Cove

Also ich persönlich würd als erstes den kompletten UBS entfernen, dann weißt du genau wo du effektiv überall ran musst. Anschließend Schlachtplan entwickeln und die Flex auspacken. Alles würd ich definitiv nicht gleichzeitig machen, da würd ja schon einiges an Blech fehlen. Idealerweise "steht" der Wagen bei solchen Operationen ja auch auf den eigenen Beinen.

Der Lack muss warten bis der Motor drin ist, auch wenn man vorsichtig ist stößt man beim Montieren aller möglicher Teile doch gern mal irgendwo an. Und metallic-Lack beizulackieren traue ich mir nicht zu ;) Nachdem ich erst 2 Wochen im Urlaub und dann in Meiningen war ging es endlich weiter. Als erstes den Wärmetauscher gescheit gespült, zerlegt, gereinigt und gefettet. Anschließend eingebaut. http://abload.de/img/lftungroslp.jpg Nachdem ich die erste Teilelieferung bei BMW abholen konnte kam auch endlich der E34 Bremskraftverstärker mit E34 HBZ. Das Alu-Zwischenstück demontiert und mal die beiden BKV verglichen. Die Betätigungsstange muss gekürzt werden, vorher aber umbedingt auf den hinteren Teil das Gewinde schneiden- das alte Stück Gewinde kann man super zum halten in den Schraubstock spannen. Erst wollte ich die Betätigungsstange ausbauen, abdrehen und wie ab Werk ein M10 Gewinde aufschneiden. Da der BKV allerdings zerlegt werden müsste habe ich auf die Betätigungsstange einfach ein M12 Gewinde geschnitten, die "Gabel" der Betätigung auf M12 Kernlochdurchmesser von 10,2mm gebohrt und ebenfalls mit einem M12 Gewinde versehen. Loctide drauf und gekontert, selbst der Staubschutz passt 1 zu 1. Vorher noch die Gabel auf die Position bringen wie es beim alten BKV der Fall war, idealerweise auch eine Abflachung für einen 10mm Maulschlüssel feilen. http://abload.de/img/hauptbremszylinderrmou2.jpg http://abload.de/img/gewindehbz8orjv.jpg http://abload.de/img/hbzanpassenfertigiep23.jpg Um den BKV einbauen zu können muss die Spritzwand und die Halterung der pedalerie minimal angepasst werden. Einfach die beiden Löcher für die Stehbolzen um wenige Millimeter nach Innen erweitern. Schon passt es 1a. http://abload.de/img/bkvbearbeitenv6ruz.jpg Da haben auch schon die Bremsleitungen (noch nicht fertig) und der Kabelbaum sowie das E36 Lenkgetriebe ihren Weg ins Auto gefunden. http://abload.de/img/motorraumdruk0.jpg Anschließend schnell die Bremssättel mit allen Neuteilen zusammengesteckt: http://abload.de/img/bremssattelfertig1dbosk.jpg http://abload.de/img/bremssttelfertig24tpqz.jpg Nebenbei noch den Motor fertig gemacht. Der Ölhobel in der M50 Ölwanne musste etwas angepasst werden, ohne die Anpassung kollidiert dieser mit den Versteifungen des M52 unten an der Kurbelwelle. http://abload.de/img/lwanneanpassenjnunx.jpg Nachdem ich bei BMW 121€ für den Ölschnorchel der Ölpumpe zahlen sollte hab ich mir schnell eine auf Ebay geschossen, für 10€ war die Pumpe mit Schnorchel mir. Die gesäuberte Pumpe mit neuer Dichtung und E34 Ölschnorchel eingebaut, Ölwanne drauf und mit neuer Dichtung sowie alles mit 10NM angezogen. Außerdem gab es noch eine neue Wasserpumpe mit Metall-Schaufelrad, die Alte war nebenbei auch defekt. Der Kunstoff war gerissen und das Schaufelrad lies sich so auf der Pumpenwelle drehen. http://abload.de/img/wasserpumpem2upf.jpg http://abload.de/img/wasserpumpe2cquep.jpg Das M42 Getriebe habe ich stundenlang gesäubert, irgendwann war es dann so in etwa "einbaubereit". An die Getriebeölschrauben musste ich was anschweißen um diese mit dem Schlagschrauber öffnen zu können. Kommen logischerweise mit frischem Öl auch neu. http://abload.de/img/getriebe1mjump.jpg Differentialdeckel, Flansche und Getriebebrücke gestrahlt (Glasperlen) und lackiert-Differential ebenfalls entrostet und lackiert. http://abload.de/img/getriebebrckephuzq.jpg http://abload.de/img/diffdeckel9fuqe.jpg

Denke, so sollte das ausschauen

Jop, siehe hier: http://abload.de/img/motorgeffnet7hug2.jpg

Vorteil ist: Der Motor nutzt den Vorteil des hochwertigeren Sprits (Roz 95 zu Roz 91 ab Werk) aus, erreichst eine etwas höhere Effizienz v.a im Teillastbereich und bekommst logischerweise etwas mehr Leistung, sollte sich auch auf den Verbrauch auswirken. Mein M40 ist 10,3:1 verdichtet und läuft mit LPG und passendem Kennfeld vom Conny 1a. Das er irgendwie "härter" oder sowas läuft kann ich nicht feststellen- die Nocke vom Ingo schadet da wohl definitiv nicht ;)

Mein M52 mit über 200tsd. sieht dank regelmäßigem Service genauso aus ;)

Herzlich willkommen in Talk, hast dir da ja eine absolut gute Ausgangsbasis geschossen. Nach den 18 Jahren Standzeit wirst du wohl um einen etwas größeren Rundumschlag nicht hinweg kommen (vom Zahnriemen über Achsgummies etc.). Austattung etc. lässt sich ja nach belieben tauschen- wenn die Karosse wirklich so gut ist würd ich mir stark überlegen mir für die Winterzeit was anderes zu besorgen ;) Und wieder so ein wirklich konstruktiver Post von dir, bravo ! So würd ich mir wüschen begrüßt zu werden.

Naja, da würd ich einfach Contitech oder Gates nehmen. Ersteren bekommst du wohl idr. bei jedem Händler ^^

Kratzer müssen vor dem Lackieren grundsätzlich komplett gefüllert/feingespachtelt o.Ä sein, jeden noch so kleinen Fehler im Untergrund wird man später sehen. Wenn du nass in nass Basislack und Klarlack aufbringst brauchst du weder nochmal entfetten noch sonst was. Im Idealfall einfach nicht berühren und Zeitnah den Klarlack drauf, so kann sich weniger Staub sammeln. Das der Lack abgeht auf den Kunstoffteilen kann auch am evt. fehlenden Elastifizierer im Klarlack liegen. Der sorgt dafür, dass der Klarlack die "Bewegungen" des Kunstoffs mitmacht wenn es warm ist. Bei der Lackmenge kann ich dir leider nicht helfen, mit der Tabelle hier solltest du in etwa die richtige Menge finden: http://www.autolack21.de/lackier-praxis/lackier-wegweiser/artikel-lackier-wegweiser/wegweiser-welche-lackmengen-und-welches-zubehoer-brauche-ich.html

Den Tipp mit dem anschleifen nach dem Basislack würde ich, vor allem wenn es Metallic-Lack, ist sein lassen. Damit trägst du halt die ganzen Metallic-Partikel an der Oberfläche ab was unschön aussehen wird. Lieber den Basislack und Klarlack nass in nass lackieren, heißt nachdem der Basislack "angetrocknet" ist wird der Klarlack ohne Zwischenschliff aufgetragen. Den Basislack dabei nicht ewig stehen lassen, muss innerhalb von ca. 24 Stunden aufgetragen werden sonst kann es Haftungsprobleme geben.

Ob es wirklich sinnvoll ist den ganzen Kopf zu wechseln ? Wieso nicht evt. einfach nur so sachen wie Nocke, Schlepphebel und Hydros vom "neuen" übernehmen ? Falls du den Krams mit dem Kopf runter wirklich machen möchtest: Bei den Dichtungen hab ich damals quasi das günstigste genommen was ich bekommen konnte ( "tipp" vom Vokuhila), die Kopfdichtungen liegen unter 20€- egal ob Elring, Reinz oder Glaser.Bei den anderen Dichtungen das gleiche Spiel. Zwischen Block und Kopf ist noch ein dicker grüner O-Ring (Wasserkanal neben der Kopfdichtung), den würd ich mir dann noch neu besorgen. Kopfschrauben würde ich persönlich, vor allem am M40, wieder verwenden. https://www.wagner-autoteile.de/Autoteile/bmw-ersatzteile/3-touring-e30-294/318-i-44/Motor/Dichtungen/?force_sid=mo4ids8l4dhnul3al961t4dbl66ag17s Ich persönlich würd eher (falls nötig) die Innereien vom Kopf schnell umstecken, dafür die Arbeitszeit in das wechseln der Pleuellager und des Öldruckregelventils investieren ;)

Ich würd vor allem mal die Kotflügel abnehmen, was bringt es denn wenn es außen "schön" aussieht und drunter gammelt ?

Scheint ja eine super Werkstatt zu sein, dass die das Problem nicht finden/beheben. Am M40 ist ja jetzt nicht so viel dran das es so lang dauert ...

Evt. mal mit einem Schlagschrauber rangehen, oft geht das deutlich besser als durch "Kraft". Dazu kann wärme wohl kaum schaden

Gab es bei den Dämpfern (natürlich abgesehen von der Sache mit dem Unterschied der 45/51mm Federbeine) Unterschiede bei den Dämpfern selbst ? Bin gerade das neue Fahrwerk für den Touring am bestellen, die Bilsteindämpfer für den Touring sind im Schnitt ein gutes Stück teurer als die gleichen für Limo/Cabrio- da frag ich mich wieso Beim Touring stehe ich aktuell nebenbei noch zwischen B4 und B6 (oder doch Konis?), frage mich allerdings ob die dann für den Baltic Sea Circle dann nicht zu straff sind. Zu der Zeit dann natürlich mit Standardfedern (hinten evt. AHK Federn) und so hoch es geht unterwegs. Da werden Schlaglöcher auf einem guten Teil der Route wohl häufig sein

Erstmal einen großen Dank an die Organisation, war ein super gelungenes Wochenende. Angefangen bei der tollen Unterkunft, der Location fürs Treffen selbst und auch für die Rundfahrt. Nicht zu vergessen das leckere Gulasch am Freitag und die bestimmt unendlich vielen Orgapunkte an die man im ersten Moment garnicht denkt. Dann die vielen netten Gespräche und die feucht-fröhlichen Abende. Danke auch nochmal für die mitfahrt im V8 Stephan und danke für die Rundfahrt Frank. Jetzt spiele ich ernsthaft mit dem Gedanken den M52 zu verkaufen und M30 zu fahren http://abload.de/img/marstall5i2sma.jpg http://abload.de/img/treffenhtteehsoe.jpg http://abload.de/img/marstall1itsug.jpg http://abload.de/img/marstall3zvsk9.jpg Der Touring hat sich beim Holz holen auch mal wieder bezahlt gemacht, war dann doch eine recht witzige Aktion mit Fabi und Christoph. http://abload.de/img/touringholzcwse7.jpg

Das was der da zusammengestellt hat wäre für mich ehrlich gesagt keine zufriedenstellende Lösung, vor allem wenn die so "gut" passen wie die Domversteifungen die er verkauft. Die haben absolut miserabel gepasst. @Julian BMW: Das ist eigentlich keine Kunst, idealerweise den Träger drunter gescheit vermessen. Dann ein recht großes Stück davon "einplanen", weil bei vielen Leuten ist der Träger auf einer nicht gerade kleinen Fläche durch/ kurz davor. Dann den Federteller mit seitlichem Versteifungsblech einzeln- so kann man die Stelle dann super reparieren.

Ne, denke er meint es eher aus der Richtung, dass der Kopf evt. nicht Plan ist und daher das Problem kommt.

So nach dem Urlaub gehts endlich mal weiter. Die Tage alle möglichen Teile für den Motoreinbau bestellt (E28 Motorlager, Motorraumdämmatten usw.). Das Ölrohr der Ölpumpe vom E34 M50 ebenfalls "eingepackt" und beim Preis nicht schlecht geschaut. Soll mittlerweile 121€ kosten, das letzte hat gerade mal 1/4 des Preises gekostet. Ansonsten den Motor in den Motorständer gepackt, Ölwanne runter, Ölpumpe ab und dann mal angefangen die Pleuellager zu wechseln. Insgesamt sieht der Motor innen echt gepflegt aus, quasi keine Ölverkrustungen oder sowas in der Art. Meine letzten und ersten Pleuellager (am Auto) waren die vom M40 im eingebauten Zustand. Wie entspannend doch das wechseln der Lager im Motorständer ist. Lagerschalen außen und den Lagersitz absolut sauber und fettfrei gemacht, Lager eingesetzt, Lauffläche der Lager und Kurbelwelle ordentlich mit Motoröl eingeölt und "zugeschraubt". Erst 5NM, dann 20NM und anschließend 70°- ist doch insgesamt fester als ich erwartet hätte. Nach dem verschrauben lässt sich das Pleuel etwas seitlich "bewegen", also ist alles in Butter und sitzt nicht zu fest/klemmt nicht. http://abload.de/img/pleuellagereks1d.jpg http://abload.de/img/pleuellager2b3sw1.jpg http://abload.de/img/pleuellager3gfsmg.jpg Dann noch die Ölpumpe zerlegt, mit Silikonentferner grob gereinigt und anschließend im heißen Wasserbad mit Waschmittel gereinigt. Ordentlich gespült und die Stahlteile direkt wieder mit Motoröl eingeölt. Die M50 Ölwanne kann ich hoffentlich auf der Arbeit in die Waschamschine schmeißen. http://abload.de/img/lpumpe10ys31.jpg http://abload.de/img/lpumpe2bvsjh.jpg

Ach du meinst als Ersatz für den Pool ? Falls dem so ist und es Platzprobleme geben sollte, dann setze ich auch gern meinen Touring vom Hof ;)

Gefällt mir richtig gut was du da treibst. Vor allem werden sich dank der dezenten Aga einige Leute blöd umschauen

Mit dem alten Schlüssel vom Astra konnte man damals auch den damals neuen Corsa B meiner Omma aufschließen und starten. Scheint ja nicht so unüblich zu sein

@Grimmjar: Sehr cooles Foto Hab heute mal für den Bikeurlaub gepackt, das ist der Krams nur fürs Biken für 12 Tage. Da sind noch keine normalen Klamotten dabei. Muss zum Glück dieses Jahr nicht alles in den Touring http://abload.de/img/20150720_162019xnpn2.jpg

So, nach zwei etwas noch "müden" Arbeitstagen melde ich mich auch mal zu Wort. Das Treffen hat meine Erwartungen wirklich noch übertroffen, hab mich als Neuling von der ersten Minute an wohl gefühlt. Viele neue, super nette Leute kennen gelernt, danke für die vielen tollen Gespräche und fürs Fachsimpeln. Ein riesen Lob geht natürlich an Artur, da hast du dich wirklich selbst übertroffen. Alles richtig gemacht, selbst in recht "angeschlagenem" Zustand warst du noch für deine Gäste unterwegs. Ich sag nur weiteres Holz fürs Feuer holen ;) Insgesamt war es einfach toll, freue mich jetzt umso mehr aufs Treffen in Meiningen und auf das Wiedersehen von vielen von Euch -nur noch 25 Tage Ach ja, bei wem darf ich mich noch für die Frühstücksbrötchen von Samstag und Sonntag revangieren ? ;) Also war ich nicht der einzige der das Problem hatte. Bei Gelegenheit sollte man der Ursache mal auf den Grund gehen

Das hier sollten die richtigen sein meine ich, von NK bekommst du quasi für alle Sättel die Kolben einzeln. Anhand der Teilenummer kannst du ja auch nach den Sätteln in Shops suchen, dann brauchste den Krams nicht über Ebay kaufen. Teilenummer von NK: NK 8615005 http://www.ebay.de/itm/NK-8615005-Kolben-Bremssattel-Bremssattelkolben-Bremszange-/261621415904 http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/NK/8615005?ref=gfeed&utm_source=google_shopping&utm_medium=unpaid&utm_term=kfzverschleissteile.de&utm_content=Kolben&utm_campaign=NK&articleId=112230779&categoryId=1533&gclid=CL2Noarl2MYCFSvItAodj3gOSQ