FlatEric

Ja, wieso es auftritt war mir schon bewusst. @MZ47 gut, dass bestätigt das ganze ja. Surging, immer so Englische Ausdrücke @den Rest, Danke euch, ist soweit erledigt :)

Ja gut ist das die Unterscheidung zwischen offenen und geschlossenen Schubumluftventilen. Und die Ladedruckregelung übernimmt ja zumeist eigentlich n eigenes Wastegate, also mit Bypass im Abgasgehäuse. Ein Schubumluftventil ist aber in jedem Fall notwendig, richtig ? Danke dir für deine Antwort

Hallo miteinander ! Ich beschäftige mich zur zeit aus schulischen Gründen etwas mit Turbolader und Kompressorsystemen. Habe hier eine Frage, die ihr sicher schnell beantworten könnt, nur führte meine Recherche bislang auf kein zufriedenstellendes Ergebnis. Habe mir da schon mal was zu überlegt, möchte nur sicher gehen, dass das alles soweit stimmt: Folgendes Szenario: Wenn ich bei voll anliegendem Ladedruck meinen Gasbefehl plötzlich wegnehme (Drosselklappe zu), reißt auf der Abgasseite mein Volumenstrom ab. Dadurch befinde ich mich nun in meinem Verdichterkennfeld links von der Pumpgrenze, ergo Pumpen würde eintreten. Um dies nun zu verhindern gibts beispielsweise Überdruckventile ( Gleichbedeutend den Pop-Off Ventilen ? ) Diese öffnen dann, um den Ladedruck abzulassen und das Ladedruckverhältnis (DruckNACHlader/DruckVORlader) zu verkleinern. Richtig soweit ? Schubumluftventile machen ähnliches, nur dass diese die Luft nicht ins Freie rausblasen sondern der Verdichterseite zuführen um den Verdichter wiederum auf Drehzahl zu halten Ich hoffe ihr könnt mir hier weiterhelfen

Aber das Original ist doch auch nicht 1,5mm oder irre ich ? Die Außenhaut ist doch 0,8er Blech oder so..

Wie ist das mit dem "mindestens 1,5mm verschweißt" gemeint?

Hast du den Innenraum vor dem lackieren komplett angeschliffen ?

Nochmal: Du hast einmal ne ix Schwinge verbaut und einmal ne normale. Weiter oben wurde bereits gesagt, dass diese unterschiedlich sind. Du brauchst also wieder eine ix Schwinge ! Dass das Auto verzogen sein könnte kommt noch hinzu €dit: nicht beachten, nächster Post sagt alles richtige !

Nö, liegt wie gesagt dran, dass du einmal ne IX Schwinge verbaut hast und einmal ne normale

Die von dir jetzt verlinkte Variante ist allerdings "nur" mit Diagonale in der hinteren Abstützung

Also das Problem bei einer Drahtbürste bzw. Zopfbürste ist, dass du damit meist nur den sichtbaren Rost wegbläst. Durch die sich drehenden Drähte entsteht logischerweise Wärme und diese "Verschmieren" das dünne Metall etwas. Dadurch kann es passieren, dass du weiterhin Rosteinschlüsse hast, obwohl es augenscheinlich blank ist. Daher ist es hier empfehlenswert mit einem Rostumwandler zu arbeiten. Dieser entzieht je nach System dem Rost "das Futter" nämlich das Wasser und wandelt die Rostpartikel irgendwie um, frag mich jetzt nicht genau was da passiert. Jedenfalls bleibt zurück schwarzer Dreck... Diesen kannst du abwaschen und darüber dann die bereits empfohlene Grundierung auftragen. Viele schwören ebenfalls auf Owatrol Öl. Dieses wird meines wissens nach direkt über das angeschliffene bzw entrostete Blech gegeben und bildet ein Art Wachsschicht. Das ist aber gefährliches Halbwissen, kenne mich mit diesem Produkt nicht so aus ! An dieser Stelle vielleicht einfach mal eine E-Mail an das Korrosionsschutzdepot senden, hier sitzen qualifizierte Mitarbeiter an den Rechnern die gerne Rede und Antwort zu ihren Produkten stehen Viel Erfolg bei der Rostbekämpfung Je früher du es in Angriff nimmst, desto besser Grüße, Romulus

Meiner war jedoch dermaßen fest gegammelt (ob aufgequollen oder ähnliches, ich weiß es nicht), dass er nur durch sehr großen Kraftaufwand und reichlich Sprühfett bereit war seine Residenz zu verlassen...

Kann auch keinen E30 bieten. Wenn nur "f*ckin low" und "no f*ckin airride" weil der gute dann auf nem Trailer liegen würde aufm treffen... Ohne Achsen... Ohne Motor dafür Rostfrei Also gucken kommen würde ich [emoji106][emoji106]

"Die 318 mit begehrtem "i" Zusatz" O.o

Hey ! Sehr geiles Projekt, liest sich sehr gut ! Die Verbreiterungen komplett selfmade ? "Einfach" Blechstreifen aufgesetzt ?

Ja, so habe ich es letztlich aufgefasst. Ich danke nochmals !

Wie hast du denn die Belastungen auf die Satteladapter ermittelt ? Oder wie hast du sie angenommen ? Hab nämlich auch Satteladapter gefertigt und wollte ne Festigkeitsberechnung machen, allerdings weiß ich nicht mit welchen Belastungen ich rechnen kann...

Ich danke euch !

Ja das setzt aber voraus, dass die Kette blockiert ist und ich mit maximaler Motorkraft zurückziehe richtig ?

Im Anhang mal eine Skizze. Ich kann es mir nur so erklären, dass im Falle eines Umschaltens kurzzeitig die doppelte Last angreift. Realistisch betrachtet wird es zu diesem Fall wie in der Skizze allerdings nicht kommen, da die Kette durchhängt. Richtig soweit ?

Ist ne lose Rolle auf der umlenkung. Also denkt ihr dem ist nicht so ?

Hallo zusammen. Ich zermürbe mir gerade den Kopf über einen Belastungsfall für eine Kette. Mal eine kurze Darstellung worum es geht: Ich Habe eine Fördereinheit mit einer Kette. Diese Kette fördert Holz. Motor mit Drehmoment ist bekannt, an der Umlenkung wird kein Drehmoment übertragen. Reibung etc. sind zu vernachlässigen. So jetzt zur Frage: Laut meinem Vorgesetzten ist im Falle eines Rückwärtsfahren des Förderers die Kraft auf die Umlenkung doppelt so hoch wie im Vorwärtslauf. Die Kettenkraft wird ermittelt aus dem maximalen Motordrehmoment. Also nochmal: Angeblich ist die Kraft auf die Welle der Umlenkung im Falle eines rückwärtslaufen des Förderers das zweifache der maximal möglichen Kraft seitens des Motors. Wie ist das möglich ? Kann mir das jemand simpel erklären ? Ich danke im Vorraus !!

Korrigiere. Mehrere

Gerade wurde auf N24 bei einer Reportage über einen Hafen ein E30 Touring in den Osten verschifft [emoji107]

Ja Bild ist aufm kopf. Hm dann können es ja keinesfalls e36 Köpfe sein die da drauf stecken