albert_10v

Wie 0,6-0,8mm an den Kipphebeln? Wie ist das gemessen? Meint ihr, wenn das Ventil ganz drinsteckt, dass ich am oberen Ende damit 0,6mm rechts/links wackeln kann? Oder dass das Ventil in seiner Länge kürzer geworden ist (denk ich mal weniger?)... Ich möchte eben rausfinden wie es um die Ventilführungen steht :)...

Was bist du denn als Vergleich gefahren jannis320im20? M20B20? M20B25? Vielleicht kannst du was im Vergleich dazu sagen. Es ist halt so dass hier in Österreich eher langsame Strecken durch Hügelland, Berge ect. sind (und natürlich etwas Stadtbetrieb im Sommer..) und da etwas Drehmoment wohl nicht verkehrt ist. Drum überleg ich mir welche Nocke da am besten für mich ist, das hat mit einer Spaßmaßnahme nichts zu tun. Hat man durch die 284/272 Nocke eigentlich weiter unten einen Leistungsabfall oder bloß obenrum einen Zuwachs? Ich finde kaum brauchbare Vergleichs-Diagramme, ab und zu find ich zwar eins, dann aber ohne Vorher-Nachher-Vergleich. Wie ich für meinen R5-10V Audi ne Nocke gesucht hab gabs da einige wo die Drehmomentkurve nachher immer über der vorher war.. bloß wie man dem trauen kann.. dafür hab ich leider doch zu wenig (eigene) Erfahrung auf dem Gebiet. edit: Danke Zuschauer und 325i vfl! :) edit2: Fast hab ichs vergessen: Ist es normal dass beim M20B25 die Auslassventile in den Ventilführungen ein größeres Spiel haben als bei den Einlassventilen? Hab dann das Einlassventil in die Auslassseite gesteckt und festgestellt dass wohl das Auslassventil selbst ein wenig dünner sein muss. Mein Mechaniker hat gemeint ich soll mich erkundigen obs so gehört, er ist sich nicht sicher. Ich weiss dass beim Motorrad beim Ventile einstellen der Auslass mehr Luft bekommt als der Einlass da das Auslassventil ja heisser wird und sich daher mehr ausdehnt. (Hat mit den Ventilführungen jetzt zwar nichts zu tun.. aber ausdehnen tut sichs ja in alle Richtungen gleich). Kanns sein dass die Ventilführungen asymetrisch verschlissen sind? Mein Gefühl sagt mir dass es passen könnte, sicher bin ich mir aber nicht.

Joa, lass hören was daraus geworden ist, mich betrifft die Thematik im Moment auch.

Jap, die Dieselwelle war günstig, gut und rasch verfügbar. Die ETA-Welle kann wohl nichts besser, der kleine Gewichtsunterschied macht sich bei dem kleinen Radius der rotierenden Masse wohl kaum bemerkbar, bei der Schwungscheibe fällt das stärker ins Gewicht (siehe Formeln zur Rotationsträgheitsmomentberechnung von Zylindern die um ihre Achse gedreht werden).

Hallo! Och, der gammelt gemütlich vor sich rum. Nachdem mein Kopf ja Schrott war war ich auf der Suche nach einem anderen Kopf, so einen hab ich letzte Woche bekommen. Jetzt kanns ja weiter gehn. Eigentlich hab ich alle Kernelemente hier. - M20B25 Kopf, ich werd da eben die Kanäle etwas glätten und auf Dichtungsmaß weiten. Ob ich die Ventilführung und den Raum um diese angreife werd ich mir überlegen nachdem ichs am kaputten Kopf probiert hab. - M20B25 Block hab ich hier, sieht ganz gut aus. - M20B25 Kat-Kolben hab ich hier, sollten passen - M20B20 Pleuel hab ich, müssten auch gut sein. - M21D24 KW hab ich auch hier Jetzt muss ich mal einkaufen: - Verstellbares NW-Rad.. mal sehn.. IE oder bei dem ders im Forum verkauft (hat). - Kipphebel: INA oder Ireland-Engineering, wie isn der Unterschied, sind die INA noch kaufbar oder ist da schon gespart? Hab jetzt gesehn dass bei den IE die Exzenter nicht dabei sind, sind die bei den INA dabei wenn man die kauft? Oder behält man da immer die Alten? - KW&Pleuellager: Was nimm ich denn da? Da gibts ja 180° Ölnut und 360°... ich hatte da mal einen Thread gelesen letztes Jahr, vielleicht find ich ihn ja noch. Und gerechnet hab ich auch. Wenn ich vom Kopf 0,1mm nehme und vom Block 1,9mm (also gesamt 2) hab ich lt. meiner Rechnung und lt. e30.de Tabelle (stimmt überein) eine Verdichtung von 9,5:1 sowie den Quetschspalt in Seriengröße. Vielleicht auch 2.1mm Gesamt. Werd dann noch mal messen gehn wie es in der Realität aussieht, ob da schon mal was abgenommen wurde am Kopf. In dem Thread hier steht ein guter Post zum Thema: http://e30-talk.com/allgemeines/t-2-7-umbau-variante-3-a-92822.html Meine größte Sorge ist die Nockenwelle. Ich hab kein Plan wleche Nocke ich nehmen soll, ich weiss nicht so recht ob ich wirklich die 284/272 Aysm. Nocke möchte die "alle" verwenden. Ich möchte eig. nicht so die Drehsau bauen, ich hätte gern einen möglichst "satten" Drehmomentverlauf. Ich denk so ein M30 wäre eigentlich das Richtige für mich, ist aber leider nicht möglich (Tatsache). Ist ja immerhin fürs Cabrio, die wirklich hohen Geschwindigkeiten wird das Auto nicht sehn. Vorschläge, Erfahrungsberichte? Bin da bis heute nicht durch -.-

Aber du könntest ja mal Roadrunner anschreiben, der verkauft ab und zu irgendwelche umgebauten E30... vielleicht is da ja was dabei?

3L V8 ist doch Unsinn, V8 ist V8, ein 4L ist da nicht mehr Arbeit. Oder vergess ich was? M20B27 wird teuer... ich erleb es selbst grade. Und das ohne Fachwerkstatt mit eigenem know-how. Was ist denn dein Budget? 3000€? Ganz ehrlich, 3000€ brauchst du für einen GUTEN M20B27 in Eigenregie. Gut, um die 3000€ ist dann wirklich alles dabei, aber trotzdem...

AFN reinspaxen?

Sers aus NÖ/Wien-Süd

Und wie stellt man nun um?

Jein. Da wär noch die Verhältnismäßigkeit. Soll ich das Auto abschleppen lassen wenn ich mir auf der Autobahn einen Steinschlag hol? Ist doch lächerlich. Anders wenn ein Ziegelstein ein Loch in die Windschutzscheibe schlägt :). Kommt halt leider darauf an an wen du gerätst, wenn du an einen Menschen gerätst wird dieser sagen "ach in diesem Fall ist keine Strafe nötig". Warum sich manche zu charakterlosen Geldeintreibemaschinen machen lassen (und dann noch nicht mal was davon abbekommen) werd ich sowiso nie verstehn, dafür ist mir mein Karma zu wertvoll.

Und die Schweller? ... Und das Getriebe? Ist das wirklich ein 4-Gang? Ich geh dann gelegetnlich noch Fotos machen. Hab noch einen AC Schnitzer Endtopf, sieht aber so aus als wärs nur der rechte Teil von einer Duplex Anlage :S...

Drive. Mag wissen ob der M40B18 wirklich der "bessere" M20B20 ist ... ich bin ja nicht so überzeugt davon.

E30 Cabrio im Winter geht mal so gar nicht. Und andere E30 eigetnlich auch nicht, wenn der Zustand erhalten werden soll. Der Hinweis mit Teilegleichheit stimmt zwar, wobei ich den E30 als Winterauto nicht ideal finde (Traktion, Rostbeständigkeit..)... Es gibt andere Typen die das schlechte Wetter und Salz einfach viel besser weg stecken. Meine Empfehlung wär ja Audi 80 / A4 oder Passat. Vielleicht auch weil ich selbst einen Audi 80 hab. Er war vor dem E30 da und bleibt auch bis zum Ende. Keine Wegwerfhure sondern ein Auto im "Endzustand" (Sportfahrwerk, große Bremse, viele Feinheiten). Wenn ich auch alle Arbeiten sorgfälig durchführe und gutes Material verwende schone ich das Auto nicht. Ich bin kein Freund dieser Wegwerfautos, vielleicht auch weil ich es hasse ein Auto zu verkaufen. Ich mag mich nicht mit den ganzen Leuten herumschlagen müssen. Ausserdem hab ich gerne ein Winterauto das bequem ist, gemütlich ist, funktioniert... warum sollte ich im Winter Schrott fahren? Ach und.. ein wenig Sicherheit hätte ich auch gerne im Winter, bin ja nicht allein auf der Straße (joa mein Audi 80 ist auch so ein airbagloses Teil.. aber mit Frontantrieb und einer durchaus robusten Karosserie ist das alles noch irgendwie... easy. Hätte kein Bock aufn Überschlag mitm E30 Cab Hardtop... Ich hatte bis jetzt zwar nie einen Unfall aber... you never can tell.). Ich denke es ist nicht verkehrt ein "vollwertiges" Alltagsauto zu besitzen neben einem E30 Cabrio (da dieses eben nicht so recht alltagstauglich ist). Im Bezug auf: Winter, Sauwetter im Sommer, Baumarkt-Besuche, Reisen in zwielichtigen Gegenden (siehe der Thread mit dem Waasen..)... edit: @SNUP: Also.. Polo 6N würd ich sogar nehmen für den Winter. So unbequem und mistig ist das Auto nicht. Naja... schon ein bisschen. Ich denke man kanns durchaus "besser" haben als in einem E30, gerade im Winter. Audi 80 B4, Audi 100/A6 C4, Audi A4 B5.. alles für relativ wenig Geld zu haben und richtig langlebig wenn man mal den größten Reperaturstau hinter sich hat. Wenn ich mir ansehe wie die gesuchten E30 (also Cabrios, 325i, 318is ect) im Wert gestiegen sind in den letzten paar Jahren... ist es eigetnlich richtig dumm damit im Winter rumzufahren. Vor allem das Cabrio, bei einer Limo oder einem Touring lass ich mir das einreden mit der passenden Pflege. Wär auch nicht Sinn und Zweck der Sache ein Alltagsauto für ein Alltagsauto zu brauchen :). Aber wenn ich mir ansehe was zB beim M20B25 eine Motorüberholung kostet.. da stell ich mir einen alten Audi aufn Hof und beseitige den Reparaturstau auch noch.

Sorry, hab die Forum-Links von abload eingefügt ohne sie nachher zu überprüfen... Habs im 1. Post korrigiert, hab überall den Link fürs große Bild drunter gemacht.

Diebstahl? Wie kommt man denn auf so einen Unsinn... Wenn mir mein Chef sagt "schau mal ob du da hinten noch was nützliches findest, den rest werfen wir weg" sagt? Sorry Jochen, ich wollte jetzt nicht unfreundlich zu dir sein, deine Posts lesen sich sonst normal sehr hilfreich :). Aber das hat mich jetzt doch etwas... verstört? Erstmal will ich wissen ob das Zeug irgendwas taugt. Ich weiss zB. nicht was auf den Getrieben auf diesen "Fahnen" hinter der Übersetzung steht. Was bedeuten die Zahlen? Was bedeutet das N? Was für Schweller sind das?

Hallo! Ich hab in der Firma ein paar Teile gefunden die zum Schrott kommen wenn sie keiner möchte, ich bin bei BMW noch nicht so sattelfest, vllt. könnt ihr mir ja helfen :). Ich weiss, teilweise blöde Fragen aber... ja. Von welchem BMW sind die? :S http://www.abload.de/thumb/imag1063dxs1h.jpg http://www.abload.de/image.php?img=imag1063dxs1h.jpg http://www.abload.de/thumb/imag1064l5s2d.jpg http://www.abload.de/image.php?img=imag1064l5s2d.jpg http://www.abload.de/thumb/imag1065f2s2z.jpg http://www.abload.de/image.php?img=imag1065f2s2z.jpg Getriebe: Ohne Glocke, sieht sehr sauber/neu aus, dürfte auch neu abgedichtet sein. Lt. google dürfts ein 4 Gang sein, also eher wertlos? http://www.abload.de/thumb/imag1062dbsb2.jpg http://www.abload.de/image.php?img=imag1062dbsb2.jpg Dann hab ich noch 3 Diffs, hätte bessere Fotos machen können/sollen... naja. http://www.abload.de/thumb/imag1066x1sj4.jpg http://www.abload.de/image.php?img=imag1066x1sj4.jpg Is ein "recht großes".. ich weiss, ich drück mich gerade sehr toll aus. Ich mach noch Fotos von den Difs. Könnte das evtl. aus einem E34 M5 3.6 kommen? http://www.abload.de/thumb/imag10680rsgx.jpg http://www.abload.de/image.php?img=imag10680rsgx.jpg Das ist das kleinste... Am mittelgroßen war leider kein Schild mit der Übersetzung angeschraubt. Ich mach morgen bessere Fotos. Und dann hab ich noch eine Kardanwelle vom E34 M5 3.6 mit neuem Gelenk.. ist sowas brauchbar/was wert? Und einen E34 M5 3.6 Kardanwelle mit kaputtem Mittellager hab ich auch noch, wobei die nicht so schön war, hab ich mal zum Schrott geworfen. Soll ich die wieder ausgraben? Eine E36 Kardan (kA welche, vllt 328i.. davon hab ich den ESD gefunden..) hab ich auch noch gefunden und auch als "nicht nützlich" beurteilt. Doch nützlich? Ein Z3 Sportfahrwerk dürft auch rumliegen.. wobei ichs nicht so eindeutig identifizieren kann. Nähe Wien wär das Zeug, falls wer was davon möchte.

Find ich jetzt nicht so tragisch, man kanns ja wo anders kaufen.. hab jetzt kurz gegoogelt => meguin, LM ect. kostet eigetnlich was es immer gekostet hat, die Inflation macht natürlich auch beim Öl keinen Halt, fällt aber meiner Meinung nach "normal" aus und nicht so extrem wie beim Treibstoff. Mir ist irgendwie egal ob ich jetzt 50€ oder 70€ / Jahr fürs Öl ausgebe, wenn ich 1x pro Woche um 80€ tanken muss. Umgerechnet 50 Teile Benzinkosten zu 1 Teil Ölkosten. Lohnt nicht hier zu sparen, meine Sichtweise. Und zu EK/VK: Ist doch okay. Von irgendwas muss man leben. Und irgendwie muss ich dem Chef ja seine xxxx€ / Monat einbringen damit er mich bezahlen kann. Je größer die Firma, desto eher vergessen das die Mitarbeiter. Wo anders hat man genau so große Gewinnspannen... Auch der Mechaniker möchte nicht um Gottes Gnaden arbeiten gehen. edit: Und das mit den Elektroautos.. ist doch Unsinn. Warum sollte es da "nichts mehr zu reparieren" geben?

Hab mir auch mal um 160€ einen TA für den M20 gekauft auf ebay... mal sehn wann ich den B27 endlich fertig mach. Ich denk mal, so meinem Gefühl nach (das im Normalfall nicht soo daneben liegt) ist er allemal besser als der orig. Gussgrümmer. Von "alle Rohre gleich lang" ist er weit entfernt, genau so dürfte die X-Pipe eher so... irgendwie gebaut sein. Nachdem mein M20B27 eh "nur" ein Kat-Kolben V3 wird (mit mehr oder weniger bearbeitetem Kopf und vermutlich Seriennocke.. mag ein bissl Drehmomentverlauf für die eher langsamen Bergstrecken hier in Österreich) dürfte das eigentlich ganz passend sein. Dass so ein Chinesenkrümmer irgendwelche Nachteile gegenüber dem Serienkrümmer hätte, ausser der Passgenauigkeit, kann ich mir wirklich nicht vorstellen. Ich trau mich halt wetten dass man einiges zum schweissen hat damit der passt. Und TÜV? Keine Ahnung. edit: Ist ja wohl nicht zu viel verlangt den Krümmer vor dem Einbau zu kontrollieren - auf Risse, Kanten, Dreck im Inneren ect...

Bau einfach den M30 ein wie Gott ihn geschaffen hat und freu dich. 3.5L werden dein Autochen schon ausreichend bewegen. Für so einen Turbo/Kompressor Umbau brauchst du schon ganz gut Know-How, Zeit und Geld. Wenn dir eins davon fehlt brauchst du vom anderen unverhältnismäßig viel mehr. Fehlen dir 2 Dinge, wirds nix. Sorry. Wolltest du nicht hören. Hörst du aber. Schau dass du das Kit los wirst und deinen M30 Umbau sauber machst, so würde ich dir das empfehlen. So hast du at least Kohle den Kopf mal runterzunehmen und nachzusehn ob er in Ordnung ist innen. Wer weiss was du dann noch für Überraschungen findest. Wird genug Arbeit sein, glaub mir.

Hatte einen Wackelkontakt am Drosselklappenstecker. DK Schalter hat geklickt und war beim Durchmessen auch okay. Ich hab mich zum Idioten gesucht mit dem Fehler. Hab ihm dann gefunden indem ich mit dem Multimeter am Steuergerätstecker gemessen habe und draufgekommen bin dass da das Signal fehlt. am DK Schalter wars dann da => Steckverbindung oder Kabelschaden im Verdacht, war dann die Steckverbindung am DK Schalter (obwohl die gut ausgesehn hat optisch..).

Es gibt Orte an denen man mitm Messer zwischen den Rippen endet wenn man sowas nicht "übersieht"...

Was ist an einem Roller peinlich? Ich find so ein Quad hat viel mehr den Hauch von "ich will aber kann nicht"... ein Roller legt nicht so wirlich Anspruch auf Coolness. Fehlt bei einem Quad nicht ein bisserl die Feichtfüßigkeit die so ein Roller hat? edit: Ich mein jetzt für den Weg in die Arbeit.. so ATV Sachen aussen vor gelassen.

Wirf mal die Fotos in die Google reverse image search...

1) Audi 80 Typ 89 Quattro Karosse ... 2) VAG 16V 1,8-2,0L 827er Block Basis Turbomotor basteln... Das ist dann weder ein besonders spannender Motor noch besonders schön... Dafür verhältnismäßig billig und vermutlich auch mit Straßenzulassung baubar. Und wenn man dann mit dem Hubraum und Aufladungsfaktor noch in eine kleinere Klasse fällt könnte das sogar irgendwie funktionieren. Upgrade wär dann ein 2.7 V6 Biturbo.. kostet dann schon gut.. und das mit der Übersetzung ist dann auch nicht soo easy, Quattro-Dieselgetriebe sind nicht so billig und eher schwer zu finden, kein Plan wie das HA Diff vom A4 passt. Vermutlich passts irgendwie. Ich weiss, is ein BMW Forum. Hab halt am eigenen Körper erfahren müssen dass man bei BMW nicht wirklich billig basteln kann. Bei VAG führt das billiggebastel (wenn man nicht dumm ist..) zu besseren Ergebnissen.