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Hallo, ja das Kabel vom 4. Zyl. sieht schon verdammt lang aus. Mach mal so wie mein Vorredner meinte. Oder wie ich, beide abstecken und erst mal eins wieder dran und wenn´s passt das andere. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn das Spiel zu groß ist kann man das hören weil der Ventiltrieb etwas lauter läuft. Aber klackern? Hab ich diesbezüglich noch nie gehört. Das hatte ich mal am E21, dort war es ein Pleuellager. Die Ventile längen sich ja wenn sie heiß werden, und dann sollte das Spiel ja weg sein. Außer es wurde zu groß eingestellt, dann schlägt halt der Kipphebel etwas auf den Ventilschacht. Aber selbst das ist nicht besonders laut. Beim E28 hatte ich anfangs die Ventile eingestellt und bin dann 90´km so gefahren ohne je wieder dran zu gehen. Also nur überprüft und nie mehr nachgestellt. Tschüß, Bernd

Hallo, falls Du ein schwarzes Kugelgenlenk drin hast, kannst Du es gegen ein weißes tauschen. Dann reicht eine kurze Schraube. Ansonsten würde ich persönlöich durch Anschweißen eines passenden Gewindes die erforderliche Länge herstellen. Tschüß, Bernd

Hallo, keine Benzinpumpe hält ewig. Ob das mit dem Rost zusammenhängt? An der Pumpe selbst ist ja schon ein Vorfilter. Da kann ja normal nichts Großes reingesaugt werden. Solange der Tank dicht ist würde ich gar nichts machen. Evtl. nur von außen wenn er arg rostig ist. Normalerweise rostet er von außen nach innen, bekommt oben einen Haarriss oder das Verbindungsrohr der Entlüftung rostet ab. So war das bei meinen jedenfalls. Tschüß, Bernd

Hallo Ralf, hatte Dein Kumpel auch die Daten für den richtigen Verteiler beim Anblitzen? Manche muß man da bei 5000 Umdrehungen anblitzen. Und ein guter katloser bringt gerne auch mal 14 bar, so zumindest mein ´86er 520i mit LE-Jetronic. Ein 301er-STG müsste ich auch noch da haben. Ich würde eher erst mal überprüfen ob der Verteiler auch zum Motor gehört, man weiß ja nie was vorher vermurkst wurde. Und dann würde ich vor der Kopfabnahme noch einen Druckverlusttest machen. Tschüß, Bernd

Hallo Ralf, Dein Motor hat schon mal keine K-Jetronic sondern L-Jetronic, Du schreibst nämlich was von Einspritzleiste etc. Und das weiß ich Oberschlaumeier so genau weil ich einen E28 mit K-Jertronic 13 Jahre hatte. Dazu noch einen mit LE-Jetronic, und einen L-Jetronic geschlachtet. Wenn 1 Zylinder nur 7,5 bar bringt heißt das schon mal gar nichts. Wie mein Vorredner sagte, sind eben die Ventile verkokt. Das kommt von kaputten Ventilschaftdichtungen. So einen Motor hatte ich mal im E21, dort hatte ich jeden Tag woanders einen schlechten Zylinder. Neue VSD rein und gut. Wenn Du denkst Du hättest alles durch, wie sieht es denn mit dem Verteiler aus? Geht die Unterdruck- und Fliehkraftverstellung noch, ist ein Schlauch gerissen? Kannst ja mal vorne an der Riemenscheibe anblitzen, beim E28 gibt es verschieden Verteiler mit unterschiedlichen Werten. Müsste ich mal raussuchen. Welches STG brauchst Du denn, Bosch Nr.? Ich hab normal die Teile vom geschlachteten Motor noch da, incl. LMM. Kannst auch vorbeikommen und das Zeugs versuchsweise einbauen und ein Runde damit drehen. Tschüß, Bernd

Hallo, das geht auch einfacher: Schlüssel anschauen und Code aufschreiben. Hat der Bart keine Einfräsung = Plättchen 1, ganze tiefe Einfräsung = Plättchen 4, dazwischen dann 2 und 3. Passt bei mir zumindest auf Anhieb mit 90%. Tschüß, Bernd

Hallo Matz, ich kann Dich gut verstehen. Hast Du schon mal die Kompression gemessen? Tschüß, Bernd

Hallo Matz, mal anders: Bist Du sicher daß der km-Zähler auch richtig mitläuft? Ich hatte am E21 auch mal einen abnormen Verbrauch, da war ein Zahnrad gerissen. Hast Du auch den richtigen Codierstecker drin? Zeigt der Tacho richtig an? Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt halt den Diebstahl bei der Polizei anzeigen, dann das Protokoll zur Versicherung schicken. Ich glaube nicht daß diese dann die Zahlung verweigern wird. Tschüß, Bernd

Hallo, warum habt Ihr eigentlich keine Teilkasko ohne Selbstbeteiligung? Wir zwar manchmal nicht angeboten, auf Nachfrage dann aber schon. Tschüß, Bernd

Hallo, und ich geb zum O-Ring immer etwas Flüssigdichtung Dirko HT. Bei mir war das Alu am Gehäuse wohl etwas angegriffen, und so suppte es dann im Winter raus wenn der O-Ring hart war. Tschüß, Bernd

Hallo Nina, beim 1. Zylinder sollte der Tausch gut gehen da man die Kipphebelwelle dann einfach soweit nach hinten klopfen kann bis es reicht. Jetzt nur mal so grob, bedingt aber einige Vorarbeiten doch der Kopf kann drauf bleiben. Tschüß, Bernd

Hallo Nina, schreib einfach Mayen in Dein Profil und gut. Ich hab auch die Kreisstadt genommen. Kleine Orte kennt eh keiner, warum also die Aufregung??? Die Werkstatt hätte aber auch gleich ein Druckverlusttest machen können, ist in 5 Min erledigt. Dann hätte man gewusst ob ein Ventil abgerissen oder verbrannt ist. Aber einfach "ohne Kompression" nach Hause schicken ist echt schäbig. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht gibt es auch gar kein Problem? Im Gegensatz zu E34 und E36 kommt das ABS beim E30 sehr spät. Beim Cabrio habe ich es bisher nur 1x auf nassem Kopfsteinpflaster zum Auslösen gebracht. Beim Touring teste ich es ab und zu mal bei Regen, aber auch dort muß man eine Gewaltbremsung machen. Früher beim E36 kam es bei jedem Dreck. Tschüß, Bernd

Hallo, oben hattest Du doch geschrieben daß die ZSP schon getauscht wurde. War die neue auch kaputt? Tschüß, Bernd

Hallo, ja taugt denn der neue Thermostat auch was? Hintergrund ist, daß ich mir eine Wintetkiste E39 mit M52B20 und vermurkstem Kühlsystem geholt habe. Dort ist auch ein "neuer" Thermostat drin. Allerdings hab ich im Keller auch noch einen guten gebrauchten. Und zum Test hab ich beide heute auf dem Herd in kochendes Wasser gelegt. Der "neue" öffnet selbst bei über 100°C weniger weit als der gebrauchte, obwohl bei beiden 92° drauf steht. Ich bau also den gebrauchten ein. Mach das doch mal so wie ich. Schmeiß das Ding in den Kochtopf bis die Suppe fast überläuft. Wenn alles passt, sollte die große Scheibe min. 8mm abgehoben haben, zumindest bei meinen. Siehst ja dann schon ob es nur wenig oder ganz offen ist. Tschüß, Bernd

Hallo, mach erst mal den Schlauch am Motor ab, also ohne Druckregler, und häng dort das Manometer dran. Also der volle Druck von der Pumpe, Sollte gute 6bar bringen. Tschüß, Bernd

Hallo, ist auch wirklich genug Öl drin? Mehrmals durchgeschaltet und bei laufendem Motor gemessen? Tschüß, Bernd

Hallo, wann machst Du endlich eine Benzindruckmessung wie o.g. empfohlen? Tschüß, Bernd

Hallo, oder nur Gestänge verstellt? Aufbocken oder hochheben, Gestänge aushängen und am kleinen Hebel der am Getriebe ist mal von Hand auf P stellen, dann wieder runter. Dann siehst Du schon ob es immer noch ratscht, oder P richtig drin ist. Falls ok, mußt Du halt das Gestänge richtig einstellen. Tschüß, Bernd

Hallo Sven, schon mal an die Benzinpumpe gedacht? Dann mal einfach den Druck motoreingangs messen. Ich hatte das ähnlich am M40, kalt alles gut, warm hat die Kiste gesponnen. Tschüß, Bernd

Hallo, dann stell doch den Kickdown-Seilzug anders ein. Mach ihn etwas lockerer dann kommt er eben später. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Schleppen nicht geht, warum schiebt Ihr nicht? Abschleppstange in Öse hinten und vorne in "Schiebefahrzeug" und ab geht die Post. Aber vorher in Aussparung des Heckblechs schauen daß die Öse auch nicht so abgerostet ist wie vorn das Gewinde. Früher mit dem E21 und den Gummilippen an den Stoßstangen hätte ich das sogar ohne Stange gemacht, einfach sanft dran und einen großen Schubs damit er 1km rollt. Tschüß, Bernd

Hallo Christian, kannst auch mal bei dunkler Nacht, oder in der Garage bei laufendem Motor und offenem Tor nach überspringenden Funken suchen. Hatte ich damals am E28 auch, konnte man gut sehen. Dieser hatte sogar keinen Kohlestift in der Kappe mehr, lief aber trotzdem weil der Funke über die Feder sprang. Ein Kandidat wäre auch noch der Verteiler, oder die Zuleitung zu ihm. Ich denke da mal an den Stecker. Also mal abfönen. Es gibt ja aber auch noch das Einspritzsteuergerät. Im Sommer hab ich im Handschuhfach schon mal 60°C gemessen. Könnte bei der Hitze auch rumzicken. Tschüß, Bernd