Steve90

Mich wunderts auch, dass ich meinen G21 ohne Kratzer und Dullen wieder heimgebracht hab nach über 2500km. Das ist wirklich ein Nachteil damals gewesen. Aber Kompromisse muss man ja quasie immer und überall irgendwie eingehen.

Schön anzusehen. Ich war letztes Jahr auch in Südfrankreich, allerdings mit meinem G21. Es gab aber einige Momente, wo ich gerne gegen den eta getauscht hätte.. Zum Beispiel die Serpentinen ( Tour de Cretes), bei Cassis die du ganz offensichtlich auch gefahren sein musst wenn man nach dem Parkplatzbild ( dort hab ich auch ein Foto gemacht ) mit Blick aufs Meer geht.. Absolut geil. Vielleicht sollte ich das auch nochmals wiederholen mit dem eta. Jetzt hatter ja Klima seit kurzem. Das Fahrverhalten der Franzosen da unten kann ich absolut bestätigen. Dieses grundlose dichte Auffahren, trotz überhöhter Geschwindigkeit, grundloses Gehupe. Auch die Parksituationen gingen mir da unten auf die Nerven. Die Parkhäuser scheinen platztechnisch noch für alte Renault R5 etc ausgelegt zu sein.

Ich hab diesen Widerstand im Zuge der Klimaüberholung erneuert. Wie Michel A. schon gesagt hat ist das bei einer gesamten Klimabeschaffung / Überholung nur noch ein Tropfen auf den heißen Stein. Und so gut kommt man einfach nie mehr ran wie im ausgebauten Zustand des Heizkastens. Das Gebläse hat mit dem alten original Widerstand aber noch bestens funktioniert. Ich müsste den hier normalerweise noch liegen haben.

Also ich hab das CTEK schon einige Jahre in Betrieb und kann nichts negatives berichten.

Die Batterie in meinem eta ist auch deutlich über 10 Jahre alt und funktioniert immernoch einwandfrei. Im Winter hängt sie am Ladegerät . Wenn ich mich noch recht erinnere müsste das eine Banner sein. Die original Batterie in meinem Alltags G21 ist nun nach 5 Jahren kaputt gegangen.. Verbaut hab ich eine Varta. Schau mer mal wie lange die nun hält..

Ich bin den 320er einige Jahre im Alltag in einer NFL Limo gefahren. Klangmäsig war das für mich der schönste e30 in meiner Laufbahn. Ich bin auch einige Jahre zuvor den M40 gefahren, daher kenne ich beides. Untenrum kann der 320i tatsächlich nicht wirklich viel. Obenrum gehts dann schon wenn man ihn etwas dreht. Rein subjektiv mochte ich den 320i trotzdem mehr. Vermutlich wegen der Laufruhe und dem Klang nach über 100tkm Nähmaschine davor. PS: Das soll jetzt dem M40 gegenüber nicht abwertend gemeint sein. Ich bin auch den gerne gefahren. Zurück mochte ich aber nach dem ersten m20 irgendwie doch nicht mehr.

Das war letzte Saison von Süddeutschland nach Südtirol

Ich würde sagen das sind die Buchsen, welche in die Steckkontakte der SHZ Schalter kommen. Daher haben die auch keine Ummantelung

Ich hab ja erst kürzlich meine Klima nachgerüstet und hab dasselbe Problem. Das Steckergehäuse an sich ist garnicht mehr vorhanden und die halb zerbröckelten Stecker hängen momentan noch einfach so im Temperaturschalter, da ich die Anlage nur kurz testen wolle. Halten wird das so natürlich nicht. . Da muss ich mir auch noch was überlegen. Aber die Variante mit dem Ersatzsteckergehäse wird wohl das sinnvollste sein.

So ist es. Der Stecker gehört zum Aussenkabelbaum der Klimaanlage. Den Stecker haben aber nicht alle e30 mit Klima. Der eta beispielsweise nicht, da dieser noch die alte Motronic besitzt. Etwa um 87 müsste der besagte Stecker vorhanden sein und dient zur LL Anhebung. Wenn der Kompressor aus irgendwelchen Gründen nicht zuschaltet geht auch die LL Anhebung durch die Schaltung mittels dieses Steckers nicht an. Die älteren Klimas haben das nicht.

Ich hab noch überlegt ein neues vor dem Einbau zu verbauen. Hätt ichs doch nur gemacht.. Jetzt kommst halt schlechter hin.

Falls noch einer die zugehörigen Aufkleber für die Klima benötigt kann er sich gerne bei mir melden. Ich hab damals extra ein paar mehr machen lassen.

Natürlich ist es durchaus möglich auch heute noch einen e30 im Alltag zu benutzen. Man muss aber auf jeden Fall dahinter sein und sich um das Auto kümmern. Was hier im einzelnen zu beachten ist wurde ja bereits gesagt. Früher hab ich auch einige e30 im Winter gefahren und ich kann definitiv bestätigen, dass die Autos jeden Winter schlechter wurden. Mein eta hingegen hat seit mindestens 15 Jahren keinen Winterbetrieb mehr erleben müssen und sieht karrosserietechnisch im Prinzip genauso aus wie damals .

Mein Fahrersitz ist auch schon seit Jahren ein Sportsitz vom Viertürer. Der Beifahrer ist schon länger ein klappbarer. Es gibt auch noch die Variante nur die Rückenlehne zu tauschen. Das Grundgestell ist bei allen e30 Sportsitzen gleich und die Vorrichtung für die klappbare Lehne zum Einhängen des Seilzuges immer vorhanden. Da ich meine Sitze demnächst eh auseinander nehmen werde , um die originalen Heizmatten nachzurüsten werde ich in dem Zuge die schon besorgte klappbare Rückenlehne verwenden und die Stoffe umbeziehen. Bei mir besteht aber auch der Sonderfall, dass ich mit Sicherheit keinen weiteren klappbaren einzelnen Nutria Sportsitz für die Fahrerseite finden werde. Daher war für mich dies die beste Option um eben nicht an den Gestellen rumbraten zu müssen oder meinetwegen nieten. Da der TE aber ja beide Sitze braucht würde ich auch direkt nach passenden Sitzen suchen, da der Aufwand so oder so schon groß genug ist

Klima ist nun verbaut und es funktioniert soweit auch alles. Es ist nur so, dass sich der Klimakompressor etwa alle 10 Sekunden einschaltet und nach gefühlt selbiger Zeit auch wieder ausschaltet bis das Spiel von vorne los geht. Ich gehe nun davon aus , dass der Druckschalter anspringt und bei entsprechend weniger Druck den Kompressor wieder anziehen lässt. Vielleicht ist es aber auch der Vereisungsschalter, der aufgrund der derzeitigen Außentemperaturen recht schnell anspringt ? Ich werde das nun bis zum Frühjahr abwarten und erneut testen. ggfs. könnte ich von den 900g R134A dann auch mal 100g ablassen, falls dem System das trotz Werksvorgabe etwas zu viel sein könnte und daher vll der Druck zu sehr ansteigt. Wir werden sehen. Zumindest ist das System nun schon mehr als eine Woche dicht.