ripeete

Und mit dem linken vorderen koti? Der übergang zur tür ist echt mies.

Probier aus... Wenn du den gang durchpusten kannst, dann reicht ein abgang, wenn nicht dann nicht.

Dein Auto rennt wie die Hölle. Fast unglaublich für mich, aber gut, noch nie in einem M42, geschweige denn gemachten M42 mit erleichterter Karosse gesessen. Welche Reifengröße fährst du? Und wieso springt förmlich die Tachonadel von 60 auf 80?

Kappa(?) Omega Delta -> KOD-> Code ? Großartig!

Lambdaregelung lässt grüßen (nicht bei volllast, natürlich)

Kälber werden geschlachtet, damit man an Milch (später Käse) kommt? Ist mir neu.

Sieht schwer nach M40 aus... Die B4 dämpfer sind eigentlich nur so viel straffer als die seriendämpfer, wie diese verschlissen sind. B4 soll laut hersteller "wie serie" sein.

Damit machst du nur einen argument für den käufer, den preis weiter nach unten zu drücken. Schöner finde ich die schwarzen felgen auch nicht. Ein satz et24er kreuzis würden zwar die optik verbessern, aber bei den aufgerufenen preisen kannst du die ausgabe beim verkauf wohl kaum wieder einholen.

eine spureinstellung brauchst du auch noch. Und weil die spur sich von alleine nicht verstellt, ist da im fahrwerk wahrscheinlich etwas im argen. (oder sind deine "hinterräder" gerage vorne montiert? Man hört zwar öfter über innen abgefahrene hinterreifen, aber selbst habe ich es noch nicht wirklich erfahren)

Wenn ich mal so frech fragen darf, hast du zwischen rhein-main gebiet (da kommst du doch her, oder?) und der Ö-grenze keinen mechaniker/schrauber, der sich an den m40 rantraut, gefunden?

Wenn du mich fragst (was du nicht tust, ist auch besser so) dann nimmst du eine niere mit chrom ( á la original) Und die "arbeiten" an den radiokabeln...ich hoffe das bild zeigt nur ein provisorium zum testen.

Es geht doch!

Bremsbelagverschleiss?

Als einzige, intankpumpe, ja. Ich würde blind behaupten, wenn du eine außenpumpe hast, hast eine intankvorforderpumpe auch. Und mal ein schaltplan, mit 2 pumpen, um zu zeigen, dass es sowas tatsächlich gibt:

Ich weiß nicht, womit du deine bilder erstellst, bearbeitest und hochlädst, aber auf denen kann man in der regel keine details erkennen, sie sind immer kaputtdowngesampelt.

Da haben wir unterschiedliche meinungen. Bisschen tiefer und schon ist das geil.

Ich bin heute kleinkariert...

Was kann man daran einstellen? Das einzige, was mir einfällt wäre die anschlagschraube der drosselklappe, aber die lässt man besser in ruhe, sie war noch nie an irgendetwas schuld.

wir wissen immer noch nicht, ob du m50 oder m52 drosselklappe verwendest. Mit m50 brücke kann man nämlich beides nehmen (m52 ist nicht p&p)

Der m52 stg-stecker passt beim nfl gerade durch das loch, ohne etwas zu bearbeiten oder zerlegen. Könnte das vfl-loch kleiner sein? Die durchführung gibt es nicht einzeln, hängt am motorkabelbaum. Ich habe den originalen vom auto (und dessen motor) radial durchgeschnitten und so wiederverwendet. Ist jetzt qasi "offen" wird aber gut zusammengedrückt und verrichtet seinen dienst. Wenn ich mich nicht täusche sind alle m52 drosselklappen (unabhängig des hubraums) gleich, unterschieden wird zwischen mit oder ohne asc. Die faltenbälge sind dementsprechend unterschiedlich. Ich rede jetzt über e36, bei e39 sind glaube ich die faltenbälge wieder anders. Bei m50 sind die drosselklappen je nach hubraum anders, dementsprechend die bälge auch. Die vorheizung spielt da keine rolle. Welche ansaugbrücke mit welcher drosselklappe du gerade hast, ist mir nicht ersichtlich

Ja genau, die lüfterzarge, das wort kam mir nicht auf die zunge (unter die finger). Wenn sie fehlt, dann läuft der lüfter umsonst, er zieht dann die luft von überall, nur nicht durch den kühler.

Ja. Falschluft, falschluft, falschluft , falscher benzindruck, fehlerhafte lambdaregelung, falscher temperaturwert, beschädigtes zündkabel, oder oder oder Was denn?

Wenn das auto nur im stand warm wird, dann ist die viskokupplung im arsch. Ist die luftführung vom kühler zum lüfter verbaut?