsel passen) sowie das Mittellager (passt zum Bollern) ausgespuckt. Die Hardyscheibe hat soweit ich das sehen konnte leichte Risse, sollte aber doch nicht für das Ruckeln reichen oder ? Das Mittellager kann ich mir wohl erst anschauen wenn die Abgasanlage sowie die Schutzbleche ab sind. Das Differential kann ich eigentlich ausschließen, habe vor einiger Zeit das 4.27er gegen ein 3.38er getauscht und vom Ruckeln her gibt es keinen Unterschied. Habe mir jetzt das Mittellager (inclusive Gummimantel) sowie eine neue Hardyscheibe bestellt, hoffe nur das es das Problem löst. Manchmal ist das ganze einfach total nervig, vor allem wenn man bei niedrigen Drehzahlen im Verkehr mitschwimmt.

Sehr schöne Arbeit, bin zuversichtlich das da bald was richtig schickes stehen wird. Ich kann dir nur wärmstens Empfehlen eine Staubschutzmaske und eine Schutzbrille zu tragen. Ganz nebenbei lösen sich die Metallborsten mancher Zopfbürsten gern mal, die haben ziehmlich Schwung drauf wenn die sich selbständig machen (Wink mit dem Zaunpfahl in richtung Auge ;) ).

Tröste dich, als ich zum Treffen gefahren bin fing die ATA morgens an zu piepen, in den Tälern auf der A3 hatten wir nur knapp über 0°C. Wir hatten heute im tiefen Westen auch 9,5°C

Hab definitiv mein Bild des Tages gefunden: http://24.media.tumblr.com/c7b9ed3c129d062ac2b436a17b699257/tumblr_moc8m3wo8A1rvoixgo1_1280.jpg

Habs jetzt auch gemacht, schön dick mit Rostschutzlack bestrichen und sollte jetzt seinen Dienst tun. Kannst das im Aggregatszustand veränderte Wasser ja einfach als Stück entsorgen

Denke das haben alle Betroffenen inclusive mir schon überprüft (steht auch oben). Das Wasser ist außerdem über den Entlüftungsklappen, daher kann es schlecht davon kommen. Wie hälst du deinen Kofferaum bzw. die Ecke denn trocken ? Bisher hab ich das Wasser immer schnell mit einem Tuch entfernt, jetzt wo es aber andauernd bzw. massiv regnet ists dann aber doch etwas nervig. Spiele echt mit dem Gedanken die tiefste Stelle der Tasche mit einem kleinen Loch zu versehen. Vernünftig versiegelt sollte das seinen Dienst tun

Beruhigt mich erstmal, dass ich wenigstens nicht der einzige bin der das Problem hat. Genau an sowas habe ich auch gedacht, weil das Wasser ja gefühlt "aus" der C-Säule kommt. Allerdings müsste man dann doch auch Wasserflecken am Dachhimmel in Schiebedachnähe haben oder ?

Wäre ja cool wenn man alle zusammen zum nächsten E30 Treffen (kommendes Jahr) in die Pfalz fahren könnte. War dieses Jahr (beim ersten) dabei und es war einfach nur super. Super Leute, super Wetter und tolle E30. Dazu noch eine schicke Ausfahrt und gutes Essen am Flugplatz. Der Weg hat sich definitiv gelohnt.

Zu einem 318i wird der Wagen durchs Diff tauschen definitiv nicht. Die einzige Auswirkung der verschiedenen Übersetzten Differentiale ist, dass der Wagen insgesamt länger oder kürzer übersetzt wird.

Habe ein kleines Wasserproblem an meinem Touring.Habe die üblichen Stellen schon abgearbeitet ( Schiebedachabläufe, Dichtungen der "Klappen" in den Seitenfächern, Rückleuchtendichtungen, Rost im Radhaus). Die rechte Seite ist nun trocken, auf der linken Seite hab ich ab und zu noch etwas Wasser drin. Komischerweise manchmal bei echt starkem Regen keinen Tropfen, dann nieselt es etwas und ich hab einige Tropen im Seitenfach. Lag öfters jetzt bei Regen im Kofferaum und habe gewartet, dass etwas passiert. Nach den ersten zwei Fehlversuchen habe ich nun "endlich" Wasser gefunden. Habe die Tropfen auf dem Bild eingezeichnet, kommen immer von links/links oben und wandern dann bis zum Ende des Kantenschutzes, dort tropfen diese dann ab. Kommt das von der Kofferaumklappendichtung ? Allerdings hatte ich auch mal die linke Seitenscheibe im Verdacht, wenn man quasi im Seitenfach nach oben schaut hatte ich genau da wo die zwei Bleche aufeinander treffen einige Wassertropfen. Diese sind dann später bis zum Kantenschutz runter gelaufen. Hatte dann hier im Talk davon gelesen, dass es evt. sein kann das Wasser eintritt wenn man bergab (Front unten). Parke Wohnhausbedingt immer am Berg, tut sich aber nichts bezüglich Wasser ob ich bergauf oder bergab parke. Mir ist allerdings beim bergauf parken aufgefallen, dass ich mehr Wasser im Kofferaum hatte. Könnte damit zusammenhängen, dass die linke Seite vom Auto nun die "Wetterseite" ist- würde evt. für die Seitenscheibe sprechen ? Das was man rechts am Radlauf sowie oben im Seitenfach sieht ist Hohlraumversiegelung ;) Die Klappen habe ich zusätzlich mit Karosseriedichtmasse abgedichtet.

Muss nicht sein, man lege einfach etwas wie einen Stück Holz, eine Flasche Bremsflüssigkeit/Öl etwas unter das Bremspedal. Entlüften dauert dann etwas länger, verhindert aber das Problem mit dem HBZ ;)

Mein Bild des Tages, haben endlich mal wieder Zeit gehabt den 325i aus der Scheune zu holen und weiter zu arbeiten. Nur etwas zugestaubt (die Front war natürlich gescheit abgedeckt !), sollte bald fertig sein http://www.abload.de/img/gatorunde306fsa7.jpg

Bei Scheibenbremse sitzt der Verschleißanzeiger soweit ich weiß vorne links und hinten rechts, bei dir halt nur vorne links. Wieso hat er dir dann nicht einen M40 ohne eingelaufene Nocke besorgt, den Riemen und die Pleuellager (prophylaktisch) sowie das Öldruckregelventil getauscht ? Geht doch nie wieder so einfach wie im ausgebauten Zustand ;)

Super, ist doch garnicht so schlecht wie du gemeint hast das Video. Einfach schee so viele E30 zu sehen Freue mich schon wie wild auf das Treffen kommendes Jahr

Naja, hier im Rheinland sind die Winter recht mild. Habe einen Touring mit 340 000 gesehen an dem bisher nichts geschweißt wurde. Bei genauerer Betrachtung habe ich keine Stelle gefunden die gemacht werden müsste.Wie gesagt die normalen technischen Mängel wie Querlenker, Tonnenlager, Bremsen, Fahrwerk wird man wohl machen müssen. Kann ich aber selber erledigen.

Genau das wird beim kommenden Zahnriemenwechsel bei meinem M40B18 passieren, M43B16 Kolben und M42 Pleuel mit Kennfeld vom Conny. Aber ich erwarte da nicht viel, mache das hauptsächlich weil ich den Wagen mit LPG fahre und sich somit der Verbrauch noch weiter drücken lässt bei evt. ein paar Nm mehr Drehmoment. Passt aber eh ganz gut da der M40 sowieso neue Pleuellager bekommen sollte, da kann man das alles zusammen machen. An deiner Stelle würde ich, bevor ich da jetzt ewig Geld reinstecke einfach einen kompletten M43 verbauen. Auf die ganzen Vorteile ist der Gert schon etliche Male eingegangen.

Einfach den nicht abgelaufenen Verbandskasten zeigen und weiter nichts.

Im "Hut" der hinteren Bremsscheiben befindet sich sozusagen deine Handbremse (ja ich weiß der Hebel ist vorn ) die wie eine Trommelbremse funktioniert. Denke mal, dass die Ankerbleche durchgegammelt sind und die Teile der Handbremse da drin "herumliegen". Beim Rückwärtsfahren schleift es sich wohl irgendwie durch, vorwärts verkantet es.

Der M40B18 zumindest ist zumindest zügiger unterwegs wie ein B20. Sofern man bei den Motoren von zügig reden kann

Updaten ?