FlatEric

Danke für das Lob, viele runden am Stück haben mich die Linie etwas finden lassen. Aber nach längerer Abstinenz ist es immer von neuem eine Herausforderung und wird es auch immer bleiben glaube ich. Der Rückspiegel ist von Sandtler. Da werde ich mir über den Winter aber noch neue Halter für bauen. Momentan hängt der viel zu nah an mir und zu hoch.. Tacho ist von Acewell für Motorräder. Öldruck ist mechanisch von VDO. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen. Ich buddel mal diesen alten Thread aus, da ich das gleiche "Problem" habe. In Linkskurven geht mir extremst der Öldruck flöten (nur Rennstrecke) Im Straßenbetrieb krieg ich das nicht "nachgestellt". Habe zwischenzeitlich das Ölschwallblech von Copytec drin, es bringt keinerlei Besserung. Entgegen der Aussauge von Sebv6 kann das Saugrohr doch gar nicht lose sein ? Dies ist doch ein Teil mit dem Pumpengehäuse..

Hier das ganze übrigens mal in bewegten Bildern

Ich habe den Auspuffgummi am Endtopf verwendet. Außen hängt noch ein originaler dicker E30 Gummi und Innen an der Reserveradmulde (bei mir nicht mehr vorhanden) hängt nun das Mercedes Exemplar. Weiter vorne habe ich mir selber eine Auspuffhalterung gebaut, da ich den entsprechenden Halter für 6Zylinder am Getriebe (Wird doch da befestigt original, oder?) Damals nicht gefunden habe. Habe hier kurzerhand ein Rundstahl an den Kat gebraten und mit zwei Golf3 Gummis aufgehangen. Nicht schön aber funktionell..

Hey 2Takter. Ich habe die Batterie gebraucht für einen guten Kurs erstanden, daher viel die Wahl recht leicht. Sollte ich im späteren "Alltag" (Das ist relativ, da das Auto wirklich nur für die Fahrt zur und auf der Nordschleife genutzt wird) Probleme bekommen, werde ich mir mit der von dir gezeigten Variante etwas Sicherheit erkaufen.

Genau diese. dachte das sei die aus meinem link. Das korrigier ich morgen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das hat die Batterie eingebaut Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Link hab ich im letzten Beitrag editiert. Itecc heißt der Hersteller und ist nicht gerade so teuer wie die Liteblox Batterien. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So weiter gehts: Ich habe zwischenzeitlich das 4-Speichen Busfahrerlenkrad rausgeworfen (War zeitweise wieder verbaut, da mein Sparco-Lenkrad keinen TÜV Segen erhalten hat). Jetzt verbaut ist ein Luisi Mirage mit Gutachten zur einwandfreien Abnahme. Was mich jetzt besonders gestört hat war, dass man die Blinker und Wischerhebel kaum noch erreicht. Man muss extrem weit um das Lenkrad herumgreifen, was gerade im Getummel auf der Rennstrecke unangenehm ist. Daher habe ich von "Brennsport" (auf Instagram gefunden, für den den es interessiert) spezielle Blinker- und Wischerhebel gekauft. Eine super Qualität und ein toller Service. Ich hatte den kleinen Sonderwunsch, dass mein Blinkerhebel unverklebt geliefert wird, da ich außen einen kleinen Taster angebracht habe (Erklärung weiter unten) Wie zu sehen habe ich links noch einen kleinen Taster angebracht (keine Sorge, die Kabel wurden ordentlich verlegt...) ach und das im Beifahrerfußraum war mein "MittwochnachmittagschnellzumRingabervorhernochdieLambdaanzeigemontieren" Ding... Dieser Taster ist: Die Hupe ! Denn ich weiß nicht warum, aber bei mir hat schon zweimal während der Fahrt plötzlich die Hupe im Dauerton Alarm geschlagen. Da mir beim Ausbau des Lenkrades dann der halbe Schleifring, bzw. dieser Kupferstift samt Feder entgegen geflogen kam, habe ich auf diese Art der Betätigung umgerüstet. Funktioniert tadellos und lässt sich sehr angenehm bedienen. Nun noch etwas zum Thema Bremsen: Ich habe bei mir an der Voderachse den Mazda RX-7 4Kolben Festsattel verbaut. Damit kann ich bei 15" Kreuzspeichen bleiben und einfache Großserientechnik fahren. So war der Gedanke damals beim Verbau der Anlage. Ich bin sehr zufrieden bis heute, wenn man beachtet, dass ich einfach Becker Scheiben und 24€ BluePrint Beläge fahre. Für nächstes Jahr werde ich dennoch hier auf was "vernünftiges" Umbauen und mir Sandtler Scheiben mit Ferodo oder Hawk Belägen zulegen. Mal sehen was so kommt. Jedenfalls bin ich zufrieden mit der Bremsleistung, die dank der guten Kühlung in Kombination mit L30ns Trichtern und E30.tv Ankerblechen auch lange erhalten bleibt. Lediglich nach 5 Runden am Stück an einem sehr verkehrsreichen Touri-Sonntag hatte ich die Bremse einmal beim Anbremsen Bergwerk soweit, dass sie fadet.. Danach sah sie so aus: Bei besagtem Touri Sonntag ist mir dann auch der zweite Auspuffgummi in kurzer Zeit gerissen. (der erste original E30 Gummi hat dank unsachgemäßer Auspuff-Demontage den Dienst quittiert. Da ich nichts anderes in der Werkstatt hatte, habe ich kurzerhand einen vom Golf2 eingebaut, welcher dann Sage und schreibe 3 Runden Ring gehalten hat) Nun verbaut ist ein Auspuffgummi aus dem Mercedes Regal. Mir war dessen Existenz völlig unbekannt, sodass ich ihn hier nochmal erwähnen möchte: Das Teil hat eine kleine Fahrradkette im Innern und wird nun nie wieder reissen ! Klare Empfehlung meinerseits :) So schönen Abend zusammen ! Handelt sich um dieses Exemplar hier : https://www.i-tecc.de/shop/lifepo4-batterien/starterbatterien/bis-10ah/217/lifepo4-starterbatterie-lifeenergy7500-12v-7-5ah-balancer-inside?c=26 €dit: Link zur Batterie angepasst. Es handelt sich um ein Modell mit eingebautem Balancer. Danke für den Hinweis bastIS

Sooo. Ich habe noch ein paar Bilder geschossen und gerade die Muße etwas zu schreiben: Ich habe günstig eine BMC Airbox bekommen und hatte spontan Lust meine Ansauggeräusche zu verfeinern: Soo.. Nun wie von Eckig (M20 LMM) auf Rund (BMC Airbox) kommen ? Gott sei Dank kann man heute dreidimensional drucken und ich einigermaßen mit CAD hantieren. Kurzerhand hab ich mir nen gescheiten Adapter drucken lassen. War ein Amateur Gerät meines Cousins, Ergebnis find ich bombastisch. in meinem chaotischen Motorraum sieht das ganze dann so aus: Hier noch ein Nachtrag zum Thema Lambdasondenanschluss Sitzt genau gegenüber von der Original-Sonde. Geschweißt hat es ein Freund von mir, für die ersten Gehversuche im WIG ganz ok denk ich. Erfüllt jedenfalls seinen Zweck und wird niemals irgendwer zu Gesicht bekommen : Habe dann mal einen Blick ins Diff geworfen: Ich glaube das Tragbild der Räder ist ok. Hab das Öl mal getauscht nach etwa 2000km und da kam richtige Matsche raus.. Denke es kann nich schaden, wenn ich es über den Winter mal im Zuge des Umbaus auf Lamellensperre alles checken und erneuern lasse... Auch wenn ich das Teil nicht einsetzen möchte, habe ich vorne eine Abschleppschlaufe angebracht. Total "Reeesing" und musste einfach sein :) War ein Geschenk. Die Fliegen sind unglaublich nervig btw. Da ich irgendwann mal unter 1000kg möchte, und eine 10kg Batterie dabei recht hinderlich ist, habe ich auch hier was anderes besorgt. Ist Stand heute aber noch nicht verbaut, nur probeweise mal zum anwerfen angeschlossen. Klappt völlig unspektakulär und einwandfrei: Reicht für diesen Beitrag. Der nächste folgt sogleich :)

Auch eine Idee. Ich dachte ein Vierkantrohr sei ggf. schlau, damit sich die Aufnahmeplatten für die Bühnenarme nicht verdrehen können. Ist der Wahnsinn was n gescheiter Reifen für einen Unterschied bringt, gell ? Aber auch die Belastung auf deinen Antriebsstrang steigert das ganz enorm. Das hat ein Freund bei Bergrennen auch feststellen müssen, als "plötzlich" Antriebswellen und Getriebe größeren Verschleiß hatten, als bspw. der Reifen :P

Das ist ja mal ne Geile Idee ! Ich überlege immer noch seitlich Vierkantrohre einzuschweißen um so Serviceböcke einzustecken. Ich meine das hat doch schon mal jemand hier aus dem Forum gemacht ? Für mich würde das auch in der heimischen Werkstatt vorteile bringen, da ich mir dann ein Teil einfallen lassen würde, womit ich auf die Hebebühne komme. Dann muss ich nicht immer die Arme unter das viel zu Tiefe Auto fuchteln..

Im Rahmen dieser Temperaturprobleme habe ich dann auch mal meine Ölpumpe begutachtet Hier ist aber alles unauffällig und sie wurde mit einer neuen Feder des Regelventils wieder verbaut (Unterschied alt/neu ist aber nicht wesentlich) Im gleichen Atemzug habe ich mir die Pleuellager mal angeschaut: und alle ausgetauscht. (Im Bild zu sehen der Original Bordwerkzeug BMW Schraubendreher ) Weil ich grad so viel Freude am Schrauben hatte, habe ich auch noch alle Stehbolzen des Guss-Krümmers ersetzt. Wie sich später herausstellte, hat das hinsichtlich Ausbaukomfort für zukünftige Schraubersessions keinen Vorteil gebracht (Tolles Foto, sehen aus wie edelste Teile...) Und da ich wissen wollte, ob der Motor ggf. unter Voll-Last abmagert, habe ich noch eine Innovate Breitband Lambda eingebaut: Die Sonde sitzt beim M20 Krümmer direkt gegenüber von der Originalsonde. Strömungstechnisch haben wir den Einschweißring so angepasst, dass die Messspitze so gerade im Abgasstrom steht. Die Messwerte passen alle, mein Motor läuft sauber. Neben dieser Erkenntnis war der Einbau auch sonst nicht völlig sinnlos. Jedenfalls bei meinem kommenden Motorprojekt hätte ich ganz gerne im Auge, ob der Motor abmagert oder zu fett läuft.

Danke für das Lob, gedimpelt ist ein lustiges Wort, ich glaube so was richtig deutsches gibt's nicht dafür oder ? Bezüglich der Größe des Kühlers hatte ich recht wenig Einfluss. Ein Freund von mir hat ihn bei sich nach einer Saison rausgeworfen und mir für einen fairen Kurs überlassen. Da er ganz gut passte, hab ich zugeschlagen. Wieso ich kein Dash genommen habe ? Ich wollte die Leitung ähnlich der original möglichst starr unter dem Träger verlaufen lassen und die Hydraulikbude hat das genau nach meinen Vorstellungen umgesetzt. Hatte vorher mit einem dicken Hydraulikschlauch hantiert und der hing mir irgendwie immer doof im Weg rum und hat die Bodenfreiheit verringert.. Meinem Wasserkühler sollte der nicht viel Anströmfläche klauen, da hier vorher ja überhaupt keine Anströmung stattgefunden hat. Heyho, die Lufteinlässe sind von Gregor Oberhoff (mal bei fb suchen) oder hier L30N im Forum. Super Teile kann ich nur wärmstens empfehlen.

So bevor diese Thread erneut einschläft wollte ich nochmal ein paar Zeilen tippen: Nachdem ich ewig an dem Problem mit meiner zu höhen Öl- und Wassertemperatur rumgedocktert habe (es gibt einen seperaten Thread dazu hier unter Antrieb), hat sich die Wassertemperatur durch den Verbau eines anderen E-Lüfters direkt am Kühler erledigt. Öl wird immernoch relativ warm, was mich darin bestärkt im Winter auf M50 Technik umzubauen. Zunächst allerdings habe ich mal alles getan, um den M20 runterzukühlen: Der E-Lüfter stammt vom E34 und ist glaube ich so das größte was geht. Gibt es außerdem neu in der Bucht für um die 80€ Befestigt habe ich ihn unten direkt in einer bestehenden Bohrung im Frontträger, oben links mit einem Kühlernagel (echt zu empfehlen, funktioniert super !) und oben rechts mit einem Winkel, den ich flux zurecht geflext habe. Dazu kommt dann der passende Ölkühler... Dieser ist von Isa-Racing und wurde von mir aufgrund seiner kurzfristigen Verfügbarkeit gewählt. Außerdem ist das Ding günstiger als ein Originalteil... Die Leitungen hat mir ein Unternehmen mit Hydraulikabteilung gefertigt (bis zum Ölfilterflansch alles neu): Damit das ganze dann auch Luft bekommt habe ich noch das Frontblech bearbeitet. Da ich nicht wollte, dass das ganze krumm und schief wird, habe ich mir im Vorhinein eine kleine Schablone ausgedruckt als Hilfestellung beim Körnen. Anschließen habe ich die Löcher noch etwas gebördelt. Sieht a) schöner aus und b) wäre es auch noch stabiler, was an dieser Stelle jedoch unerheblich ist:

Hallo Mezger, ich möchte den Motor vorerst nicht verkaufen. Sollte der Kopf defekt sein, bekomme ich ohnehin nicht viel dafür und behalte ihn lieber. Dann werde ich später mal schauen ob man es repariert bekommt.

Soo hallo nochmal von mir, ich habe mitlerweile damit abgeschlossen, den Fehler beim M20 zu suchen. Ich bin mir relativ sicher dass irgendwo ein Riss vorliegen muss, welcher unter Hitze bzw. Belastung aufgeht. Ich habe noch nicht im heißen Zustand den Brennraum zum Kühlsystem hin abgedrückt, ggf. mache ich das noch. Vielmehr bin ich vorbereitungen am Treffen um auf den bereitliegenden M50b25 umzubauen, da dieser doch für meinen Anwendungsfall der robustere Motor zu sein scheint. Wenn dieser verbaut ist, werde ich bei gegebener Gelegenheit mal den Kopf vom M20 abheben um diesen zu prüfen. Sorry, dass ich keine bessere Auflösung des Rätsels zum jetzigen Zeitpunkt beisteuern kann.

nicht jeder möchte in seinen E30 einen moderneren Motor verpflanzen..

Kolb Motorsport ist eine seit vielen Jahren sehr renommierte Adresse für den BMW Motorenbau. Die wissen was sie tun.

Hallo. Das Thermostat ist neu von Metzger. Habe dort ein kleines Loch von 4mm gebohrt damit man es besser entlüftet bekommt. Kühler wird auch ab 80°C sauber durchströmt. Bei normaler Fahrt habe ich auch normale Temperaturen. Sprich Landstraße zwischen 85 und 95°C Wasser und etwa 100°C Öl. Sobald ich ihn allerdings trete (Was aufgrund des Einsatzzweck des Fahrzeuges sehr häufig der Fall ist) wird das Wasser und Öl zu heiß.

So hallo nochmal. Ich wollte euch ja weiter auf dem Laufenden halten. Leider schaut es nicht all zu gut aus momentan. Ich habe den Wasserkühler getauscht, wobei der alte nicht wirklich "dicht" war. Anschließend habe ich das System per Vakuum befüllt, aber dennoch "konventionell" entlüftet. Ich werde morgen nochmal einen Versuch starten, bin aber wenig zuversichtlich dass dies die gewünschte Besserung bringt. Um eine weitere Fehlermöglichkeit auszuschließen, baue ich kurzerhand (liegt schon länger im Regal) einen Innovate Lambda-Controller ein. Damit kann ich dann abschätzen, ob er gegebenfalls zu mager läuft. Wenn dies unauffällig bleibt, werde ich am Freitag den Kopf demontieren und mir die Kopfdichtung betrachten. Gleichzeitig möchte ich den Kopf dann noch zum Warmabdrücken geben um einen ggf. bestehenden Riss zu detektieren und in der Folge ggf. schweißen zu lassen. Wenn ein Riss vorhanden ist, wird diese Saison wohl für mich beendet sein.

Soo Hallo zusammen,leider zu früh gefreut. Beim gestrigen Ausritt auf der Nordschleife wurde der Gute gleich wieder zu heiß. Das Öl eilt zwar "nur noch" auf 135°C, das Wasser wurde allerdings wieder nach kurzer Zeit bis zu 110°C heiß.Ich werde morgen nochmal die Anströmung des Kühlers begünstigen und den E-Lüfter besser zum Kühler hin "abdichten". Das ganze Geraffel ist seit meinem Ölkühlerumbau etwas ungünstiger geworden. Einen neuen Kühler von Hella hab ich auch bereits da liegen und soll den eher günstigen ATP Kühler ersetzen.Ich werde weiter berichten

Wow genau zu diesem Bergrennen wollte ich immer mal nen Kurzausflug in euer Land machen ! Leider wieder verpasst.

Kannst du mir mal, gerne auch per PN ein Foto von einem solchen Gutachten zukommen lassen ? Ich habe mein Fahrwerk aus einer sehr sehr frühen Sammelbestellung noch durch NolooseEnds damals. Mir liegt keinerlei Gutachten vor und habe zuletzt auch auf Nachfrage nichts erreichen können.

Hallo Jan, welche Infos möchtest du haben ? Am besten einfach mal nach VDO Öldruck mechanisch Googlen. Ich habe mir dann von einem Bekannten eine 4mm Stahlflex-Leitung anfertigen lassen mit einseitig 1/8"NPT Anschluss, welcher am originalen Öldruckschalter dazukommt. Dazu zwei Bilder: Ölkühler montiert, Funktion gegeben ! Maximal 100°C Öl gehabt. Bei Gelegenheit werde ich noch weitere Ausschnitte in das Frontblech fertigen, damit die Anströmung besser wird. Danke für eure Unterstützung !