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Ja doch, das hat bei keinem anderen außer dir gepasst [emoji2] Das Bremspedal steht dann bündig mit dem Gaspedal. Ist auch cool, aber Serie tuts das bei weitem nicht.

Nur passt die Länge der Gabel absolut nicht im E30. Da fehlen etwa 15mm..

Da quatschen wir am Samstag mal drüber [emoji4]

Genau, fahre ohne ABS und kann auf das rudimentäre System aus dem E30 verzichten. Vor allem, weil ich sowieso nur bei gutem Wetter fahre. Finde die Serienbremse eine Katastrophe mit umgebauten Motor, daher auch gleich beim 5-Loch-Umbau aufgerüstet. Korrekt, der E30 BKV wird mit 4 Muttern befestigt, der vom E90 diagonal mit 2 Muttern. Den hab ich grundsätzlich erstmal wegen den Platzproblemen verbaut. Das Pedalgefühl beim Umstieg vom aktuellen Dienstwagen auf E30 ist nun nicht mehr so heftig, wie es Serie ist. Ich schätze mal die Dosierbarkeit und das Pedalgefühl werden sich auch mit der Serienbremse verbessern. Ich fahr auch keine Rennstrecke, aber es ist definitiv nicht verkehrt die Bremse aufzurüsten. Ich hab mein Setup auch nicht auf Alpenpässen in die Knie bekommen, bis auf leichtes Fading. Muss aber auch zugeben, dass ich 0815 Scheiben mit Belägen drauf habe, da ich nicht wusste, ob das so passt. Und ich bin wirklich nicht zaghaft gefahren. Bei 4x100 täte ich vorne auf 294mm Scheibe mit E36 Sättel umbauen. Da das Radlager sowieso runter muss, kann man es direkt die 0.5mm abdrehen, damit die Mini Bremsscheiben aus dem Karton passen. Adapter gibts bspw. auch bei Epytec, die Hülsen hinters Radlager könnte ich auch noch irgendwo liegen haben.8

Vorne leider mit Zentrierringen, ja. Ich muss die vorderen Kanten mal anlegen, damit die 8x16 auch vorne passen. Da müssen noch mindestens 3mm Platten drunter, damit es am Federbein vorbei geht. Die Deckel sind von den TRX Felgen und meiner Meinung nach besser, wie das Zeug aus dem 3D-Druck.

Das sind Kreuzspeichen vom E39 in 7x16 vorne und E38 8x16 hinten. Bremse ist vorne eine 307x24mm Scheibe mit E36 Sattel und hinten Serie. Reicht für meine Zwecke vollkommen aus. Das Bremsgefühl mit dem E90 BKV ist auch klasse.

Dankeschön! Bilder vom Innenraum wirds nach dem Putzen geben. Im Motorraum muss ich noch die Lackdose schwingen und ein paar Löcher von alten Haltern verschließen. Falls jemand Ausstellfenster in Braunglas hat, gerne her damit! Hab bisher noch nichts im Netz gefunden. Kennzeichenhalter sind aber tatsächlich dran, aber die Simplyfix bauen natürlich sehr zierlich. Ich fahre vorne 205/50 R16 und hinten 225/45 R16. Der Yokohama ist auch im Regen fahrbar, genauso wie der Nankang auf der Hinterachse. Natürlich gewinnt man damit keine Regenschlacht, aber der Yokohama fährt sich ähnlich wie der Federal 595. Der Nankang ist nochmal härter, steifer und lauter. Alpina würden mir auch gefallen, aber durch den 5-Loch Umbau ist das erschwert und auf den Kreuzspeichen sieht das auch gut aus.

Lange nichts mehr gepostet, aber es hat sich einiges getan! Der E30 fährt, alles ist eingetragen und aktuell wurden 2000km über 18 Pässe absolviert. Anbei ein paar Bilder, könnte wohl was für den Kalender dabei sein. Bis auf ein Wummern und eine Unwucht an der Hinterachse, sind die meisten Kinderkrankheiten auch schon ausgemerzt.

Na klar, vorne und hinten. Kann ich gerne mitnehmen!

Ich hätte noch einen Satz Türverkleidungen in Kunstleder schwarz (4 Zylinder) für den 2 Türer, falls jemand Interesse hat.

Ich fahr auch am 24.6 und komme aus dem Raum Hockenheim, können uns aber bspw. am ersten Parkplatz auf der A81 nach dem Kreuz Weinsberg treffen.

Das kann keine Glaskugel so genau sagen. Das kommt drauf an, ob er deine jetzigen Federbeine auseinander bauen darf, um die gammligen Federteller und Gummiunterlagen zu übernehmen oder, ob man sich sie Federbeide aus Neuteilen zusammenbauen kann. Ob alles einfach aufgeht oder nicht, womöglich etwas abreißt. Die Stoßdämpfer müssen auch noch den Achsschenkeln raus, das kann auch Zeit in Anspruch nehmen. Bei Xenon die Stellmotoren der LWR abmüssen etcpp. Grundsätzlich sollte man froh darüber sein, dass es jemand unter Hand macht und nicht noch Sorge darüber haben, ob man womöglich "abgezockt" wird. Noch billiger wird es, wenn man es selbst macht. Für einen versierten Schrauber, der das öfter macht, sollte das in maximal 3h erledigt sein und da ist schon Puffer einkalkuliert.

Magnetschalter Anlasser checken, Entlastungsrelais schaltet eigentlich nur dann und sollte ohne Sicherung 10 tot sein. Da schon ein neues verbaut wurde, kann man das ausschließen.

Wie kann etwas tendenziell richtig funktionieren, wenn es um did Hälfte abweicht? [emoji2] Also funktioniert der Zollstock grundsätzlich, wenn ich bei 30 cm Länge dann 45 cm messe? Hier gibts wohl ein Modul zum Anpassen der Werte. Wird an die ESV Masse angeschlossen. https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/24v-engine-swaps/m50-52-s50-52/61388-interest-in-a-module-to-correct-mpg-gauge-and-obc-mpg

Das hatte ich ja gemeint, MJ 1985 hat dann die typischen vVFL Mankamente nicht mehr. MJ 1983 hatte dann noch die geschraubte Rückbank und wohl ein anderes Bodenblech, denn die geclipste Sitzbank bei mir nicht von den Abmessungen. Diese ist höher, als die Kokossitzbank.

Die Hardcore vVFL haben eine dreistufige Lüftung in römischen Zahlen, eine geschraubte Rückbank, 58l Tank, enge Mulde im Kofferraum rechts, Teppichverkleidungen für die Lautsprecher und die Kofferraumbeleuchtung funktioniert über die Blenden der Rückleuchten. Wurde so von 82 bis etwa Mitte 84 gebaut. Die späteren sind bis auf das Frontblech, dem VFL sehr ähnlich.

Weder die Verbrauchsanzeige, noch der BC zeigen plausible Werte an. Die Kennlinie weicht extrem von den älteren Motoren ab. Das kann man sich mithilfe von Elektronik zurecht basteln, in den USA hatte auch jemand was passendes verkauft. Dein Verbrauch ist normal, das Kennfeld vom Conny tendiert eher zu fett zu laufen, als zu mager. Bei dem Chip brauchst du dir auch keine Gedanken zu machen, das funktioniert.

D2 Track über die Sammelbestellung bei Feinys, falls es die noch gibt. Mehr ist in dem Budget nicht drin.

Finde es aber dennoch angenehmer, als im E46. Klar, es ist aufwendiger, aber dafür hat man dann viel Platz. Rad runter und dann kannste die Birne reinstecken und einfach tauschen. Es gibt einige Autos, bei denen die Stoßstange runter muss [emoji2]

Zum Thema Zulassung: Golf 1 und 2 haben bereits eine Genehmigung für die H4 bekommen. Ein E30 scheint jetzt nicht völlig fernab vom oben genannten.

Kats irgendwelche von HJS, Eisenmann vom E36, dazu noch ein kleiner MSD. Querschnitt sieht nach 50 mm aus. Einzelabnahme in Verbindung mit dem Gutachten für den Eisenmann. Kosten (Arbeit ohne Material) würden mich aber auch interessieren! Sieht gut aus [emoji4]

Zieh mal ein neues Kabel von X60003 Pin 36 an den Stecker ESV 4 und Masse separat an die Karosse, um das wirklich mit dem Kabelbaum auszuschließen. Fehlerspeicher müsste eigentlich auch Ansteuerung Einspritzventil Zylinder 4 (Kurzschluss gegen Masse) sein oder?

Ich wollte mit meinem Vergleich lediglich zeigen, dass es sich als Dienstwagen mit 80tkm+/p.a. meiner Meinung noch nicht lohnt. Natürlich nutzt man hier analog zum Verbrenner auch eine Tankkarte und da sind nun mal solche Preise bei den nutzbaren Säulen an der Tagesordnung. Mit Sicherheit kann man hier günstigere Bezugsquellen finden. Gegen E-Mobilität habe ich grundsätzlich nichts, finde es tagtäglich - auch berufsbedingt - faszinierend was mittlerweile in der Antriebstechnik möglich ist. Und klar ist der Brennwert bescheiden und der Wirkungsgrad weit unter einem PM Motor, ist physikalisch so gegeben mit der Wärme. Auch ist es für mich immer wieder erstaunlich mit jemandem über die Freisprecheinrichtung zu telefonieren, klingt als würde der Fahrer des E-Autos zuhause auf der Couch sitzen. Ich habe im Bekanntenkreis auch ein paar Emobilisten, mit PV auf dem Dach und mal hier und dort günstig bzw. kostenlos laden. Da macht das dann natürlich schon mehr Sinn. Auch die Infrastruktur ist schon lange nicht so bescheiden, wie viele Verfechter denken. Durch den geringeren Marktanteil hat man den Stromer theoretisch, auf der knallevollen A8 in Richtung Salzburg in den Pfingstferien, schneller (fast) vollgetankt, wie einen Verbrenner. Aber das ist doch das gleiche mit dem Wasserstoff, hätte man hier eine brauchbare Infrastruktur und somit auch einen günstigen Kilopreis, wären Verbrenner vom Tisch. Es gibt bereits schon zugelassene Fahrzeug mit einem Verbrauch von 1kg/ 100km, nur blöd dass das Kilo im Schnitt einen 10er kostet. Vielleicht wird die Ölllobby umschwingen und es wird neben 102 Ultimate auch das 110 kV Arc geben oder sowas. Für den außerdeutschen Raum das Shell Nuclear Power 100, wer weiß..

Ich hatte die Tage einen guten Vergleich zwischen Diesel und Elektro machen können. Bin mit einem Arbeitskollegen die Strecke Mannheim - Zürich gefahren, welche etwa 350 km beträgt. Ich bin mit einem relativ aktuellen Diesel gefahren (S205 220d) und der Kollege mit einem Tesla Model Y. Beide Autos waren vom Start an voll"getankt" und wurden an der jeweiligen Zapfsäule bei Ankunft gegen geprüft. Die Hinfahrt wurde mit einer konstanten Geschwindigkeit von 120-130 km/h (bis auf Baustellen) absolviert, dabei bin ich auf einen gemessenen Verbrauch von 4,3l gekommen, der Tesla auf 21,7 kWh auf 100 km, zum Vorteil des Teslas, da dieser hinter mir gefahren ist und eventuelle aerodynamische Vorteile hatte. Das macht nach Adam Riese einen Betrag von 4,3 l * 3,5 = 15,05 l vs. 21,7 kWh * 3,5 = 75,95 kWh Der Preis für einen Liter Diesel nehmen wir mal mit 2€/l an, das ist schon hoch gegriffen, aber auf der Autobahn durchaus möglich. Im Vergleich dazu zahlt man für eine Kilowattstunde etwa 60-80ct, nimmt den wohlwollenden Wert von 60 ct ergibt das eine Rechnung von 30 € Diesel vs. 46 € Strom. Auf der Rückfahrt ging es im Tiefflug nach Hause, Diesel 7,7l vs Tesla 38 kWh, Der Tesla musste unterwegs noch geladen werden und hat im Tiefflug über 80€ verbrannt, der Diesel knapp 50€ und musste nicht nachtanken. Somit macht das nur Sinn, wenn man günstigen Atomstrom im Ausland beziehen kann.

Zur Not gibts den noch neu beim Freundlichen: 17111707563 - 356,30€ Vielleicht ist es im Endeffekt nicht viel teuer, als beim örtlichen Kühlerbauer.