FlatEric

Hallo zusammen, ich habe dieses Thema zwar schon an andere Stelle (nicht in diesem Forum) angesprochen, allerdings kann mir niemand so recht weiterhelfen. Ich hoffe hier, bei einigen M20-Nutzern ggf. bessere Chancen zu haben. Nun zum Problem: Ich bewege meinen E30 325i fast ausschließlich auf der Nordschleife. Dabei fiel mir nun auf, dass die Öltemperatur beim Ausrollen schnell über 140-150°C stieg. Daraufhin habe ich das während der Fahrt beobachtet und auch hier bin ich nie unter 130 Grad Öltemperatur gekommen. Die Öltemperatur wird direkt am Ölfiltergehäuse gemessen. Im Anschluss habe ich festgestellt, dass der Ölkühler offenbar nicht durchströmt wird (Ölkühler bleibt kalt, selbst bei 140°C Öl). Daraufhin habe ich mehrere ölthermostate ausprobiert, ohne Erfolg. Daher habe ich das Filtergehäuse kurzerhand so umgebaut, dass der Kühler ständig durchströmt wird. Das längere Warmfahrprozedere fällt für mich nicht so ins Gewicht, zumal ich die Temperaturen immer im Auge halte bevor ich Gas gebe.. Öldruck liegt an, bei Vollast etwa um die 5bar (ich meine es waren zuvor auch mal 6), im Stand ca. 1bar bei 10W60 Öl. Was mir auffällt: Es ist ja bekannt, dass der M20 in linkskurven so seine Probleme mit einer luftsaugenden Ölpumpe hat, bei mir ist das allerdings schon "nur zügiger" Fahrweise der Fall und der Öldruck sinkt gegen 2 bar, bevor ich durch die Kurve bin. Die Öltemperatur messe ich mit einem günstigen Instrument, der Geber ist allerdings hochwertig. Ich habe die Temperatur am Ölfiltergehäuse mittels eines Pyrometers verglichen, das stimmt in etwa mit der Anzeige überein. Den Öldruck messe ich über eine Messleitung und einem VDO Instrument am originalen Öldruckschalter Da nun ja das Öl strömen kann (Ölfilter neu, Öl neu, Ölkühler gespült) habe ich nun die Pumpe im Verdacht. Könnt ihr mir ggf. noch Tips bzw. Hinweise geben wonach ich schauen kann ? Gruß, Jörg €dit: Einzelne Informationen nachgepflegt bezgl. Messmethoden

Danke für die sehr zeitnahe und ausführliche Antwort ! Ich habe bei mir die Ölpumpe im Verdacht, da sich bei mir extreme Öltemperaturen (150°C) entwickeln. Zunächst hab ich es auf ein nicht funktionierendes Ölthermostat geschoben und kurzerhand den Kreislauf so umgebaut, dass der Ölkühler durchströmt werden MUSS. Das hat leider nur zu einer Verzögerung des Problems geführt, sodass ich nun vermute, dass die Ölpumpe nicht mehr genügend rumpumpt. Der Öldruck liegt unter Last bei etwa 5bar, im Stand bei etwa 1bar (10W60). Die Drücke sprechen eigentlich für eine funktionierende Pumpe, allerdings fällt mir sonst nichts mehr ein

Hallo ! Bis zuletzt Ruhe gehabt ? Hast du den Motor angehoben um die Ölwanne zu demontieren ? Ich muss nun wohl auch mal an meine Ölpumpe ran..

Dankeschön ! Kein Vergleich zu deinem, da läuft mir wahrlich das Wasser im Mund zusammen ! Mein Plan ist dieses und kommendes Jahr mit Jahreskarte zu fahren, danach steht dann ggf. ein Motorumbau an und mal schauen was sich noch so tut in Zukunft. Werde wohl vorraussichtlich weniger Zeit fürs Hobby haben, da irgendwann ein Hausbau auf mich zukommt usw. Daher mag ich die Zeit jetzt noch nutzen, auch wenn ich gerne hier und da mehr Leistung hätte. Aber auf der Nordschleife kann das Auto derzeit definitiv mehr als der Fahrer und daher gilt es Erfahrung zu sammeln..

Gibt es da irgendwo mehr zum Fahrzeug zu lesen ? Was war bei den 997kg denn schon alles aus GFK/Carbon ?

Danke ! Das hat mehr funktionelle wie optische Gründe. Die passenden Deckel habe ich hier liegen, aber an der VA kriege ich sie dank der langen Stehbolzen nicht montiert. Hinzu kommt, dass ich mich nur ärgern würde, wenn ich sie auf der Nordschleife verteile

Bis zum Ende der Anzeige ;) Sprich 150°C und mehr. Keine Sorge, Kopf wurde kontrolliert, Kompression gemessen und CO-Test gemacht. Soweit alles unauffällig, im Winter wird er dennoch aufgemacht.

Ich habe 1070kg (halb voll getankt) bei meinem M20b25 gehabt mit voller Zelle und alles aus Blech (Schiebedach durch Blechdeckel verschlossen). Das Amaturenbrett ist aus GFK, ansonsten kein Kunststoffteil am Auto. Die Scheiben sind aus Makrolon, abgesehen von der Frontscheibe natürlich. Ansonsten alle Dämmmaterialien entfernt, U-Schutz weg (11kg-Die Farbe die wieder drauf kam), Reserveradwanne weg und nur 2 leichte Schalensitze ohne Laufschienen. Ich werd wohl als nächstes mal ein paar Kilo am Schwungrad suchen gehen , möchte irgendwann an die 1000kg kratzen mit dem 6Zyl was angesichts der üppigen Zelle nicht zu einfach wird.

So hier noch ein schönes Bild vom Pflanzgarten Danach ging es aber auch erstmal "bergab", denn mein E30 macht mir nun seit geraumer Zeit Kopfschmerzen. Er wird einfach viel zu heiß und ich habe festgestellt, dass der Ölkühler nicht durchströmt wird. Daraufhin habe ich das Thermostat getauscht, was allerdings keine Besserung brachte. Nun habe ich das Thermostat so umgebaut, dass ständig der große Kreislauf offen ist. Daraufhin habe ich gestern kurz eine kleine Probefahrt gemacht und das Öl "nur" bis knapp über 100 Grad bringen können. Alles weitere muss sich nun wieder im "Rennstreckenbetrieb" zeigen, auf der Landstraße fahre ich nicht so. Nun bin ich allerdings guter Dinge, dass ich die kommenden Wochen wieder fahren kann und meine Jahreskarte sich noch bezahlt macht. Ich werde noch einen Ölschwallblech einbauen, da mir tatsächlich in längeren Linkskurven der Öldruck flöten geht. Hat hier jemand Erfahrung mit dem Blech von Epytec gemacht ? Gruß, Jörg

Seit mehr als drei Jahren ruht dieser Fred hier nun. Ich muss mir wohl eingestehen, dass ich nicht so der richtige "Blogger" bin. Es hat bis dieses Jahr gedauert, aber nun ist der Kahn soweit erstmal "fertig" bzw. fährt und ist angemeldet und TÜV. Die ersten 15Runden Nordschleife sind auch schon absolviert und er fährt sich wirklich prächtig. Anbei mal zwei flotte Bilder :)

Kurze Frage: Wenn hier "vom Tschechen" die Rede ist, dann ist pesch.cz gemeint oder kenne ich den Laden noch nicht ?

Servus ! Hab mir auch kürzlich den V3 aus dem Second Hand Programm gekauft. Zunächst: Das Teil kam völlig unversehrt und wie neu an, von Second Hand keine Spur. Die einzige Macke an dem Teil habe ich selber vor dem Einbau fabriziert. Konnte den Shifter jetzt am Wochenende am Berg testen und bin sehr zufrieden ! Ich hatte zunächst bedenken, dass die fehlende Mittenzentrierung problematisch sein könnte, allerdings hatte ich beim Fahren keine Probleme. Trotzdem wäre es spannend zu hören, was Leute im direkten Vergleich zu dem neuen "V3-CS" sagen. Ich habe den CAE und den IRP im Vorhinein nebeneinander geschaltet (jeweils in einem E36). Ja, der CAE schaltet sich noch präziser und macht einen noch "vertrauteren" Eindruck im Schaltvorgang, Nein, mir ist dies nicht 500€ Mehrpreis wert.

So Servus ! danke euch für die antworten. Dass der Pulverer da Mist gebaut hat ist nicht zu bestreiten ;) allerdings wird er mir das auch nicht rauskratzen. Also als nächstes versuche ich die Beitze (hab den Namen vergessen) die mir ein freundlicher Kollege aus der Facebook E30-Gruppe zuschickt (Danke Felge an dieser Stelle nochmal !) der hat seine pulverbeschichteten Felgen auch damit rein bekommen... Wenn alles nichts nützt werd ich wohl die Verzahnung einer 4zyl Antriebswelle opfern und mein bestes geben.

Hallo ! Also seit drei Tagen liegt es nun in bremsflüssigkeit, bisher hat sich nichts getan.. Ist sandstrahlen hier denn unproblematisch ?

Hallo zusammen ! Nach langer Zeit nochmal ein Problem meinerseits, ich hoffe ihr habt vielleicht eine gute Idee, wie ich das angehen kann. Das Problem: Ich habe meine Hinterachsschwingen vor geraumer Zeit zum Pulverbeschichten gebracht, wohlwissend mit alten Lagern drin, damit auf keinen Fall der Lagersitz gepulvert wird ! Leider hat der Mann vom Pulvern nicht so richtig aufgepasst und die Anlagefläche der Nabe mitgepulvert. Das ist schon Ärgerlich genug, kann aber behoben werden. Das größere Problem: Scheinbar hat er auch kurz in die Verzahnung reingehalten, dort ist nun ebenfalls Pulver eingebrannt. Dementsprechend bekomme ich nun nicht meine Antriebswelle eingeschoben. Jetzt suche ich eine Lösungsmöglichkeit die Naben noch zu retten. Meine Lösungsansätze (bitte bewerten, sind bereits absteigend sortiert): 1: Verzahnung einer alten Antriebswelle abflexen und mehrfach durch die Nabe pressen und so die Fläche freidrücken. 2: Sandstrahlen (?!) 3: Mit Beitze rumprobieren ? 999: Neue Naben besorgen

Ah dankesehr !

Hey esgey, bei dem "Zeug vom Erich aus dem 7er Forum", hat das in etwa den Umfang wie in folgender ebay Auktion ? http://www.ebay.de/itm/331756891407?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Eney hier aus der Forum hat eine 6mm dicke Distanzplatte verwendet. Daran hab ich mich orientiert und die gleiche Materialstärke gewählt.

Was ist sonst noch passiert ? Nun leider vergesse ich während dem Schrauben immer Fotos zu schießen. Daher mal einfach einiges was ich momentan noch auf dem Handy hab. Bei Gelegenheit mach ich mal n "Shooting" wo man die anderen Fortschritte sieht. 1. Ein paar weitere Teile vom pulvern, u.a. auch das Rohr für die Kühlwasserleitung welches scheinbar mittlerweile mit Gold aufgewogen wird. http://666kb.com/i/d6gf7b8ajsgp1rgad.jpg 2. Hab ich mal 2-3 Bilder von meinem HA-Träger gemacht mit den Blechen. Wie man sieht passte das gelaserte noch nicht zu 100%. Das wird aber bei nem weiteren Träger jetzt nochmal optimiert und ausprobiert. Für meinen eigenen Träger hab ich die Bleche dann entsprechend mit der Flex passend gemacht. http://666kb.com/i/d6gfaawua9egs7b5h.jpg http://666kb.com/i/d6gfakgszcyejbfw5.jpg http://666kb.com/i/d6gfaty6ropi5nt4l.jpg 3. Hier doch noch ein Bild vom Catch-Tank gefunden. Hier ist noch nichts fest, aber so ist er nun mehr oder weniger auch drinnen gelandet. http://666kb.com/i/d6gfeg6249znp1tf9.jpg Dann hab ich mir schonmal neue Reifen und Felgen besorgt. Hatte zwar schon einen Satz Kreuzspeichen, die hatten allerdings einen Schlag. Wäre während der Fahrt vermutlich nicht all zu übel aufgefallen, allerdings habe ich mit der Felge eh schon zu viele Probleme mit meiner Bremse. Trotz Distanzscheiben von 12mm an der VA kommt mein Sattel an die Wuchtgewichte der Felge. Hier muss ich mir noch was einfallen lassen, notfalls wird doch zunächst die Serienbremse herhalten müssen. http://666kb.com/i/d6gfhsykm8nz2bc51.jpg http://666kb.com/i/d6gfi3r6iul2w9sfp.jpg Wie auf obigen Bild zu sehen, wird meine Seitenwand hinten wohl auch noch Liebe benötigen. Frage ist noch ob ne neue Seitenwand herkommt oder ob die alte ausgeschnitten wird zwecks Fender Flares. Fahrwerk hab ich von Stefan (nolooseends) bekommen, danke nochmal an der Stelle ! Hab selber noch kein Foto davon geschossen, daher verwende ich mal dreist eins von ihm: http://666kb.com/i/d6gfjawou0ugelflh.jpg Dann mein nächstes "Projekt": Hinterachse, Differentialdeckel vom E36 zwecks beidseitiger Aufhängung. Hier habe ich aber noch nicht viel gemacht, das kommt dann ab März. http://666kb.com/i/d6gfmn5qhwgu1ab79.jpg Wie vielleicht schon bekannt wird es hier dann entweder nötig das Triggerrad zu kürzen oder aber ein Distanzstück zwischen Deckel und Diff zu setzen. Ich habe mich für letzteres entschieden, da ich das Diff ungern auseinandernehmen wollte. Vorlage für das Distanzstück ist die Dichtung. Diese hab ich dann vermessen und im CAD nachgezeichnet. Das Laserteil kommt ebenfalls in 2-3 Wochen, sodass ich dann hier hoffentlich weiter komme. Ich werde berichten !

So ich denke es ist an der Zeit nochmal ein kurzes Update durchzugeben. Also: -Vorder- und Hinterachse soweit mit Blechen verstärken und anschließend zum Strahlen/Pulvern geben - Achsen soweit möglich und sinnvoll neu in Pu lagern http://666kb.com/i/d6g4lteesk5ewhyd1.jpg http://666kb.com/i/d6g4n3bk6hyc8ie5x.jpg-Neue Kupplung einbauen und Motor vorerst zum Probelauf einbauen (Danke mlei für die Motor und Getriebelager ! Super Teile !) Motor sitzt drin, hab gerade noch etwas Probleme mit meinen Einspritzventilen. N neuer Dichtungssatz ist auf dem Weg zu mir und dann sollte er laufen. - Spritleitungen soweit fertig bringen und catchtank vormontieren Alles drin, allerdings noch irgendwo ne Undichtigkeit.. eine der Dash Verschraubungen hat scheinbar schon den Geist aufgegeben. Was tun ? Bringt mich hier so ein Gewindedichtzeugs weiter ? Hat jemand Erfahrung mit Loctite 542 ? - Reserveradmulde verschließen Erledigt. Da wohnt jetzt der Catchtank. (Leider kein Bild vorhanden, wird nachgereicht)

Ich danke euch für die ganzen Antworten. Danke für den Link Thomas, das werde ich mir mal zu Gemüte führen. Wenn es nächsten Winter losgeht, lasse ich es euch wissen. Vielleicht funktioniert es ja auch nicht, probiert wird es jedenfalls. Euch nen guten Start in die Woche !

Hallo ! Danke erstmal für eure Antworten. Ich wollte mich da jetzt erstmal etwas schlau machen, der Umbau wird wenn im nächsten Winter folgen. Also die Drosselklappen so nah wie möglich an den Kopf zu bekommen wird nicht einfach, aber mal schauen was da machbar ist. Welchen Durchmesser hat den der Einlasskanal am M20 ? Zur Motorsteuerung: Also ich denke bei dem Umbau macht es Sinn auf Alpha n umzubauen. Jetzt ist die Frage:Kdfi bietet PNP Steuergeräte an, die sollten sich ja dann bestimmt adaptieren lassen. K-Data basiert meines Wissens nach auf dem Megasquirt system. Hat es einen Grund das nahmhafte Läden für Prüfstandsabstimmungen nichts von M gastiert halten ?

Hallo zusammen ! Seit langem nochmal eine Meldung von mir. Ich habe zuhause eine einzeldrossel von einem S54 liegen und überlege die nun für einen meiner vorhandenen Motore zu adaptieren (M20b25 Kat oder M50b25 non vanos) Frage nun primär: Ist die Einzeldrossel vom S54 mit ihren 50mm innen zu groß für alles ?? Ich weiß nicht genau was es mit dem Durchmesser der Klappe auf sich hat. Der Motor nimmt sich immerhin genausoviel wie er braucht. Hat jemand von euch sowas schonmal realisiert ? Außer E30 Fan, den habe ich schon angeschrieben. Ich danke euch schonmal für eure immer hilfreichen Tips !!!

Kommt doch drauf an, welche Variante überhaupt. Da sollte Tattoo mal angeben ob er das Street, Track, Drift normal oder inverted etc.. möchte.

Neuigkeiten ! Nachdem ich mein Alltagsauto kaltverformt habe, ging erstmal ein großer Batzen der eigentlich für den E30 eingeplant war (und Umzug und so Spielereien) für ein neues Gefährt drauf: http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/04/802a277e52db20fb712a654802495fc9.jpg Da ich nun aber 2 Wochen Urlaub habe, muss es auch am E30 mal weitergehen ! Geplant ist: -Vorder- und Hinterachse soweit mit Blechen verstärken und anschließend zum Strahlen/Pulvern geben -Neue Kupplung einbauen und Motor vorerst zum Probelauf einbauen (Danke mlei für die Motor und Getriebelager ! Super Teile !) - Spritleitungen soweit fertig bringen und catchtank vormontieren - Reserveradmulde verschließen - Achsen soweit möglich und sinnvoll neu in Pu lagern So die dafür notwendigen Teile sind auf dem Weg zu mir und die Achsen benötigen noch ein bisschen Arbeit, bevor es zum Pulverbeschichten geht. Wenn es Ergebnisse gibt, halte ich euch auf dem laufenden ! @GaragenWerke Hatte jetzt bereits mal probeweise den Frontträger mit Kotflügel etc. montiert. Der Aufwand hält sich in meinen Augen in Grenzen, ich bin zufrieden mit der Lösung ! Gerne schau ich mir mal deine an, Anregungen kann man immer brauchen !