albert_10v

Naja... wenn der Spenderkopf einen Riss hat und man dazu noch Kipphebel braucht.. wirds schon wieder eng.

Darwin.

Hallo! Ich muss hier ein bissl das Thema aufwärmen, hab grad eroiert was mir beim Teilehändler ums Eck die INA Kipphebel kosten, sind ca 25.8€/Stück inkl. Steuer.Macht ~310€ der Satz. Jetzt hab ich halt überlegt ob ich die von Ireland Engineering kaufen soll... . Gibts vielleicht neue Erkenntnisse? Und.. gehört der Exzenter / die Schraube dafür neu? Oder kann man da ruhig die alten nehmen?

Hm, danke für die Fotos.

@Risse: Wie auch immer, ich werd sicher nicht das gerissene Bodenblech gegen ein ungerissenes neues (das aber gleich aufgebaut ist..) tauschen (lassen.. ich selbst schweisse nicht..). Drum bin ich auch am überlegen was man da so machen könnte, verstärkunsgmäßig. Audi 80 hab ich ja schon einen mit der Flex zerschnitten, da weiss ich wie er in den Hohlräumen aussieht .. E46 noch nie.. drum weiss ich leider nicht wo man evtl. was einschweissen könnte. Ich hätt kein Problem damit dieses Blechpaket ausm Link auf Seite 1 anzuwenden, ein Baustahl-Profil quer durch den Boden zu legen ect... Soll halt überschaubar sein und halten. @Unfallwagen: BMW stellt afaik bei der Reperatur einen Bescheid aus dass das Auto dadurch nicht zum "Unfallfahrzeug" wird weil HA-Sache ja nicht "Sicherheitsrelevant" is (dieses Gutachten hat sie vor einer Rückholaktion bewahrt)... also wenn man dem :) seine 4-5k€ in die Hand drückt ists dann auch kein Unfaller. Nice one.

Gehört einem guten Freund von mir... Hmja... mal sehn was sich machen lässt. Werd nächste Woche mal freundlich fragen...

Nö.. das dünne Blech war halt billiger. So, was mach ich? Kann man das nicht irgendwie anständig machen, aufschneiden, Träger / selbst angefertigtes Blech reinschweissen & zuschweissen? Gibts da Vorschläge? edit: http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=TDR4675412 http://www.turnermotorsport.com/image/suspension/susp_e46_subframe_reinforcement.pdf Was ist denn von sowas da zu halten, hat da jemand Erfahrung damit?

Hallo! Ich hab ein Problem, ich hab hier an der Hand ein echt schönes E46 328i Coupe, Bj. 99. Natürlich ist die Hinterachsaufnahme aus der Karosserie ausgerissen, links deutlich sichtbar (trotz Unterbodenschutz), rechts ist unterm UBS noch nichts zu sehn. Was macht man da? Ganze Hinterachse rausnehmen und das ganze unter Blech tauschen? Kann man das Blech evtl. vom Kofferraum her aufschneiden und einen Träger einschweissen und es dann wieder verschließen? Mit welcher Taktik könnte man bei BMW noch am ehesten was bezügl. Kulanz erreichen? Kann ja nicht sein..

.. mich würds ja immer noch reizen einen Audi 20VT in einen E30 zu fummeln, so ein 3B/ABY/ADU mit RS2 Step und evtl. noch ein wenig mehr :X... Wobei mich das Gefühl beschleicht dass das mit Heckantrieb lebensgefährlich sein könnte/würde...

Ich hab bei so Teilen aus Alu immer so ein ungutes Gefühl im Magen.. :X

Tschuldige lieber 5-Zylinder-Freund, aber wie kommst du denn auf die wüste Theorie die Kopfrisswanrscheinlichkeit vom Öl abhängig zu machen? Denkst das böse böse Vollsynthetiköl (dass nichts schlechter kann als das mineralische...) löst das Alu auf?.. Hab ich jetzt zumindest so verstanden. Ich weiss, ist etwas "offense" von mir aber.. was soll ich schon sagen. Das Köpfchen bekommt man wohl von AMC mit mies gearbeiteten Kanälen die man dann selbst nachbearbeiten (lassen) darf.

... also so mit 1) Öltemp 2) Öldruck .. gefällt mir das richtig gut. Mehr braucht man (ich) ja eigentlich gar nicht.

Ach... wenn der Verkäufer nicht "gelogen" / sich geirrt hat... ist der ex-323er vllt. wirklich mit der 75er Welle gelaufen. Laufen tut der mit der Welle bestimmt... irgendwie. So ein Restlverwertungsopfer vielleicht.

Sicher kannst du das als Verdichtungsreduzierung nutzen. Vorweg, ich spiel eigentlich nur mit Saugern. Der M20 is halt in meinen Augen eher ungeeignet für einen Turboumbau, vor allem wegen dem Kopfrissproblem. Mehr Ladedruck = mehr Belastung. Wie gut das hält oder nicht weiss ich nicht, lt. irgen einem Amiforum (weiss leider nimmer welches) dürften die AMC-Zylinderköpfe (wenn man die miesen Kanäle mal bearbeitet hat) das aber aushalten. Und dann muss man sich halt schlau machen wg. der fehlenden Kolbenbodenkühlung, was die Serienkolben mit/ohne dieser aushalten ect... Die Einspritzanlage ist Hardwaremäßíg das einfachste, nimmt man halt eine die lt. Datenblatt alles kann was man braucht. Alles Geber, Sensoren ect. richtig anschließen und das wär Teil 1. Teil 2 ist die Software, da muss dir jemand die Zund und Einspritzkennfelder schreiben der sich auskennt (der sollte auch die Marke der Hardware auswählen, damit er programmieren kann worin er geübt ist). Davon hab ich vor allem beim Turbo keine Ahnung, ich weiss nur dass das nicht in 2 Stunden getan ist. So ein Turbo-M20 liegt nach meiner Schätzung irgendwo bei 10k€ Startpreis. Ausser man sitzt wirklich gut an der Quelle. edit: Wie gesagt, ich seh das Problem 1) in der Standfestigkeit vieler M20 Teile, inwiefern die Serienteile da ausreichen müsstest dich eben schlau machen bzw. probieren (wobei ich persönlich wenig Freude dran hätt empirisch zu ermitteln wann es den Kolben durchschießt... wenn dir Motor aus & einbauen Spaß macht fang an damit ... 2) eben in der Abstimmung / Erstellung der Kennfelder. Natürlich ist es "selbst" machbar, macht der Tuner ja auch "selbst". Ich fürchte aber dass ein Leistungsprüfstand Pflicht ist. Vielleicht findest ja einen Tuner der dir sagt "wenn du einen M20 mit xx Hubraum und xx:x Verdichtung baust hätt ich ein fertiges Kennfeld von einem vorhandenen M20 Turbo..". Dann kannst die Hardware an die Software anpassen, eigentlich nix Sinnvolles aber wenn man sonst keine Software bekommt evtl. nicht so blöd.

Joa, beim 2.3E / 5 Zyl. bist halt schnell in der Hexenküche wennst einen Mengenteiler hast der innen irgendwo verkrustet, verschlissen ect. is. Da kannst lange "neue gebrauchte" probieren bist du was gutes hast, neu kaufen kannst sowas ja mehr oder weniger nicht und überholen ist auch nicht easy. Alles machbar, da bist aber schnell ein paar Euros los. Und billiger werden die 5er auch nicht. Mit 1000€ dürft da glaub ich nix mehr zu bekommen sein, ausser man hat Glück.

Natürlich einen Audi. Für den Fall ein Audi 80 B3 1.8S, bevorzugt den PM Motor, gibts ab 03/88... wird also knapp mit den 25 Jahren, sollte aber machbar sein. Andere 1.8er 90PS tuns ja auch. Rostet nicht schlimm, Ersatzteile bekommt man, robust, soweit sparsam isser auch... und die Leistung ist okay. Und das Beste: Für das Alter / den Preis bekommt man wohl kaum irgendwo einen schöneren Innenraum (auch bezogen auf Haltbarkeit / Nützlichkeit.. "schöner" geht sicher, der 80er Innenraum ist halt recht "verschleißfrei")... Schön find ich die Audi-80-B3 4-Zylinder-Modelle halt nicht so (wg. "einfacherer" Stoßstange & Scheinwerfern als die Audi 90 und Coupe..). .. Die Audi 100 Typ44 sind so eine Sache, ganz feine Autos auch aber doch recht groß, da muss man wissen ob einem das liegt. Und rostmäßig problematischer als die 80 B3/B4

Neutralradikal gefällt mir.

http://666kb.com/i/ccaum3li287eu447m.jpg Ob das funktioniert wie geplant?

Naja es ist schon wahr dass Freiwild ein wenig klingt wie einige deutsche Bands die ihr Deutschen auf Youtube nicht sehn könnt ... auch wenn man kein Deutsch versteht... vielleicht wisst ihr wie ichs meine, die Art die Gitarre zu spielen ect... Ich kanns schwer richtig beschreiben, ich bin dafür musikalisch viel zu ungebildet. Ehrlich gesagt hör ich keine der beiden Bands in meiner Freizeit. Meine Sorge ist halt dass dieser "Kampf gegen Rechts TM" zu einer populistischen Hexenjagd wird. ... vielleicht gehören die Medien ja doch kontrolliert, manchmal entwickelt isch da schon eine seltsame Eigendynamik. Und zwar kontrolliert nach bestehenden Gesetzen. => Sind die Behauptungen so wahr? Ja? Nein? Rufschädigung & Schadensersatz ect. Vor dem Gesetz sind nun alle gleich, egal welche Frisur sie haben, ob sie schwarz oder weiss sind. Interessant find ich diese neue "Ghettorapkultur", wenn ich mir da anhör was da so auf (gebrochenem) Deutsch "gesungen" wird mach ich mir da weit größere Sorgen, Gewaltverherrlichung ect... und teilweise viel näher an der Volksverhetzung als ihre Kollegen vom rechten Ufer (welche ja auch regelmäßig einsitzen). Aber da beschwert sich keiner, da wird schön Kohle gemacht damit.

Kann hinkommen mit den 25 Tagen bei einer "ordentlich gebrauchten" Batterie. Klar kannst du die Batterie etwas revitalisieren, Wasser auffüllen ect. So gut wie neu wird sie halt nie sein, aber "brauchbar" ists noch... Je nach dem wie sehr man eben mit einer kleinren Kapazität leben kann. Ich fahr immer solche Batterien weil ich dafür nix zahlen muss .

Golf aus der Fahrschule und 2004er (vllt auch 2005er..) Megane. Mit dem Megane hat man fahren gelernt, 1600er Benziner, diese komische hektische Renault-Pedalerie.. brrrr....

Haja das stimmt schon, Batterien sind ziemliches Fertigungstoleranz-Lotto.

40mA macht 1Ah Entladung pro Tag. Die Kapazitätsangabe auf der Batterie ist so eine Sache, +/-. Das mal als Richtwert, ist halt unterschiedlich von Auto zu Auto, aber so im unteren 2-stelligen mA Bereich ist normal, weniger natürlich besser. Wichtiger noch als die Kapazität der Batterie ist es in meinen Augen einen guten Hersteller zu wählen (siehe Tests, Threads..). Besser 50Ah "gute Marke" als 60A Baumarkt NoName (wobei die natürlich auch gut sein KÖNNEN). edit: Solang die Lichtmaschine und Verkabelung "gesund" sind, also die Batterie auch bei kleinen Drehzahlen/Leerlaufdrehzahl geladen wird sind Kurzstrecken auch nicht das Problem. Natürlich ist die Kurzstrecke die größe Belastung, Panik schieben und extra Runden farhen muss man aber nicht :).

Gibt halt noch (dumme) mutige Prüfer die ihren Job (riskieren) .. die sich um die Anliegen ihrer Klienten kümmern. Aber da wird der Hammer noch fallen und einige Leute wundern sich dann wenn ihnen der H-Status aberkannt wird. In meinen Augen hat ein Motor dens erstmal 2002 gab nix im H-Kennzeichen zu suchen. zB. ein M30 hingegen schon, egal wann der eingebaut wurde. Machts nun einen Unterschied ob der M30 jetzt oder vor 35 Jahren eingebaut wurde?... Ich denke bei dem Thema bedarf es mehr Vernunft als momentan an vielen Stellen vorhanden ist. ... aber wars nicht eh so dass ein H-Kennzeichen nicht wirklich billiger ist?

Überprüf das nochmal, miss am Stecker vom Steuergerät (falls der 84er sowas hat.. also die betreffenden Pins am Steuergerätstecker.. musst schaun dass du einen Stromlaufplan findest, sollte es hier eh irgendwo geben... kenn nur das vom m20b25 kat). Ich hatte einen Wackelkontakt am Stecker vom DK-Schalter. DK schalter gemessen... alles okay... zum Deppen gesucht...