325i VFL

Wenn das ein Getrag Getriebe ist, wirste wohl die Lager nicht im Zubehör oder von FAG/SKF bekommen. Das hatte ich auch schon probiert. Ist nicht mal von Getrag zu bekommen. Nur bei BMW. Unser Kugellagerhändler in Würzburg (kein kleiner Laden) konnte die Nummer am Lager nicht umschlüsseln. Er erkannte, dass es sich um ein PKW Getriebelager handelt, wusste aber nicht was an dem Lager so besonders sei. Das Geheimniss war dann nach dem ich die Lager von BMW geholt hatte, der Innenring ist dicker als der Außere.

http://e30-talk.com/antrieb/t-kardan-116599.html

Was mich wundert ist, dass die Kipphebelwellen in so kurzer Zeit wieder so einen dicken Belag haben. Zum Kipphebelwechsel muss die Welle raus und dann wird Die, durch das rausziehen sauber. Und außerdem, wer macht den Kopf nicht sauber wenn er diesen zerlegt? Entweder wurde hier ein anderer gebrauchter Kopf verbaut, oder es war wirklich „nur“ eine low budget Reparatur wegen der hohen Laufleistung. Wenn ein Kipphebel defekt ist werden die wohl auch nur die eine Kipphebelwelle gezogen haben und nur den Kipphebel gewechselt. Vermutlich auch noch das eine Ventil. Die Nockenwelle muss dazu auch nicht raus. Zum Kopf abbauen muss auch nicht unbedingt das Öl raus. Das ist ja unten in der Ölwanne. Die, haben das einfach drin gelassen. Low Budget Bei 180.000 sollte man an die Schaftdichtungen, Kolbenringe und Kurbelwellenlager auch mit denken wenn schon die Nockenwelle neu soll. Das wäre dann eine große Revision. Innerhalb 10.000 km kann man mit 15W40 keine Nockenwelle ruinieren auch wenn vorher 5W irgendwas drin war. Die 0,5 mm Einlaufspuren sind über die 180.000 km entstanden. Aus eigener Erfahrung würde ich sagen, dass es bei den Nockenwellen, auch original BMW, Härteunterschiede gibt. Bei drei zerlegten b25 Motoren mit ähnlichen Laufleistungen von 150.000 km, hatte der eine eingelaufene Nockenwelle, der andere eingelaufene Zylinder und der dritte war soweit noch akzeptabel. Meine Nockenwelle z.B. hat jetzt fast 280.000 auf der Uhr und sieht noch sehr gut aus.

Wenn Du es öffnest, dann stell mal Bilder rein. Mich würde auch interessieren was da drin ist. Ich kann mir nicht so recht vorstellen für was diese Dämpfer gebraucht werden. Der NFL hat auch keine.

http://e30-talk.com/allgemeines/t-m20-24v-racing-dynamics-63334.html

Nr. 12 müsste der Halter sein.

Wie man die Forensuche benutzt.

Ja..... Die 20 ist bei meinem b25 bj 3/87 original ab Werk nicht verbaut gewesen. VFL mit 55 l Tank Dafür ist die 14 drin. Bei meinem 318i M10 Bj 85 war es genau anders rum.

Erl. Das mit dem U ist eine gute Sache. Habe aus Flacheisen ein U zusammengeschweißt und den 100er Lochkreis angebohrt. 1 Stunde mit Basteln und beide Radnaben waren ab. Mein Dank geht an vokuhila

Wie kann man mit einfachen Mitteln bei ausgebauten hinteren Querlenkern die Radnaben abziehen? Ich bin für alle Tips dankbar, auch Basteleien.

Und du bist sicher das du an Autos schraubst und die ni blos anguckst? Das Kaltmetallzeugs ist nicht das Wahre, geb ich dir Recht, aber der Rest,außer dem Linksausdreher ist durchaus brauchbar, wenn man damit umzugehen weis. Bin mir da ziemlich sicher, sind aber nicht nur Autos. Mir ist meine Zeit und die Nerven zu schade um mich mit solchen Lösungen rum zu ärgern. Man spart praktisch nichts, ärgert sich aber ewig damit rum. Das ganze wird zusammgepanscht mit dem Gedanken das muss eh nie wieder zerlegt werden, etc. Und wenn es dann doch soweit kommt das man es wieder öffnet ärgert man sich damit rum. Wenn es irgenwie geht würde ich nichts aus der obigen Liste verwenden. Auf der Liste geht auch noch ein gewisses 3 in 1 Produkt sowie Zinkstaubspray aus der Dose und Rostumwandler aus der Dose ab. Kupfer reagiert mit Alu, also ist es ziemlich dämlich irgendwelche Schrauben mit Kupferpaste in Aluteile zu drehen, oder Kupferpaste zu verwenden damit die Aluräder nicht mehr so festgammeln. Dank der Kupferpaste gammelt es noch stärker. Keramikpaste oder Graphitfett ist die bessere Wahl. Kupferpaste taugt höchstens am Auspuff etwas. Komischerweise schwört immer fast noch jeder auf Kupferpaste. Ich würde aber mal einen Spengler fragen was er z.b. davon hält ein Stahl und ein Alublech mit Kupfernieten zu verbinden. Was willst Du mit dem Graphitfett (Kohlenstoff)? Dieser ist noch höher in der Spannungsreihe als das Kupfer und reagiert mit Alu noch mehr. Ich nehme schon seit vielen Jahren Kupferpaste um die Tonnenlager an der Karosserie zu montieren und habe bisher keine Korrosion an der Verbindungsstelle feststellen können. Vermutlich kommt das von dem Fett in dem die Kupferpartikel eingeschlossen sind. Öl und fett wirken wie ein Isolator und verdrängen das Wasser. Ohne Wasser (Elektrolyt) auch keine Korrosion. Das trifft natürlich auch für das Graphitfett genau so zu und dadurch gammelt mit Graphitfett nichts fest. Ohne dem Fett wäre Graphit bei Alu aber die schlechtere Wahl.

War erst vor kurzen dran. :suche:http://e30-talk.com/antrieb/t-wo-ist-das-unterschied-e30-320i-und-325i-abtriebswelle-abs-74071.html#post1353210

Ich hab das im Servicehandbuch aber auch so gelesen, dass die Dichtung geklebt wird. Welche Art von Kleber steht leider nicht dabei, oder les ich das falsch? Viele Grüße Bodo Der Kleber könnte so ne Art Scheibendichtmasse sein, der für die Scheibendichtgummis genommen wird. Unter meiner Schiebedachdichtung war original auch eine Dichtmasse (Kleber) Ohne Dichtmasse läuft das Wasser zwischen die beiden Bleche im Falz und der Deckel gammelt dann innen sehr schnell. Sieht dann so aus!!! http://e30-talk.com/karosserie/t-rost-im-schiebedach-110291.html

Auch wenn der Schiebedach-Deckel ohne Dichtung eingebaut ist, regnet es nicht rein. Schau Dir mal am Dach an, wo das Wasser vom Deckelspalt hin läuft, dann hast Du schnell die Erklärung. Die Dichtung ist mehr dazu da, dass es keine Windgeräusche gibt.

http://www.ebay.de/itm/Klimakompressor-BMW-E30-318is-M42-316i-318i-M40-/261254549695?pt=DE_Autoteile&hash=item3cd3fc10bf

Messe doch mal mit einen Thermometer Anlegefühler den Eingang vom Kühler und den Ausgang wenn die Temperatur gen rot geht. Dann siehst Du ob Dein Lüfter überhaupt das Wasser im Kühler runter kühlt. Den Fühler am Schlauch mit einem kleinen Lappenstreifen festbinden, dann hast Du halbwegs vernüftige Messwerte ohne die Umgebungstemperatur zu messen. Der Lappen soll als Isolierung gegen Wärmeverlust an die Umgebung dienen.

In der Elektronik werden die Kühlkörper schwarz lackiert, weil diese die Wärme besser abgeben.

Habe meine 325i gerade mal gemessen-----27mm ABS Vom 318er M10 habe ich auch noch welche mit ---26mm ohne ABS Der Unterschied scheint wirklich so gering zu sein.

Immer die jungen Schnösel..... Ich liege heute noch mit meinen 50 Jahren unterm Auto. Aktuelles Projekt: Auto hinten auf zwei Böcken, Hinterachse und Tank ausgebaut.

Stück Blech oder Alu ausschneiden und mit Karosseriedichtmasse auf der Motorseite einkleben. Das kann später wieder entfernt werden.

Der Klimakompressor hat einen abgewinkelten Rücklauf beim 6 Zylinder, kannst Du aber so verbauen. Umgekehrt wird es schwieriger da der Rücklaufschlauch dann zu kurz wird. Vierzylinder-Halter habe ich und suche selbst einen 6 Zylinder-Halter. Könnte Dir auch einen geraden Kompressoranschluß mit anbieten, wenn Du interesse an einem Tausch hast.

So ein Stress wegen einer Furzblase im Kühlsystem.

Es bleibt die Frage: Wer hat was überholt. Meinen Kompressor habe ich vor ca drei Jahren selbst überholt und ist immer noch dicht.

Wo steht das, dass R134a nicht mehr befüllt wird?

Geräusche hatte der TE wenn der Motor vor der Garage gelaufen ist. Das heißt, Motor läuft Getriebeeingangswelle ist fest mit dem Motor über die Kupplung verbunden. Pilotlager fällt demzufolge weg. Wenn er einkuppelt ist das Geräusch weg. Ausrücklager fällt dann auch weg. @ Norrison Ein Getriebelager geht nicht kaputt wenn es drei Jahre gelegen hat, wenn, dann war es vorher schon fritte. Ausrücklager würde ich bei unbekannter Laufleistung immer wechseln. Wie du ja schreibst hast Du zum Getriebewechsel zwei Tage gebraucht und das würde ich mir wegen son scheiß Lager nicht antun wollen. Welches Getriebe hasste überhaupt wo hin gebaut??? Schleift eventuell die Kupplung in der Kupplungsglocke vom Getriebe? Hab mal was gelesen, dass Unterschiede bei den Getriebelängen beim M20 eta gibt. Gerade die Kupplungsglocke ist da anders. Oder unterschiedliche Ausrückhebel. Da hilft nur Getriebe ab und nachschauen. Weiterfahren ist so ne Sache. Wie schlimm hört sich das an? Ich als Perfektionist würde nicht weiterfahren. Mich würde es stören wenn immer die Ungewissheit mitfährt.