ripeete
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Das auto dort ist wie bei dir.
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Bißchen was ist gut. Wie würde es aussehen, wenn man vieles machen müsste?
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Nö. M20, M40: doch. Rest: keine Ahnung
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Hallo BMW Freunde - Ein Neueinsteiger sucht Anschluss
ripeete antwortete auf venom84's Thema in Neuvorstellungen
Wenn pu, dann kannst du die für den e30 nehmen (sind wahrscheinlich eh gleich). Die Aussage mit dem e36 3.2 bezog sich auf die normal-gummi-lager. Diese sind zentrisch, wie die stino-e30 lager, aber praktisch voll ausgefüllt, was der steifigkeit und dem lebensdauer gleichzeitig zu gute kommt. -
Mag sein, aber die flansche sind definitiv nicht vom e30.
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Ich bin mir da nicht ganz sicher, weil dein altes diff ein kleines (168er) und dein neues ein großes (188er) ist. Die unpassende flansche sind übrigens vom e36. Außerdem könntest du probleme mit der kardanwelle bekommen (ohne gewähr), weil der flansch für die kardanwelle beim großen diff weiter vorne liegt.
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Aber schreibe irgendwo gut sichtbar auf: meine radlager sind nicht kaputt, meine radlager sind nicht kaputt!!!
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der 325e schriftzug auf der linken seite sieht doof aus
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Um auf die ursprüngliche frage zu antworten: Solche deckel wurden (als ich zuletzt gesehen habe) 100-250 angeboten (tatsächlicher verkaufspreis unbekannt). Die abtriebsflansche so 30-100 euro. Und das diff selbst? Schwer zu sagen, da du ja bereits zugibst, dass es nicht alles in ordnung ist. Da möchte ich keinen preis nennen, da wir keine ahnung haben, was kaputt ist...
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Die lautsprecher-pins im sa stecker sind nur vorhanden, wenn das auto soundsystem ( eigenständiger verstärker) hatte. Bitte korrigiern, wenn ich blödsinn erzähle. Da der bereich schlecht sichtbar ist, würde ICH hier nicht allzu "pingelig", eher pragmatisch/zweckmäßig vorgehen.
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Also nicht zu wissen, was man verkauft, mindert schon mal den preis. Du nimmst das diff, machst sowohl an den ab- als auch an den antriebsflansch eine markierung. Dann fängst du an den antriebsflansch zu drehen, dabei zählst du die umdrehungen an den beiden (eigentlich 3) flanschen. Wenn der abtrieb die 10 umdrehungen voll hat, dann dividierst du die antriebsumdrehungen durch 10 und du hast die übersetzung. Die 10 sind dafür da, damit man leicht und richtig zwischen naheliegenden (z.b 3,64 und 3,73) unterscheiden kann.
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Ja, der rattenschwanz gehört dazu, das ist schon selbstverständlich. habe ich öfters mitgemacht, trw zu zf, wabco zu zf, getrag zu magna.... meinem jetztigen wird das auch passieren, darf ich nur glaube ich noch nicht nennen.
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Ja Markus, mittlerweile habe ich es auch gerafft. Seine Fragen nach wird er aber einen "Joker" nehmen müssen.
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Die Nr. 7 kann ich sehen, ist belegt, meine Nr. 5 und sogar Nr. 4 auch zu sehen. Hast du ein Bild, wo man die Pins besser sieht?
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Ein Schwalbe macht noch keinen Sommer
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Welche Über(Unter-)setzung?
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Ok, also es hat sich nichts geändert, außer dem Schild an der Werkszufahrt...
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siehst du daran iso-stecker, oder den großen bmw-blockstecker? soweit mein kenntnisstand, es gibt kein fertiges kabel, wo du ohne leitungen zu verbinden rauskommst. (4-polig vom SA auf bmw-blockstecker) Und von den lautsprechern haben wir noch kein wort verloren.
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Wenn er den zusätzlichen iso-anschluss behalten will (wozu denn überhaupt??), muss er auch leitungen verbinden. Warum denn nicht direkt mit dem bmw-blockstecker? Ja, das ist sozusagen ein standard-interface im e30. Es sind höchstens nicht alle pins belegt. Das radiosignal ("die sendung", "die musik") muss bis zum radio gelingen, du brauchst also mindestens ein (koax) kabel, selbst bei manueller antenne.
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hat er da was über toskana-urlaub geschrieben? Entweder hast du für die längere strecken einen verbrenner, oder fährst öffis (oh, gott, was für eine schande!), oder gönnst dir einen mietwagen für die 1x 1 woche im jahr.
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Wie schön, dass du uns die zettel zeigst! Aber zum thema: Wenn an dem radio iso buchsen hängen, dann geht es um einen adapter. Ich würde die vorhandenen kabel bis zum sa-stecker verfolgen und dann hast du die wahl: entweder machst du an den (teil-)originalen kabelbaum iso-stecker, oder du sparst dir die iso (zwischen) geschichte und verbindest die originalkabel mit dem bmw-stecker (die du nach dem abschneiden der beiden iso-buchsen "gewinnst")
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endlich sieht mal einer etwas realistischer die verwendung
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hm... vielleicht spüre ich ebenfalls dieses phänomen, was ich als luft in der bremshydraulik registriert (und erfolglos bekämpft) habe?
