ripeete

Die frischen ubs-spuren, die nur fleckenweise zu sehen sind, sehen auch verdächtig aus

Sie sind für den ablauf des schiebedaches da. (2 stk, weil l/r der gleiche platikeinsatz verwendung findet) Kann man mal machen, die frage ist ob man die ggf schwefelsäurehaltige tropfen letzten endes auf die karosse (hinter der stoßstange) tropfen lassen möchte oder doch lieber in einem behälter auffangen.

Finde ich nicht, die zylindrischen flächen, die die eigentlichen rastnasen sind, sind schon nach aussen gewölbt, das heißt sie halten nicht mehr so sicher. Meine ist bspw. auf einem drempel auseinandergeflogen... Wenn du aber 5cm benzinschlauch und 2 schlauchschellen sparen wirst (deutlich unter 10 (sogar unter 5) euro) dann ist das deine entscheidung, und darfst womöglich in kurzer zeit nach aussetzer auf die suche gehen, alles wieder öffnen usw usw...

Welche Reifengröße ist montiert? (hoffentlich keine 195/50 R15)

Ein e36 mittellager passt physikalisch nicht in den tunnel und der lochabstand ist auch nicht passend (wenn meine erinnerung mich nicht täuscht)

wenn du eine billige benzinpumpe für 25-30-35 euro kaufst, ist meistens ein filter mit dabei

@rockabilly_89 junge, eigeninitiative ist echt nicht deine stärke, wa? guck mal:

Wenn du noch dünner als 5mm möchtest, dann schmier doch silikon dünn auf die federauflage. Verstehe deine herangehensweise nicht. Du weißt noch gar nicht, wie das auto mit den federn stehen wird, und welche unterlagen aktuell verbaut sind.

Am getrag 260 habe ich das gemacht. Wenn ich mich nicht irre, habe ich einen abzieher benutzt. War nicht allzu groß, der platz hat gereicht. Am zf s5g 310 habe ich (glaube ich) ebenfalls abzieher gebraucht. Und ein rat: pass auf, wie du beim zentralmutterlösen gegenhältst. Du wärst nicht der erste, dem die getriebefuß abbricht.

Du bekommst nicht mehr / bessere antwort, nur weil du die egzakt gleiche frage zweimal stellst

hab mal irgendwo gelesen, die kämen dort rein (selber kenne ich nur das ergebnis, wenn sie einmal schon drin waren, aber nicht, wo sie reinkommen)

heizkasten raus, wärmetauscher raus und ausspülen den wärmetauscher würde ich eher erneuern als den heizkasten, zwischen den lamellen werden die kleinen "kölbchen" eher gefangen gehalten

@MartinE30

Ja... Hab wohl mit dem fall verwechselt, wo wir einfach nur hohe last brauchten und deswegen die verbraucher eingeschaltet haben. Gezielt ums laden ging es damals nicht. Diesmal habe ich nicht weit genug nachgedacht.

Ich bin ausländer und nicht (ganz) doof. Und: sitzheizung:fehlanzeige Radio wird zu der zeitpunkt wohl abgeklemmt sein Und die fenster hoch und runterzukurbeln bringt zwar muckis, aber hilft in dem fall nicht

ist denn beim diesem "horchtest" ein leiseres fiepen, als jetzt beim normalen (gestörten) radio hören zu erwarten? und zur lichtmaschinenlast: beim motorlauf die großen verbraucher einzuschalten (heckscheibenheizung, scheinwerfer, lüfter; ich kann nur noch den e-lüfter brücken, dann wars das mit e-verbrauchern bei mir) reicht nicht? muss erstmal die batterie "geleert" werden?

genau, diese "anweisung" habe ich erhofft verständlich, aber -ich möchte jetzt (noch) nicht alle lautsprecherkabel ausbauen, verdrillen und wiedereinbauen, insbesondere weil die gesamtanlage bereits unverdrillt pfeifffrei funktioniert hat. behalte ich aber im hinterkopf. Ich vermute wir müssen im bereich radio-endstufe suchen, aber erstmal der reihe, wie du schreibst, nach. das ist für mich wiedrum nicht verständlich genug: heißt es jetzt radio ausschalten (demzufolge endstufe auch ausschalten) (ggf sogar stromzufuhr unterbrechen?) lautsprecherkabel von der endstufe lösen, miteinander verbinden (alle miteinander? nur + und - pro lautsprecher miteinander kurzschließen? oder alle + und alle - miteinander kurzschließen?) dann motor laufen lassen und horchen?

danke, ich lese das mal durch...

wie ich bereits geschrieben habe, die anlage, unverändert, hat anfangs ohne pfeifen funktioniert. deshalb schließe ich das thema mit kabelverlegung aus.

Darauf habe ich noch nicht geachtet... da aber das geräusch drehzahlabhängig ist, wird es vermutlich bei stehendem motor nicht zu hören sein, aber ich horche mal bei gelegenheit nach.

Guter punkt, ja, es geht um meinen 88er NFL, mit M52 umbau, um genau zu sein.

Das radio wird über den SA stecker versorgt, demzufolge habe ich nicht die leiseste ahnung, wo der massepunkt tatsächlich liegt.

Ich weiß, das thema ist schwierig, vielfältig, fast sogar mystisch. Aber ich stecke mitten drin, und hoffe auf hilfe. Ich habe seit einiger zeit drehzahlabhängiges pfeifen aus den lautsprechern, bei eingeschaltetem radio. Als der aktuell eingebaute radio einzug hielt, hat es noch nicht gepfiffen. (Wann und wie genau es anfing, kann ich nicht sagen.) Mit der selben konfiguration, aber mit einem anderen radio hatte ich auch pfeifen, das konnte ich abstellen, in dem ich die außenkontakte der cinch-buchsen mit dem radio-gehäuse verbunden habe (fragt mich nicht wieso das funktioniert hat, den tipp habe ich im internet gelesen). Dies wird jetzt nicht helfen, genannten teile haben kaum messbaren widerstand. Zum system: Pioneer S720DAB radio 4 (2x2) chinchkabel Axton a485 (?) Endstufe 1 passiver sub gebrückt auf 2 kanäle 2 13er kompo-lautsprecher vorne, mit weichen Motor-antenne Mikro für freisprechen (original von pioneer, jack-stecker) Passiver dab-splitter An grundlegende fehler, wie die verlegung von kabel denke ich nicht, da es zwischen nicht-pfeifen und pfeifen nicht angefasst wurde. Helft mir bitte, was und wo ich prüfen sollte, da ich von diesem thema echt keine ahnung habe.

Schön! Und schreklich...

Leerlaufende benzindruckleitung?